Todos sabemos que o homem de colarinho azul, trabalhador de trabalho duro, é a espinha dorsal deste país. Quer se trate de um tipo que está num cano de soldadura de vala ou a balançar um martelo enquanto emoldura uma casa, estes tipos dependem das suas ferramentas para fazer o trabalho o mais eficientemente possível. Nas indústrias de trabalho duro dos dias de hoje, o caminhão que você dirige pode se tornar uma das ferramentas mais importantes para fazer o seu trabalho. Veja, por exemplo, este Cummins 6.7L de 2012, alimentado pela 4ª geração Ram 2500. Sim, é a Edição Longhorn totalmente carregada com bancos com ar condicionado e um volante aquecido, mas ninguém nunca disse que um homem trabalhador não gosta de algumas das coisas mais importantes da vida em ocasiões.
O Cummins 6.7L em 2010 para apresentar os caminhões Ram não é nenhum slouch em forma de estoque, com gobs de torque através do alcance médio para reboque e muita potência para conseguir qualquer trabalho feito. Os últimos equipamentos de emissões sob o capô podem fazer com que alguns temam o mercado de reposição, mas há sempre espaço para melhorias com parafusos básicos que podem melhorar a potência, a dirigibilidade e até mesmo a eficiência sem adulterar os controles de emissões. A entrada Bully Dog RFI e o mais recente programador BDX, em conjunto com um escape MBRP de dupla saída DPF de retorno, é um ótimo lugar para começar.
Sendo um ano modelo 2012, este Ram não foi equipado com o sistema super tecnológico Ram Active Air nos modelos 2013+, por isso há razões de sobra para atualizar a caixa de ar de estoque. O aumento do fluxo de ar devido ao turboalimentador de geometria variável de fábrica com o Bully Dog Rapid Flow Intake pode ajudar a melhorar a resposta do acelerador e reduzir as temperaturas do ar de admissão, ao mesmo tempo que lhe dá um grande filtro cónico, limpável e reutilizável.
O tubo de admissão que liga a caixa de ar de fábrica ao turboalimentador tem este grande sistema de desconexão restritivo que foi concebido para o controlo do ruído. Uma vez que o OEM se preocupa em manter as coisas tão silenciosas na cabine, infelizmente, em algumas aplicações que podem afetar o desempenho geral.
Sitting lado a lado no solo, o tubo de entrada de estoque (topo) ao lado do novo tubo de entrada de alta fl ow (fundo) fornecido com o sistema RFI. Removendo todos os defletores internos e permitindo que o ar de entrada circule livremente para o turboalimentador, você pode esperar sentir alguma resposta de baixa rotação e turboalimentação a baixas rpm para melhorar. Na realidade, você não vai notar muito se houver alguma mudança no ruído da cabine, mas quem não gosta do som de um turbo assobiando sob o capô de qualquer maneira?
Graças à caixa moldada por injeção plástica usada no kit RFI, as temperaturas inferiores não serão transferidas para o interior da caixa ou tubo de admissão, ajudando a manter as temperaturas de admissão a um mínimo. O ar mais frio, devido ao ar mais frio, será equivalente a uma melhor dirigibilidade e maior eficiência do motor.
O grande Dodge acabou de ser retirado do mercado de caminhões usados nesta primavera com 88.000 milhas no relógio, e o novo proprietário é um capataz de trabalho para uma grande empresa de construção que constrói grandes edifícios comerciais e hotéis. Ele também tem sua licença de empreiteiro e constrói casas ao lado de seu pai e irmãos. Ter um caminhão confiável que pode ajudá-lo a conseguir ferramentas, uma direção de derrapagem, uma enxada de esteira e seu pesado trailer carregado com terra ou cascalho para os locais de trabalho é uma obrigação. O Cummins 6.7L sempre foi conhecido por sua saída de torque e funciona muito bem para reboque por causa disso. Mas uma coisa que aprendemos é que o vasto desempenho do mercado de reposição de diesel sempre terá algumas peças disponíveis para melhorar aquela plataforma de estoque já estelar. Quando o EGR, DPF e sistemas de controle de uréia foram introduzidos, havia um grande receio de que o mercado de peças de reposição acabasse, mas quase dez anos mais tarde o mercado de peças de reposição ainda está se desligando, com muitos produtos que realmente funcionam e melhoram o que Ram, GM e Ford estão oferecendo fora do chão do showroom.
O novo programador Bully Dog BDX é um simples programador portátil que oferece algumas das mais recentes tecnologias no mercado de tuning automotivo. Com Wi-Fi incorporado, as calibrações de programação personalizadas e as atualizações do sintonizador podem ser feitas remotamente através da Internet sem a necessidade de se conectar a um PC. As afinações personalizadas podem ser criadas pelo seu afinador preferido, carregadas na Bully Dog Cloud e depois descarregadas para o BDX para programação do seu camião.
Desde que este camião esteja completamente em stock com alterações apenas na admissão e no escape DPF-back, as afinações pré-programadas standard da Bully Dog serão perfeitas. Este camião é utilizado para trabalhos como o reboque de derrapagens e equipamento de construção, por isso o Tow Tune foi seleccionado porque oferecerá o melhor binário de gama baixa e controlo EGT sob carga. Não se preocupe; o limitador de velocidade foi ajustado para um ajuste mph mais realista antes da programação.
Para esta construção, vamos mergulhar em algumas atualizações que podem transformar qualquer Cummins 2010+ 6.7L em um caminhão ainda melhor para a condução diária, reboque e trabalho em torno do local de trabalho, tudo enquanto mantém o equipamento de emissões de fábrica que mantém o Big Brother feliz. A primeira parte da construção começa com o básico: admissão, escape e afinação, juntamente com um estabilizador de direcção que eliminará a “oscilação da morte” Dodges são por vezes conhecidos quando se corre a quilómetros mais altos ou com pneus maiores.
BULLY DOG RAPID FLOW INTAKE
Como em todos os motores diesel do mercado, um bom sistema de admissão de alta potência pode ajudar a melhorar o turbo spool-up e a resposta do acelerador, oferecendo ainda excelentes capacidades de filtragem. O Bully Dog Rapid Flow Air Intake (RFI) irá remover alguma restrição presente na admissão de fábrica para ajudar a arrefecer mais o ar denso que chega àquele grande motor de 6.7L. O tubo de admissão de ar de alto fluxo pode ampliar as curvas de potência e torque enquanto mantém intacta a eficiência do combustível devido às suas passagens de ar mais eficientes. A caixa de plástico é selada para manter o ar ambiente fora da corrente de admissão e a gaze de algodão de 8 camadas limpável oferece uma grande filtração.
BULLY DOG BDX
O mais recente afinador portátil da Bully Dog, o BDX oferece afinação pré-carregada para o 6.7L Cummins que podem maximizar a curva de torque e a potência do motor para melhor atender às necessidades do motorista, seja na perseguição de melhor quilometragem de combustível ou no reboque daquela derrapagem pesada pela cidade. A tela colorida e os medidores personalizáveis podem ser usados para monitorar os parâmetros do motor durante a condução através da porta OBD-II e um sinal Wi-Fi integrado permite atualizações da Internet sem fio e acesso ao Bully Dog Cloud, onde as músicas personalizadas podem transferir fi les build specifi c para o seu aplicativo sem precisar de um PC ou laptop. Para este camião, que está quase sempre a rebocar cargas pesadas, o Bully Dogs Tow tune ofereceu um pouco mais de 50 cavalos de potência nos pneus sem aumentar demasiado os EGTs ou afectar os ciclos de regeneração; o combustível modificado e as tabelas de tempo também melhoraram um pouco a quilometragem.
MBRP 4″ DPF-BACK EXHAUST
Desde que o objectivo desta construção é mostrar que o desempenho em termos de emissões é possível com estes camiões, o Filtro de Partículas Diesel e o conversor catalítico não serão tocados. Mas isso não significa que algumas alterações no escape não possam ajudar; além disso, as mais recentes pontas duplas de 5 polegadas polidas e escape lateral único do escape da série XP da MBRP parecem apenas assassinas. A série XP oferece uma construção em aço inoxidável 409 com garantia vitalícia, por isso vai aguentar bem os elementos sem quebrar o banco. Este kit em particular irá substituir o pequeno silenciador de fábrica por um tubo de 4 polegadas de alta pressão, mas não se preocupe. O ruído dentro da cabine não mudará muito, se é que vai mudar, uma vez que aquele grande DPF ainda vai fazer um bom trabalho silenciando a nota de escape do motor Cummins. Utilizando ferramentas manuais básicas e a ajuda de um amigo, este sistema foi instalado em menos de uma hora e fi t perfeitamente, incluindo aquela secção de tubo de escape duplo polido de 5 polegadas que realmente ajuda a separar o camião.
BD DIESEL STEERING STABILIZER
Os camiões Dodge 2500 e 3500 sempre foram conhecidos por frontais e ligações de direcção um pouco problemáticas, problemas que se tornam mais prevalentes em quilometragens mais elevadas ou quando se utilizam rodas e pneus maiores. Death Wobble é um termo com o qual muitos proprietários de caminhões Ram estão familiarizados e evitar que isso aconteça é sempre uma boa idéia. O suporte do BD Diesel Steering Box Stabilizer é uma atualização barata e fácil de instalar que ajudará a eliminar a oscilação e a vaguear em alta velocidade, removendo qualquer folga do eixo dentro da caixa de direção da fábrica. Ao suportar o eixo setorial da caixa de direção no braço do pitman com um grande rolamento lubrificável, o eixo não pode mais fl ex ou mover-se para criar folga excessiva no volante, oferecendo uma experiência de direção mais positiva e melhorando a confiança do motorista, especialmente quando o controle de reboque é importante.
Para o lado de exaustão das coisas, o exaustor de 4 polegadas DPF de dupla saída de um lado da MBRP foi selecionado por seu encaixe perfeito e por seu incrível visual duplo de 5 polegadas de ponta inoxidável. A tubagem de 409 tubos inox vem com uma garantia vitalícia e encaixa usando todos os cabides de fábrica. Note que o silenciador de fábrica está sendo apagado, uma vez que o DPF e o conversor catalítico já fazem muito e reduzem o ruído de exaustão.
Os ciclos de regeneração DPF podem criar algumas temperaturas de escape bastante graves, por isso a MBRP coloca estas abas na secção do tubo de escape para ajudar a introduzir o ar exterior mais frio no fluxo de escape antes de sair das pontas para ajudar a evitar problemas relacionados com o calor e a evitar que as pontas polidas se descolorem do calor excessivo.
O kit de retorno DPF instalado em menos de uma hora e incluiu todas as braçadeiras e hardware necessários. A desmontagem e remoção do sistema de estoque do caminhão foi a parte mais longa da instalação; com apenas ferramentas manuais básicas e a ajuda de um amigo, o novo sistema MBRP foi perfeitamente unido, e essa ponta dupla realmente faz com que esse grande Ram se destaque em uma multidão.
Embora Dodge tenha feito algumas melhorias na frente do Ram desde os dias de passeio na segunda e terceira gerações, ainda há alguns caminhões que experimentam algum jogo de direção em milhas mais altas, especialmente se eles estão rodando rodas e pneus maiores no mercado de reposição. Para reduzir o jogo do eixo do setor de direção, BD Diesel oferece este estabilizador de caixa de direção de fácil instalação.
Para instalar o “Wobbler Stopper”, como BD se refere a ele, a porca de braço pitman de fábrica será removida e substituída pelo extensor de eixo do setor fornecido. Isto permitirá que um rolamento lubrificável ajude a suportar o eixo em caso de movimento excessivo, uma vez que o resto do kit seja aparafusado.
Os parafusos do suporte no lugar, utilizando os locais de montagem da barra de oscilação existentes. Basta remover os quatro parafusos da barra de oscilação, soltar a barra de oscilação para fora do caminho, instalar o novo estabilizador de direção e reinstalar a barra de oscilação usando as ferragens ligeiramente mais longas fornecidas. Não aperte nada até que o rolamento esteja centrado e se mova livremente sobre o eixo da direção.
O rolamento ajudará a manter o eixo da direção no lugar e removerá toda a folga e movimento dentro do eixo da caixa de direção, o que oferecerá uma sensação mais positiva no volante e uma resposta de entrada mais rápida. Isto também ajuda com as andanças e oscilações de alta velocidade experimentadas em alguns caminhões Ram.
Estas peças foram todas instaladas em um par de horas usando ferramentas manuais básicas e já fizeram melhorias diárias de condução, reboque e até mesmo de quilometragem de combustível. Com apenas pneus de 33 polegadas em rodas de 18 polegadas, o suporte da direção ajudou na entrada da direção e a potência e o torque adicionados tornam o deslocamento e o reboque um sonho. O futuro desta construção ainda parece brilhante com os planos de instalação de um engate de pescoço de ganso da Curt Manufacturing, algumas atualizações de transmissão e barras de direção da BD Diesel, e talvez até mesmo o aumento da capacidade de combustível e de reabastecimento de equipamentos com alguns tanques de combustível maiores a bordo. DW