Dois quase clones de Porsches de geração consecutiva, modificados especificamente para diferentes pessoas e diferentes ocasiões. Ambos partilham uma banda sonora estelar arrefecida a ar, e ambos têm as proporções perfeitas para fazer salivar qualquer cabeça de engrenagem. Ambos estes clones Porsche RS servem um cocktail inegavelmente forte.
No clone vermelho 964, propriedade de um homem chamado “Sleepy”, cujo 996 “GT3” admirámos no passado, temos um carro ligeiramente mais macio. Embora despojado e aparado, este clone RS não é o mais focado dos carros de pista, e claramente oferece uma configuração mais orientada para a estrada. No entanto, as ligações da caixa de velocidades, os casquilhos, os suportes do motor são mais rápidos, e o motor beneficia de um kit de indução de performance especializada, melhores injectores e um Cam-spec- Cup-all com cerca de 300 cavalos de potência. Para ajudar a animar o motor, Sleepy adicionou uma 993’s seis velocidades com melhores relações.
O compartimento do motor 964’s arrumado.
O 993 está mais próximo da verdadeira especificação RS, e esse foco é óbvio do exterior. O motor usa um Ninemeister top-end, bem como uma came mais quente. Esta beleza particular é quase RS spec, mas o casco não foi soldado, as pinças traseiras não são RS, e a caixa de velocidades não tem as relações RS. No entanto, suspensão, buchas, etc. são todas especificação RS – e a crueza e urgência deste Porsche focado é palpável.
Impressões de condução
O 964 tem linhas de sulcos, uma casca clássica, e algumas modificações para torná-lo apenas um cabelo mais afiado. No entanto, não é bem o bisturi de pista que o 993 é. Dito isto, ainda é um carro adorável para blitzes de backroad, e oferece um ótimo ambiente. Com o exaustor Dansk a encher a cabina, o lançamento de turno perfeito e aquelas posições discretas do Pólo Recaro tornam o interior um local adorável o suficiente para um longo trajecto. O Bilstein PSS10 dá algum controlo de condução, mas o Porsche parece longe das rochas; suavemente, anda aos solavancos com estabilidade.
O clone 993 RS tende a subviragem no limite, mas pelo menos é um 911 que é manejável e estável em curvas mais longas, onde a direcção se anima e substitui uma sensação quase desconcertante de leveza. Talvez seja o melhor dos dois em vias públicas.
Even as suas posições sugerem caracteres muito diferentes.
Even antes de conduzir o carro, a verdadeira natureza do 993 é traída pela gaiola de rolagem e pela sua altura de condução. Enquanto o passeio escolhe os solavancos quase imperceptíveis ao ver o vídeo, o controlo da carroçaria e o óbvio ressalto limitado significam uma condução mais envolvente e uma frente mais afiada. É obviamente um Porsche mais difícil para alguém que está interessado em manipular um carro no limite – e disposto a suportar o grito incessante do travão. O que preferia conduzir diariamente?