Turbocharging é a raiva em UTVs de desempenho extremo nos dias de hoje, com a Polaris a juntar-se à Can-Am nas guerras do turbo para 2016 e várias organizações de corridas incluindo turbo classes nas suas séries. O WORCS inclui turbos em sua classe Unlimited UTV, enquanto alguns organizadores de corridas de deserto combinam turbos com turbos normalmente aspirados a 1000s. A corrida do Rei dos Martelos UTV foi o primeiro teste de 2016 com várias equipes rodando turbos, mas o pódio foi dominado por XP 1000s. Enquanto a maioria dos entusiastas da UTV nunca entra numa corrida oficial, eles competem com seus amigos, então nós equipamos nossos RZR XP Turbo e XP 1000 com pneus de pás de areia Pro Armor idênticos e nos dirigimos para o monte Oldsmobile Hill da Glamis para algumas corridas de arrasto e duning. Depois trocamos os pneus para testes no deserto em Parker, Arizona, para descobrir se o RZR XP Turbo vale os $4700 extras MSRP.
WHAT’S NEW FOR 2016?
Polaris desengatou o motor 999cc ProStar RZR XP 1000 em 5.5mm (de 73.5mm para 68mm), e os pistões forjados de 93mm têm uma compressão de 9.0:1 para viver com o novo turboalimentador integrado e um aumento de 45 por cento no torque. Ele também tem bielas de alta resistência, um virabrequim de ordem de disparo de 270 graus atualizado, cilindros de convés fechado, válvulas de escape cheias de sódio e um novo sistema de óleo.
O sistema de gerenciamento do motor é aprimorado com detecção de pancadas, controle de aceleração e um sistema de combustível de alto fluxo de retorno. O sistema de refrigeração é reforçado com radiadores duplos e um ventilador de alto fluxo, e o resfriador de ar de carga líquida tem uma bomba elétrica de alto fluxo. Além disso, a CVT tem um novo sistema de arrefecimento por ar de embreagem para reduzir a temperatura da embreagem e da correia, e os eixos de transmissão são atualizados para lidar com a potência e o torque extra. O sistema de carga também tem uma potência de 660watt, e a bateria tem 575 amperes de arranque a frio e 44 amperes-horas de capacidade. O Turbo é alegado para acelerar de 0-60 mph em 5,89 segundos! Para parar tão rápido quanto acelera, o XP Turbo EPS tem pinças hidráulicas dianteiras de três pinos e traseiras de dois pinos que apertam rotores maiores, de 248 mm.
Basicamente, o Fox Edition 2015 tornou-se a plataforma 2016 RZR XP Turbo EPS, uma vez que o Turbo EPS tem os mesmos amortecedores 2.5 dianteiros e 3.0 traseiros do Fox Internal ByPass (IBP) que o Fox Edition. As barras de torção dianteiras e traseiras combatem o rolamento da carroçaria e a transferência de peso gerada por forças de aceleração e travagem tão duras. A barra de balanço traseira é actualizada para melhorar a qualidade de condução, e os amortecedores IBP reajustados têm cinco zonas de amortecimento progressivo para combater o rebaixamento e três zonas de rebaixamento para reduzir o encandeamento. Embora o Turbo EPS não tenha o pacote de calibre Polaris IDD da Fox Edition, tem novas guias de cinto de segurança para evitar pescoços irritados e uma posição de assento mais vertical. Quanto ao RZR XP 1000 EPS, tem a terceira conduta de arrefecimento CVT para 2015 e a posição mais vertical dos assentos, os deslizadores dos cintos de segurança ajustáveis e as novas opções de cor para 2016. O XP1K de 110 cavalos de potência é 116 libras mais leve que o XP Turbo de 144 cavalos de potência, mas carrega 12,54 libras por cavalo-vapor, enquanto o Turbo tem 10,38 libras por cavalo-vapor.
COMO CUSTO COMPARA?
O RZR XP Turbo EPS 2016 é $24,999. O RZR XP 1000 EPS é $20.299, enquanto que o High Lifter Edition é $23.499. O Maverick 1000 2016 da Can-Am começa em $16.399, e o Turbo Mavericks custa $20.399-$23.999. Arctic Cat’s 2016 Wildcat 1000X EPS é $17.499, e o 1000X LTD e SE são ambos $19.999. O Arctic Cat ainda não tem uma edição turbo, mas fez uma parceria com a Speedworks para um acessório supercharger.
HOW MUCH FASTER IS THE XP TURBO?
As duas estão limitadas à mesma velocidade máxima, mas o Turbo chega lá muito mais rápido. Em Oldsmobile Hill, o Turbo puxava a XP 1000 por um comprimento ou dois em direção ao topo, mas não ganhava todas as corridas. Um tempo de reação mais rápido deu ao XP 1000 a vantagem em alguns passes, já que trocamos de pilotos com freqüência, mas o torque extra do Turbo nem sempre superava a folga no profundo whoops na base do Oldsmobile Hill. Nas dunas e nas trilhas, o torque do Turbo torna-o mais rápido de curva em curva, mas não por tanto quanto esperávamos. Onde a tração é escassa, como no deserto coberto de lodo, o XP 1000 é mais fácil de controlar, mas o XP Turbo tem a vantagem na maioria das vezes.
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>QUANDO SOBRE A ENTREGA CVT/AWD?
Testamos também um XP Turbo contra o XP 1000 em situações de rocha, e o Turbo é tão fácil de conduzir e modular nas rochas como o XP 1000. O torque extra ajuda o carro mais pesado a remover obstáculos mais facilmente, e o diferencial frontal e eixos melhorados aumentam a durabilidade sobre o XP 1000, mas nós tivemos o nosso Turbo com engrenagem duas vezes (veja “Top 10 Turbo Upgrades” na próxima edição). Nós não tivemos nenhum problema com o CVT do XP 1000 durante os testes, nem o turbo lag se tornou um problema. Nós quebramos três diferenças frontais nas nossas unidades de 2015, mas o XP1K 2016 aguentou até agora, assim como o Turbo.
MO COMO TORNAR E MANUTENÇÃO?
Bambos os carros têm uma distância entre eixos, curso e geometria idênticos, mas o Turbo tem barras de torção frontal e traseira e fica mais plantado nos cantos com menos rolo da carroceria. O seu torque extra parece compensar o peso extra (116 libras) de curva em curva, mas também sobrepõe o stock de pneus Bighorn em areia solta e empurra/vagueia mais. No geral, o XP Turbo tem um melhor pacote de giro e estabilidade em linha reta, mas há algumas situações onde o XP 1000 é mais fácil de dirigir, como em superfícies escorregadias. O XP Turbo também tem mais transferência de peso para dentro e para fora dos cantos.
>
>
>
>
>
>
>
>WHICH WINS THE SUSPENSION WARS?
O XP Turbo tem uma clara vantagem na suspensão. O Fox 2.5 revisto dianteiro e 3.0 traseiro amortecedores IBP oferecem uma qualidade de pilotagem muito mais suave nas dunas e costeleta do deserto, especialmente costeleta 2WD-hop. O XP Turbo permanece mais plano no grande Oldsmobile Hill que salta e voa melhor sobre saltos. No deserto do Arizona, nós apoiamos os clickers de compressão até a saída dos amortecedores Walker Evans e três cliques a partir de toda a saída nos IBPs Fox, e os amortecedores Turbo ainda entregam uma melhor pedalada com menos fundo nos G-outs.
WHICH HAS BETTER BRAKES?
Turbo novamente. As pinças dianteiras de três pistões e rotores maiores de 248mm na frente do XP Turbo dão-lhe uma clara vantagem em potência de pucker. Ambos os RZRs têm grandes travões, mas o Turbo pára mais rapidamente, apesar do seu peso extra. Nenhum dos dois tem travagem motor, no entanto.
WHAT ABOUT DURABILITY?
Em papel o XP Turbo deve ter o bordo com o seu sistema de gestão do motor actualizado, arrefecimento e transmissão actualizada, mas a realidade é que o Turbo chegou aos 234 graus e entrou em modo coxear durante a sessão fotográfica das dunas, enquanto que o XP 1000 não teve quaisquer problemas. Tivemos também o problema com a CVT colada na engrenagem devido à colagem de rolos na embreagem. Isto também pode levar à paralisação, já que a CVT não se desengata totalmente quando os rolos grudam.
CONSUMO SOBRE O COMPORTAMENTO DE TRILHOS?
Bambos o XP 1000 e o Turbo têm cabines idênticas e conforto de criatura, mas a qualidade de viagem dos amortecedores do Fox IBP Turbo torna-o muito mais agradável nas dunas, no deserto ou nas montanhas. No entanto, o valor de $2900 em valvas, molas de choque e barras de torção da Shock Therapy dá ao XP 1000 um passeio muito melhor com um manuseio mais afiado do que o Turbo.
WHAT’S OUR FINAL ANSWER?
With the 45-percent aumento de torque, Fox Internal ByPass shocks, melhores freios e componentes melhorados, o RZR XP Turbo vale os $4700 extras sobre o MSRP do RZR XP 1000. A qualidade da viagem e o desempenho geral são um nível acima do RZR padrão, mas o Turbo é propenso ao superaquecimento quando abusado, especialmente em areia profunda ou lama. Como o Turbo está mais próximo da borda de desempenho extremo, ele entrará em modo manco mais fácil do que o XP1K. Se você está pensando em trocar seu XP 1000 2015 por um Turbo, você pode querer atualizar sua suspensão e adicionar uma barra de torção frontal e esperar até o ano 2017 do modelo.
ENGINE/TRANSMISSÃO
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Motor tipo .Refrigerado por líquido, 8-válvulas, DOHC 4 tempos duplo ……………………… Refrigerado por líquido, 8-válvulas, DOHC 4 tempos duplo
Displacement ……………………………………………. 925cc ……………………………………………………………………. 999cc
Corpo x curso …………………………. 93mm x 68mm (x2) ……………………………………………….. 93mm x 73.5mm (x2)
Rácio de compressão ………………………………………. 9.0:1 ………………………………………………………………………. 11:1
Sistema de lubrificação ………………………………..Sump húmido ………………………………………………………………. Cárter húmido
Refrigeração adicional ……………………………………. Ventilador automático …………………………………………………………………..Ventilador automático
Indução …………………… Turbocompressor, 48mm EFI (x2) …………………………………………………………. 48mm EFI (x2)
Arranque/back-up …………………………………Elétrico/nenhum ……………………………………………………………Elétrico/nenhum
Procedimento de arranque ……………………. Chave de ignição …………………………………………………… Chave de ignição
Filtro de ar:
Tipo ………………………………………………. Prega de papel ……………………………………………………………… Prega de papel
Acesso …………………………… Sem ferramentas, desfazer 5 fechos ………………………………………………Sem ferramentas, desfazer 5 fechos
Transmissão …………………. CVT de gama dupla c/ reverso …………………………………………..CVT de gama dupla c/ reverso
Procedimento inverso …………..Selector de gama de mudança para “R” …………………………………………. Mover o selector de alcance para “R”
Sistema de transmissão……Seleccionável 2WD/4WD c/ bloqueio de difusão automático ………………………….. 2WD/4WD selecionável c/ bloqueio automático de difusão
Acionamentos finais ……………………………………………….Eixos ……………………………………………………………………. Eixos
DIMENSÕES/CAPACIDADES/PESOS-DE-BENEFÍCIOS
Capacidade de combustível …………………………………………… 9,5 gal. ………………………………………………………………….. 9.5 gal.
Base de roda …………………………………………………… 90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Comprimento/largura/altura total …………….. 119″/64″/73,75″ ……………………………………………………. 119,4″/64″/73,75″
Apuramento do solo ……………………………………….. 13,5″ …………………………………………………………………….. 13,5″
Claimed dry weight …………………………………. 1.495 lb ………………………………………………………………… 1.379 lb.
Limite de peso no leito ……………………………………….. 300 lb …………………………………………………………………… 300 lb.
Hitch …………………………………………………………… No ………………………………………………………………………….No
Towing limit ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
CASSAGEM DE RODOVIÁRIO
Frame ……………………………………….. Tubo redondo de aço ………………………………………………………..Tubo redondo de aço
Suspensão/rotação da roda:
Frente ………….. Braço duplo A c/ prel./comp.-adj. Fox IBP ……………………………. Dual A-arm c/ WER pre/comp-adj. WER
choques de retrocesso/16″
Retro ……IRS trailing-arms c/ Fox IBP pre/comp-adj. ……………………………..IRS trailing-arms c/ Fox IBP pre/comp-adj. WER remote-res. shocks/18″
Brakes/actuation:
Front ………………………. Discos hidráulicos/pedal esquerdo ……………………………………….Discos hidráulicos/pedal esquerdo
Traseira ……………………… Discos hidráulicos/pedal esquerdo ……………………………………….Discos hidráulicos/pedal esquerdo
Parking ……………………………………….Alavanca na consola ………………………………………………………. Alavanca no console
Pneus:
Front ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Retro …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
ELECTRICAL
DC outlet ………………………………………………..Console ………………………………………………………………….. Console
Luzes:
Front ………………………………… 2 faróis LED hi/lo ………………………………………………… 2 faróis LED hi/lo
Traseira ……………………………..Luzes LED de travagem/luz traseira ……………………………………………. Luzes LED duplas de travão/luz traseira
Detalhes
Instrumentação ……..Velocidade/documulação/hora/rpm/combustível/gear/ …………..Velocidade/dois/velocidade/hora/hora/rpm/combustível/relógio/2WD-4WD
Relógio/2WD-4WD
Cores…Cristal Grafite, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Vermelho Pôr-do-sol, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Relâmpago Branco Matte, Matte Sunset Red
Idade mínima recomendada do operador …………………. 16 ………………………………………………………………………….16
Preço de varejo ………………………………$24,999 ………………………………………………………………… $20,299
Contacto ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS