Co powstrzymuje linie lotnicze przed przejściem z jednego rozwiązania łączności pokładowej na drugie? Kontrakty są z pewnością częścią tego problemu, ale także znaczne koszty aktualizacji i wymiany sprzętu w samolotach. Gogo ma plan, który może złagodzić taki ból.
Już sama zamiana na nową technologię modemu okazała się dużym przedsięwzięciem dla wielu klientów Panasonic Avionics, a ten sprzęt był całkowicie wewnątrz samolotu. Zmiana części anteny stanowi jeszcze większe wyzwanie dla sprzedawców. Jasne, istnieją pewne standardy montażu sprzętu na kadłubie, ale koszty i złożoność tego typu projektu sprawia, że znacznie mniej prawdopodobne.
Jak Gogo nadal zabawić pomysł rozwiązań satelitarnych Ka-band, jednak szuka sposobu, aby ułatwić takie przejście. Firma jest teraz przekonany, że może przekształcić swoje rozwiązania antenowe Thinkom 2Ku do „2Ka” offering.
Podczas ostatniego Q1 earnings call Gogo CEO Oakleigh Thorne podkreślił potencjał dla takiej zamiany jako jeden z jasnych punktów dla firmy, wśród bałaganu, który jest linie lotnicze uziemienia tak wiele z ich samolotów:
Pracowaliśmy z naszym dostawcą na sposób wyciągnąć dyski Ku i zastąpić je dyskami Ka. Istnieje kilka skrzynek LRU wewnątrz samolotu, które musiałyby być wymieniane, jak również, ale to nie wymaga żadnych zmian w strukturze samolotu. Nie trzeba zdejmować nadbudowy anteny… Jest to dość łatwa konwersja dla tych, którzy chcą przejść z Ku na Ka. To nowość z naszej strony, która daje nam dużą elastyczność w wykorzystaniu widma w przyszłości, jeśli Ka okaże się widmem preferowanym przez naszych klientów.
Zamiana z 2Ku na 2Ka jest „całkiem łatwa”
Plan jest raczej prosty. Każdy system 2Ku ma parę anten przykręconych do płyty montażowej. Te są usuwane i zastępowane mniejszą wersją na pasmo Ka. Główna różnica między tym a zwykłym rozwiązaniem Thinkom Ka2517 jest taka, że konwersja wymagałaby adaptera między anteną Ka-band a płytą montażową Ku-band, aby uwzględnić różne średnice talerzy. Konwersja wymaga także wymiany niektórych komponentów we wnęce awioniki, aby obsłużyć zmianę widma. Bardzo lekka robota, podobna do wymiany modemów.
Rozwiązanie nie różni się tak bardzo od niektórych starszych konstrukcji antenowych z montażem kardanowym, które pozwalają na wymianę płyty aperturowej, zachowując resztę systemu montażowego na miejscu. W tym zakresie koncepcja nie jest przełomowy. Ale zademonstrowanie takiej elastyczności jest przydatne, jeśli chodzi o sprzedaż produktu. Linie lotnicze nie chcą być przywiązane do platformy technologicznej podczas instalacji sprzętu w samolocie.
Choć to miłe w teorii, większe pytanie brzmi, czy elastyczność przyniesie korzyści liniom lotniczym w praktyce.
W tej historii jest więcej… Zanurz się głębiej dzięki subskrypcji PaxEx.Aero Premium
Prosimy o przysługę, skoro już tu jesteś…
Czy podobała Ci się zawartość? Czy nauczyłeś się czegoś użytecznego? Albo po prostu uważasz, że jest to typ historii, której chciałbyś zobaczyć więcej? Rozważ wsparcie strony poprzez darowiznę (każda kwota jest pomocna). Pomaga mi to zachować niezależność i uniknąć kłopotów z kartami kredytowymi.