– Test lżejszej &, bardziej sportowej wersji dwuosobowej –
Kiedy Yamaha zaprojektowała czteromiejscowego Wolverine’a X4, stworzyła nowy, bardziej wyrafinowany pojazd zbudowany wokół nowego, dwucylindrowego silnika 850. Mieliśmy nadzieję na dwumiejscowy Wolverine 850 od czasu wprowadzenia czteromiejscowego modelu, a teraz jest już dostępny!
CO NOWEGO?
Yamaha nie wrzuciła po prostu bliźniaka 850 do istniejącego dwumiejscowego Wolverine’a, aby stworzyć nowy dwumiejscowy Wolverine X2. Nowa maszyna bazuje na nowszym podwoziu X4, co oznacza, że rozstaw osi jest o 1,4 cala dłuższy niż w oryginalnym dwumiejscowym Wolverine’ie dla większej stabilności, z krótszą o 1,9 cala długością całkowitą i węższą, 59-calową szerokością, aby zachować zwrotność na ciasnych szlakach. Za dwoma siedzeniami znajduje się odchylana skrzynia ładunkowa, która może pomieścić 600 funtów.
Zastosowano również liczne środki mające na celu zmniejszenie hałasu i wibracji. Wlot i wydech X2 o dużej objętości sprawiają, że jest on wyjątkowo cichy. Nowe mocowania silnika pochłaniają więcej wibracji. Nowy panel zamykający izoluje kabinę od hałasu silnika.
JAK WYGLĄDA PORÓWNANIE KOSZTÓW?
Nowy Wolverine X2 zaczyna się od $12,699 za model podstawowy ze stalowymi kołami i amortyzatorami gazowymi KYB z regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Model w kamuflażu to wydatek 14,949 dolarów. X2 R-Spec wyposażony jest w pełni regulowane amortyzatory KYB piggyback z rezerwuarem, nadwozie malowane na czerwono lub biało i aluminiowe felgi za 14 499 $. Edycje specjalne za $15,299 posiadają w pełni regulowane amortyzatory KYB piggyback, trójkolorowe siedzenia, poszerzone błotniki oraz karoserię pomalowaną na kolor Matte Carbon lub Matte Blue. Kawasaki Teryx zaczyna się od $12,999 i sięga do $15,199 za wersję LE. Wildcat Sport firmy Textron zaczyna się od 14 599 dolarów. Can-Am’s Maverick Sport zaczyna się od $14,699. Model RZR S 900 firmy Polaris zaczyna się od 14 699 USD.
Co go napędza?
Ten sam zdrowy, rzędowy bliźniak o pojemności 847 cm3, z podwójną głowicą i ośmioma zaworami, który napędza X4. Cylindry są przesunięte względem siebie w celu zmniejszenia tarcia.
JAKIEGO RODZAJU SKRZYNI BIEGÓW UŻYWA?
W pełni automatyczna przekładnia bezstopniowa typu pasowego. Sprzęgło typu sprag na sprzęgle pierwotnym chroni pasek i zapewnia automatyczne hamowanie silnikiem wszystkich czterech kół w napędach 4WD. Spiralne koła zębate w części przekładniowej pracują ciszej niż koła zębate o prostym uzębieniu. Przełącznik zakresów ma wyjątkowo płynne, solidne działanie.
Jaki ma system napędu na 4 koła?
Wybieralny 2WD/4WD z blokowanym przednim mechanizmem różnicowym.
JAK SZYBKI JEST?
Jak na 850-tkę, to się rusza. Wolverine X2 jest o ponad 200 funtów lżejszy od mocno eksploatowanego X4, więc przyśpiesza, gdy tylko wciśniesz gaz. Prędkość maksymalna 50 mil na godzinę to więcej niż potrzebujesz na ciasnych szlakach i wystarczająco dużo, aby szybko pokonać otwarty teren.
JAKIE JEST DOSTARCZANIE MOCY?
Gładki, mocny i regulowany. System Yamaha fly-by-wire łagodzi drgania pedału gazu w trudnym terenie i zapewnia dobrą, solidną reakcję przepustnicy, gdy potrzebujesz zastrzyku mocy, aby pokonać przeszkody lub po prostu cieszyć się mocnym przyspieszeniem. Jeśli X2 będzie prowadził ktoś, kto nie potrzebuje pełnej prędkości maksymalnej, możesz ograniczyć prędkość maksymalną pojazdu do 25 mph za pomocą kluczowego przełącznika pod maską.
JAKIE MA ZAWIESZENIE?
X2 SE posiada przednie i tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami A, wykorzystujące amortyzatory KYB z regulacją kompresji, odbicia i napięcia wstępnego sprężyny przy wysokiej i niskiej prędkości. Przednie i tylne drążki stabilizacyjne utrzymują przechyły nadwozia w ryzach. Skok wynosi 8,7 cala z przodu i 8,9 cala z tyłu. To mniej niż w poprzednim Wolverine i mniej niż w większości innych UTV w kategorii 60.
JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE?
Jest bardzo dobre dla typowych prędkości jazdy po leśnych szlakach. Nasze pierwsze testy odbyły się w Brimstone Recreation w Tennessee, które jest pełne szlaków wystarczająco ciasnych, aby utrzymać prędkość na niskim poziomie, ale wystarczająco szorstkich, aby rzucić wyzwanie każdemu zawieszeniu. Jakość jazdy i kontrola Yamahy były zadziwiająco dobre na trudnych szlakach Tennessee przy niskich i wysokich prędkościach, szczególnie biorąc pod uwagę skok, z jakim Yamaha pracuje. Maszyny z większym skokiem lepiej sprawdzają się podczas bardzo agresywnej jazdy i w otwartych, zachodnich warunkach, ale Yamaha ma również takie maszyny.
JAK SIĘ NAPRAWIA?
Jest wyjątkowo pewna siebie. Yamaha prowadzi się pewnie i stabilnie w stromym, nierównym terenie oraz przy dużych prędkościach na wyboistych szlakach. Pokonywanie zakrętów jest łatwe i przewidywalne, a moc jest wystarczająca, aby sterować maszyną za pomocą przepustnicy na nawierzchniach, które nie mają idealnej przyczepności. Niewiele maszyn sprawia wrażenie tak zrównoważonych i dobrze ustawionych.
JAK SIĘ NADAJE NA WZGÓRZA I WYZWANIA TERENOWE?
Jeśli chodzi o trudny teren, Wolverine jest jedną z najzdolniejszych maszyn, jakie prowadziliśmy. Jak żywy rosomak, Yamaha może wjechać niemal wszędzie. Większości kierowców zabraknie nerwów, zanim Yamaha wyczerpie swoje możliwości wspinaczkowe, a stromy kąt nachylenia maski zapewnia doskonałą widoczność z wnętrza maszyny. Na całej trasie X2 jest łaskawa dla kierowcy dzięki wygodnym fotelom i przestronnej kabinie. Strome, śliskie zjazdy, które w niektórych maszynach wydają się trudne, w przypadku Yamahy są tylko częścią przygody dzięki równomiernemu, przewidywalnemu hamowaniu silnikiem i niesamowitej stabilności.
JAKIE SĄ SZCZEGÓŁY?
Wolverine X2 udowadnia, że standardy Yamahy w zakresie komfortu, dopasowania i wykończenia są niezwykle wysokie. Hałas i wibracje są bardzo stonowane, a siedzenia mają odpowiednie wyczucie. Kierownica z regulacją pochylenia jest mocna i ma wygodny kształt. Fotel kierowcy przesuwa się w celu regulacji, a kabina jest przestronna z dużą ilością schowków, choć kierowcy o wzroście powyżej 6 stóp mogą potrzebować więcej miejsca na nogi. Pełne drzwi są solidne, nie grzechoczą i łatwo się zatrzaskują. Rozejrzyj się po maszynie, a zobaczysz, że zwrócono szczególną uwagę na sposób mocowania elementów i poprowadzenia okablowania. Konstrukcja skrzyni biegów, ze sprzęgłem hydrokinetycznym chroniącym pasek napędowy, zapewnia wyjątkowo długą żywotność paska. Boczne wzmocnienia obok siedzeń sprawiają, że wsiadanie i wysiadanie z X2 jest nieco trudniejsze, ale są tam dla bezpieczeństwa.
JAKIE JEST NASZE KOŃCOWE ODPOWIEDZI?
Na X2 warto było czekać. Nowa, dwucylindrowa maszyna Yamahy pozwala Ci wyruszyć na szlak z większą siłą i wyrafinowaniem niż oryginalny, dwumiejscowy Wolverine, którego zastępuje, a do tego ma zwrotność i zdolność jazdy w trudnym terenie, które sprawiły, że maszyna pierwszej generacji stała się jedną z naszych ulubionych.
SPECS:
2019 YAMAHA WOLVERINE X2 SE
SILNIK/TRANSMISJA
Typ silnika Chłodzony cieczą/olejem, 8-zaworowy, DOHC, 4-suwowy
inline twin
Pojemność skokowa 847 cm3
Szerokość x skok 82.0 x 80.2mm
Stopień sprężania 10.5:1
Układ smarowania Sucha miska olejowa
Dodatkowe chłodzenie Wentylator automatyczny
Indukcja Mikuni YCC-T EFI w/ (2) 36mm body
Rozruch/podtrzymanie Elektryczny/brak
Procedura rozruchu Przekręć kluczyk zapłonu
Położenie dławika N/A
Filtr powietrza:
Typ Zmywalna pianka, papier plisowany
Dostęp Bez użycia narzędzi, Zdejmij pokrywę silnika i odkręć 4 zatrzaski
Przekładnia Dwuzakresowa CVT z biegiem wstecznym
Procedura cofania Ustaw przełącznik zakresów na „R”
Napęd Wybierany 2WD/4WD z blokadą dyferencjału & EBS
Napędy końcowe Wały
WYMIARY/WAGI
Pojemność paliwa 9.2 gal.
Wheelbase 82.7″
Overall length/width/height 115″/59″/74.8″
Ground clearance 11″
Wet weight 1586 lb.
Bed weight limit 600 lb.
Hitch 2″ receiver
Towing limit 2,000 lb.
RAMOWY PODWOZIE
Rama stalowa rurowa
Zawieszenie/skok kół:
Przednie podwójne wahacze A z wysokim/niskim/comp/reb/preload
regulowane amortyzatory/8,7″
Tylne podwójne wahacze A z wysokim/niskim/comp/reb/preload
regulowane amortyzatory/8.9″
Hamulce/działanie:
Przednie dwutłoczkowe hydrauliczne tarcze 207mm/
lewy pedał
Tylne dwutłoczkowe hydrauliczne tarcze 207mm/
lewy pedał
Dźwignia parkowania na konsoli
Opony:
Przednie 26×8-12 Maxxis MU75
Tylne 26×10-12 Maxxis MU76
ELEKTRYCZNE
Wyjście DC Konsola
Oświetlenie:
Przednie 2 reflektory LED 30W
Tylne podwójne światło hamulcowe/tylne 21/5W
Szczegóły
Instrumenty Cyfrowy multimetr LCD w/ żółw
Ikona 25-mph
Kolory Matte Carbon, Matte Blue
Minimalny zalecany wiek operatora 16 lat
Proponowana cena detaliczna $15,299
Kontakt Yamaha Motor Corp., (800) 962-7926