Sinto-me um pouco ‘gasoso’ esta manhã porque nas últimas duas semanas, assisti a dois espectáculos de recolha de petróleo (“petroliana”). Na semana anterior foi o show It’s a Gas! no Líbano, Missouri este fim de semana foi o Gateway Gas & Show Publicitário em Springfield, Illinois – dois eventos anuais do The FIN MAN & Companhia (sendo a “companhia” Ignacio e Edgar – meus últimos voluntários participantes do TKCS-STL para a temporada 2020).
No caminho de volta a St. Louis, saímos da Interstate 55 na saída 41 para examinar o inventário da Country Classic Cars (CCC) em Staunton, Illinois – o local de nascimento do meu pai Charlie. (Não, ele não nasceu na Country Classic Cars, mas nasceu em Staunton, Illinois). Foi a primeira vez que estes rapazes o viram, excepto de passagem na I-55. Eles ficaram devidamente impressionados e as perguntas fluiram abundantemente!
Dos mais de 600 carros no inventário do CCC, o que lhes chamou imediatamente a atenção – e de alguma distância – foi a pickup Campeão Studebaker 1960 que você vê nesta página. Não podia faltar a cor, listada como “sinal verde”. Tenho a certeza que era uma cor de tinta personalizada de um dos muitos fornecedores, porque esse nome foi usado desde 1954 para apresentar pelos fabricantes de automóveis, incluindo nada menos que Kaiser, Porsche, Buick, Opel, Audi, Vauxhall e GM, em vários tons de verde.
Esta fez-me lembrar o meu Ford Pinto de 1971 decalcado em “grabber green”. Sim, não tenho vergonha de o admitir, era dono de um Pinto (dois na verdade) e vivi para o contar, apesar de ter ficado com a traseira no meu modelo de 1974! Mas essa é outra história para outra coluna.
O campeão foi construído de 1960 a 1964 anos modelo. Embora o camião fosse muito resistente (os anúncios do Studebaker diziam que se podia usar a meia tonelada para transportar o que os modelos de três quartos de tonelada dos outros fabricantes podiam suportar), o modelo de 1960 foi o mais vendido dos cinco anos e a partir daí, as vendas caíram todos os anos.
A potência para os modelos de 1960 era fornecida por dois motores de seis cilindros em linha, o modelo de 170 cv, 90 cv ou o modelo de 245 cv “big six” que produzia 110 cv. Os compradores que desejassem mais potência podiam optar pelos motores Studebaker de 259 polegadas cúbicas ou 289 polegadas cúbicas com um carburador de 2 ou 4 cilindros e que variavam entre 180 e 210 cavalos de potência. As transmissões foram oferecidas em manual de 3 velocidades, 3 velocidades com overdrive, 4 velocidades e o Studebaker’s Flight-O-Matic (isto soa familiar?), construído pela Borg-Warner, e a mesma transmissão usada pela Ford. Foi também oferecida uma generosa lista de relações dos eixos traseiros.
O interior era espaçoso com o seu banco de bancada de largura total, o mesmo retirado do modelo Studebaker mencionado na pergunta trivial.
FIN MAN FACTOID: O Studebaker Champ foi a primeira pickup a oferecer uma “janela de largura total, deslizante-traseira”. O Dodge seria o segundo com o seu Dakota mas isso só viria uma década mais tarde. O modelo Champs de 1964 ofereceu ar condicionado.
O Champ que você vê aqui é uma “vara de rua” personalizada com um pequeno bloco de motor Chevy e drive-train. É oferecido à venda por $9.750,
EVENTOS COMPLETOS: Está bem, tens andado a pedi-las, agora vais tê-las. O café da manhã com o FIN MAN será realizado este sábado, 29 de fevereiro no McDonalds em Arnold, Missouri no 130 Arnold Crossroads Center. Vamos falar de carros e nostalgia, jogar FINS for FUN para ganhar alguns prêmios realmente foleiros e muito mais. Vamos nos reunir das 9h às 12h. Traga um carro especial, se você tiver um, e estacione em espaços reservados. Esteja lá, ou seja quadrado!
Está pronto para uma viagem de carro? O Salão de Publicidade de Indy está sendo realizado de 2 a 3 de maio, no Líbano, Indiana, no Boone County Fairgrounds. As horas do espectáculo são sábado, das 9h às 17h, ao sol. 9 a.m.-2 p.m. Haverá um leilão no sábado a partir das 17 p.m. Este é um grande e fascinante show com muita efemeridade.
Meanwhile, Keep on Cruisin’!