Vuonna 1968 esitelty Porsche 911T korvasi nelisylinterisen 912:n 911-perheen sisääntulomallina. Tässä uudessa ”Touring”-versiossa oli 2,0-litrainen ilmajäähdytteinen 110 hevosvoimaa tuottava tasakuutosmoottori, ja 5195 dollarin tarrahinnalla se oli reilut 2700 dollaria tehokkaampaa 911S-mallia edullisempi. Hyviä uutisia Porsche-harrastajille, joilla on matalammat taskut.
Kauemmas lähes 50 vuotta eteenpäin, ja meillä on toinen lahja Porschelta, joka kantaa samaa nimeä. Myönnettäköön, että 116 500 dollarin lähtöhinnallaan vuoden 2018 911T tuskin kelpaa lahjaksi, mutta tallin toiseksi edullisimpana 911:nä se toimii jonkin verran sisäänpääsyautona. Ja mikä piste se onkin: Mitä tulee puhtaimpaan 911-kokemukseen – lue: Välitön ja urheilullinen – tämä huolellisesti hioutunut, hiukan riisuttu varaosavaraston erikoisversio onnistuu täydellisesti.
Lähtökohtana on perusvaihteinen takavetoinen Carrera, jossa on 3,0-litrainen 3,0 litran tasakuutosmoottori 370 hevosvoimalla, 331 kiloneliömetrin vääntömomentilla ja seitsenvaihteisella manuaalivaihteistolla. Porsche lisää 20-tuumaiset pyörät, 10 millimetriä madalletun adaptiivisen urheilujousituksen, säädettävät ajomoodit, rajoitetun luiston taka-akselivälin, lyhyemmän loppuvaihteen ja urheilupakoputkiston – perusasiat. Paino on minkä tahansa suorituskykyisen ajoneuvon vihollinen, joten T:ssä on noudatettu laihdutuskuuria; äänieristystä on vähennetty minimiin, ja se saa myös ohuemmat sivu- ja takaikkunat GT2 RS:stä. Upeat kankaiset ovien vetimet säästävät ehkä vain muutaman gramman, mutta ne viestii.
Takapenkkien poisto on ilmainen lisävaruste, ja saatavilla olevat hiilikuituiset kaari-istuimet säästävät muutaman kilon lisää. Jos haluat seitsemänvaihteisen kaksoiskytkin PDK-vaihteiston – ja lisää painoa – valmistaudu maksamaan 4 250 dollarin lisämaksu. Porschen sanoin uusi Carrera T ”on ehkä saanut muutaman hevosvoiman lisää alkuperäiseen malliin verrattuna, mutta konsepti ei ole muuttunut: Vähemmän on enemmän.”
-
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Ajo
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
No, kuten täällä Drivingissa sanomme, todisteena kakku. Tai pikemminkin keksitään tapa pitää hauskaa parilla 911:llä. Tätä varten esittelemme vuoden 2018 ja vuoden 1969 911T:n, joita erottaa lähes 50 vuotta, jälkimmäisen omistajan ja todellisen Porsche-harrastajan Gerry Tauntonin ansiosta. Hieno syyssää ja kuivat, serpentiinitiet kutsuvat.
Gerryn kaunis, pitkänokkainen 911T on suunnilleen niin alkuperäinen kuin vain voi toivoa, ja siinä on edelleen 110-hevosvoimainen tasakuutosmoottori, jossa on pari kolmipuristinta ja alaslasketut Weber-kaasuttimet. Vuodeksi 1969 kaikki 911:t saivat 50 millimetriä pidennetyn akselivälin auton käsiteltävyyden parantamiseksi. Kalliimmat 911E- ja 911S-mallit saivat tuona vuonna polttoaineen ruiskutuksen, mutta T-mallissa käytettiin edelleen Webers-kaasuttimia. Tämä klassinen 911 on hieno vanha sotilas; kaasupoljinta on painettava hyvin, jotta moottori käynnistyy, minkä jälkeen se asettuu tasaiselle tyhjäkäynnille ja kuulostaa fantastiselta tavalla, jolla vain ilmajäähdytteinen Porsche voi kuulostaa. Gerry on innoissaan siitä, että saan ajaa, ja julistaa, että ”tämä on ensimmäinen kerta, kun olen kyydissä tällä autolla.”
Kytkimen käynnistys on yllättävän pehmeä ja progressiivinen, mutta viisivaihteinen koiranjalkainen vaihteenvaihtaja koettelee minua joka askeleella. Heitot ovat pidempiä kuin hail-mary touchdown-syöttö ja epämääräisiä kuin poliitikon lupaus. Ilmeisesti tämä vaatii harjoittelua. Gerry on ihmeen suvaitsevainen taitamattomuuttani kohtaan, ja liikkeelle lähdettyään T tuntuu yllättävän tiukalta, eloisalta ja reagoivalta.
Vuoden 1969 911T:n hevosvoimaluku on nykypäivän mittapuulla lähes naurettava, mutta niin on myös sen paino – tai sen puute. Se ei ole nopea, mutta se tuntuu innokkaalta, ja aistin, että kun tämän pienen 50 vuotta vanhan 911:n oppii tuntemaan, sillä voi olla todellinen ilo räiskiä. Suurella kunnioituksella tietenkin.
-
2018 Porsche 911T ja 1969 Porsche 911T
Claytonin saumat, Ajaminen
2018 Porsche 911T ja 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T ja 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T ja 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T ja 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911T ja 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
1969 Porsche 911T
Takaisin tulevaisuuteen vuoden 2018 911T:llä – Gerry laskeutuu upeaan kangasämpäriin ja vääntää avainta. Vaikka tässä tasakuutosmoottorissa on pari turboahdinta, sitä tuskin huomaa. Tämän 3,0-litraisen moottorin tuttu, metallinen kiireettömyys tyhjäkäynnillä ei ole kovin kaukana ’69:n 2,0L:stä.
Ironisesti Gerryllä on vaikeuksia löytää vaihteita, luultavasti siksi, että seitsemänvaihteisen vaihteenvaihtajan lyhyet ight heittovälit ovat napakasti vastakohta hänen vuosikerran 911:lle. Tämä on todella näyttävästi tuntuva yhteys vaihteistoon; käännän ohjauspyörän ajotilan valitsimen Sport Plus -asentoon, jotta Gerry voi tuntea uuden 911T:n täydessä hyökkäystilassa – jämäkkä jousitus, avoin pakoputki, aggressiivinen kaasukartoitus ja lempeämpi ajonvakautusjärjestelmä.
Ajettuani lähes jokaista nykymallin 911:n iteraatiota, T vetää sydäntäni kaikkein kovimmin. Porsche on saavuttanut valloittavan tehon, käsiteltävyyden ja sitoutumisen yhdistelmän, joka ei paina päälle, vaan vetää sinut mukaansa viettelevällä, lähes alkukantaisella 911-kokemuksella. Carrera T kerjää, että sitä pitää työntää, ja palkitsee sinut luottamusta herättävällä riehakkuudella – tässä auttaa epäilemättä taka-akseliohjaus, joka on 2390 dollarin lisävaruste. Moottori on suoraviivainen, kierrosnälkäinen ja pitää ihania ääniä. Et arvaisi, että se on turboahdettu.
Nykyaikainen 911 Carrera T on lähes lähtötason hinnoittelullaan jokseenkin saavutettavissa – aivan kuten Gerryn 911T vuonna 1969. Hassua on, että pari vuotta sitten, kun vintage-ilmanjäähdytteisen 911:n hinnat nousivat pilviin, tästä punaisesta ’69 T:stä olisi saanut lähes vuoden 2018 mallin tarran verran. Porsche 911:n maailmassa on pakko maksaa, jos haluaa pelata. Molempien näiden paritettujen T:iden kohdalla tarkoituksen puhtaus on kuitenkin totta – enemmän peliä vähemmällä rahalla. Eikä kukaan voi väittää vastaan.