BMC pegou os princípios de design desenvolvidos para suas bicicletas de teste de tempo e os aplicou em um chassi de estrada para render o TMR01. Nesta revisão o editor CTech Matt Wikstrom dá uma olhada na construção do Ultegra Di2 que apresenta as rodas Mavic Cosmic Cosmic Carbone SL e as lojas por $8.799 (SRP).
Nos últimos anos, a aplicação da aerodinâmica deu início a uma nova era de design de motocicletas de estrada. A Cervelo merece muito crédito por trazer o design aerodinâmico para o mercado de motocicletas de estrada. Já se passaram 11 anos desde que a Cervelo lançou pela primeira vez o seu conjunto de quadros Soloist e vários fabricantes oferecem agora as suas próprias versões de uma bicicleta de estrada aerodinâmica, capitalizando o trabalho pioneiro da Cervelo.
BMC revelou a sua bicicleta de estrada aerodinâmica – chamada TMR01 – em 2012 com as seguintes ambições: “A TMR01 é feita para sprinters que prosperam para os watts extras na linha de chegada; roleurs que precisam manter a pressão o dia todo; ou triatletas de distância olímpica que empurram para um pouco de espaço para respirar da competição antes de chegar à corrida.”
A TMR01 assemelha-se muito à máquina de tempo da empresa TM01. Ambas as bicicletas usam tubos concebidos de acordo com o conceito SubA da BMC, em que a familiar forma aerodinâmica da lágrima é truncada para melhorar a rigidez (e satisfazer a ditame 3:1 da UCI). Esta forma é ainda mais refinada com a adição de uma crista para cada lado da face principal do tubo. Esta chamada “tecnologia tripwire” funciona para suavizar o fluxo de ar da mesma forma que as covinhas de uma bola de golfe.
As outras características que definem o TMR01 são as pinças de freio integradas e o roteamento praticamente invisível do cabo. A pinça dianteira e o cabo são protegidos do vento por uma espécie de faring of sorts, enquanto a pinça traseira é montada por baixo do suporte inferior. O quadro foi concebido para acomodar conjuntos de grupos electrónicos e mecânicos com pontos de entrada inteligentes logo atrás do tubo da cabeça.
BMC utiliza acrónimos para muitas das suas características de design que devem ser decifradas antes de poderem ser apreciadas. O conceito p2p (position to perform) da empresa descreve o uso de um espigão de selim e avanço ajustáveis para permitir ao ciclista optimizar a sua posição na moto. Para o TMR01, isto significa a inclusão de um espigão de selim com três opções de recuo.
As restantes características do design do TMR01 são familiares para um quadro de estrada de alto desempenho: construção totalmente em carbono, suporte inferior BB86, bifurcador cónico de 1,125-1,5 polegadas e um peso final para o quadro de cerca de 1100g. A BMC comercializa atualmente três bicicletas completas (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 e Ultegra mecânica) juntamente com o conjunto de quadros.
Antes da viagem
O TMR01 entregue para revisão foi construído com um conjunto de grupos Ultegra Di2, barras e haste Easton EA70, freios integrados de tração linear, uma sela Fizik Arione e rodas Mavic Cosmic Carbone SL. O varejo sugerido para compradores australianos é de $8.495,
O roteamento interno dos cabos permite um design limpo, mas requer muito tempo extra para instalação e manutenção. A acrescentar às dificuldades de montagem e manutenção estão as pinças de travão integradas. Os travões lineares têm um mecanismo de libertação rápida, mas quando estão escondidos atrás de um peão, é muito mais fácil usar outros meios para libertar os travões para remover as rodas.
A bicicleta de teste usa ajustadores de cabo em linha que podem ser desenrolados para abrir as pastilhas de travão – um pouco desajeitado mas muito mais fácil do que remover o peão de travão. As manetes de travão do Campagnolo seriam ideais neste aspecto, uma vez que têm botões de libertação rápida incorporados.
Um conjunto de grupos electrónicos é a melhor escolha para este conjunto de quadros, uma vez que uma vez instalados haverá pouca necessidade de voltar a ver os cabos. Uma melhoria óbvia para esta bicicleta seria trocar a bateria externa por uma interna, tanto para melhorar a estética da bicicleta como para perder um pouco de peso da construção final.
BMC parece impulsionado para desenvolver mecanismos inteligentes para ligar o espigão do selim. Para o TMR01, uma cunha de contracção está escondida no tubo superior que é acedido a partir do topo. O design é eficaz, mas a cunha cai sempre que o tubo do assento é removido. Assim, parece que a integração vem sempre em detrimento da capacidade de manutenção.
O TMR01 está disponível em seis tamanhos à escolha, como indicado na tabela abaixo (as especificações geométricas completas podem ser encontradas no site da BMC Racing):
As dimensões do TMR01 são maiores do que as sugeridas pela tabela acima e podem ser atribuídas a duas coisas: em primeiro lugar, o ângulo do tubo do assento é mais inclinado do que a maioria das outras bicicletas de estrada e, em segundo lugar, o tubo superior inclina-se realmente para cima até ao tubo do assento, o que faz com que o quadro seja mais alto. Os potenciais compradores devem considerar a pilha e o alcance do TMR01 juntamente com o comprimento do tubo do assento para decidir qual o tamanho mais adequado.
I ignorei o ângulo do assento quando escolhi o tamanho do quadro para a moto de teste e escolhi o 58 e fiquei surpreendido com o alcance extra quando da montagem da bicicleta. O quadro alto também devorou muito da altura do meu selim, por isso parecia baixo em relação ao tubo superior.
A escolha de um único ângulo de tubo de selim para todos os tamanhos de quadro é invulgar para os quadros da bicicleta de estrada. Mais incomum é que o ângulo do tubo do assento é de 74 graus. O BMC compensa o ângulo acentuado com um espigão de selim que tem três opções de recuo (0, 15, ou 30mm) onde o recuo máximo é equivalente a um espigão standard (25mm de recuo) numa bicicleta com um ângulo de tubo de selim de 73,5 graus. Esteja avisado – os pilotos que precisam de mais recuos podem ter problemas com esta bicicleta uma vez que não existem outras opções de espigão de selim.
Não há como negar a presença do TMR01 graças à sua tubagem maciça e linhas arrojadas. O quadro parece ter sido forjado por uma máquina poderosa em vez de moldado a partir de camadas de carbono e eu espero que a opinião se divida limpidamente sobre o apelo desta bicicleta.
O conjunto de rodas Mavic Cosmic Cosmic Carbone SL de alto perfil é uma boa combinação para o quadro; é difícil ver como as rodas de baixo perfil se adequariam ao design ou intenção desta bicicleta. Presumo que o conjunto de quadros é acabado em carbono nu para poupar um pouco de peso, embora a BMC acrescente um pouco de cor com o seu logótipo, acrónimos e algumas pinstrips, todas elas com um toque de perícia.
Para mais informações sobre o TMR01, consulte o site da BMC.
Após a montagem
O arrojado estilo TT e o marketing da BMC criam grandes expectativas para o TMR01. Então, ele é rígido e rápido? Sim, é.
Este é o BMC mais rígido que já estive, muito mais rígido do que o seu carro-chefe SLR01, no entanto, está longe de ser duro. O suporte inferior é incrivelmente eficiente e recusa-se a balançar sob carga. O tubo da cabeça é robusto, mas há pouca transferência de zumbido da estrada para a sela ou guiador.
Suspeito que a corrente permanece um papel importante na protecção do ciclista de vibrações desnecessárias. Eles foram firmes e a moto acelerou bem desde um arranque em pé. A moto também respondeu bem aos esforços para fora do selim, mas a TMR01 não saltou para a frente em inclinações acentuadas como outras motos com estadias mais duras (e um passeio mais duro) como a Scott Foil.
A TMR01 também é uma moto rápida: uma vez que a moto atinge 35-40km/h, parece encontrar o seu próprio slipstream e é necessário menos esforço para manter a moto a funcionar. Ainda melhor, eu gostei de correr nesta bicicleta. O suporte inferior traduz a potência máxima e a bicicleta não parece abrandar de todo. De facto, senti que esta moto melhorou a minha capacidade de sprint.
A direcção é estável e o comportamento conservador – uma boa combinação para uma moto que gosta de andar depressa, dando ao piloto a confiança necessária para empurrar a moto mais forte e mais depressa. Os pilotos do Criterium terão de procurar noutro lado se estiverem atrás de uma bicicleta ágil e fácil de percorrer curvas apertadas.
Não é comum uma bicicleta brilhar em todos os aspectos e para o TMR01, o design aerodinâmico rígido não transforma a bicicleta numa máquina de escalada dotada. Mas também não a retém. Uma construção topo de gama com um conjunto de rodas mais leves e de carbono completo pode fazer a diferença, mas não espero que esta bicicleta seja muito atractiva para os montanhistas ou para os intermédios.
Não contente com desafiar o TMR01 com betume rugoso, levei a bicicleta para fora da estrada para algumas trilhas de caminhada semicompletas. Estas trilhas nunca vão desafiar a brutalidade dos paralelepípedos franceses, mas os caminhos de pedra calcária britada são mais ásperos e muito mais irregulares do que os piores trechos de betume que posso encontrar. O TMR01 foi sempre um prazer, as garrafas permaneceram no lugar e os meus pulsos e dentes permaneceram intocados. Não hesitaria em recomendar esta moto a pilotos que gostam de longos passeios em qualquer terreno.
A transmissão electrónica da Shimano funcionou sem falhas com grande eficiência (embora, eu ainda tenha preferência pelas mudanças mecânicas). Tendo acabado recentemente de pedalar uma bicicleta com Dura Ace de 11 velocidades, estou convencido que a acção de mudanças do novo grupo mecânico é na verdade mais leve que o Ultegra Di2, mas ambos são igualmente precisos.
As rodas Mavic Cosmic Carbone SL são uma boa combinação para esta moto, têm um design comprovado com baixo arrasto aerodinâmico. Embora sejam pesadas (>1.700g) graças à jante de liga leve clincher, o peso não é particularmente perceptível na estrada. De facto, descobri que os Cosmic Carbone’s são quase tão reactivos como um conjunto de rodas de baixo perfil. As jantes de 52mm eram um pouco susceptíveis aos ventos cruzados, mas no geral as rodas funcionaram bem e, como já foi referido acima, adequam-se ao design e às intenções do TMR01, bem como ao seu preço de venda.
Os travões foram eficazes e beneficiaram de uma acção ligeira, mas faltava-lhes a modulação das pinças convencionais. Tal como com o espigão de selim, os compradores não têm escolha de travões com o TMR01, e isto pode revelar-se um compromisso significativo para aqueles que gostam de personalizar e/ou aperfeiçoar as especificações da sua nova bicicleta.
Falámos com um mecânico que tem muita experiência na manutenção dos travões TMR01. Uma dificuldade é com o ajuste dos travões traseiros. Existe uma folga limitada entre o calço e a roda, por isso se tiver uma roda de 25.5mm como um Zipp 404 Firecrest, poderá ter alguma fricção dos travões com a flexão da roda, a menos que os travões estejam perfeitamente ajustados.
A única dificuldade que tive com esta bicicleta relacionada com o espigão do selim. O grampo da calha manteve-se firme apesar da alavanca extra fornecida pelo selim ter batido o mais atrás que podia, mas foi o próprio espigão que continuou a deslizar para dentro do quadro. Curiosamente, a face do espigão é revestida com uma laca de areia, talvez para melhorar a eficácia da cunha, mas neste caso foi necessário um pouco mais de aderência.
Pensamentos finais e resumo
A TMR01 é uma bicicleta bem desenhada e igualmente bem executada. Os engenheiros conseguiram criar um chassis eficiente com um suporte inferior muito rígido que também proporciona uma condução notavelmente suave. Além disso, parece haver uma redução tangível no arrasto aerodinâmico. Em suma, o TMR01 é uma moto impressionante.
O TMR01 é dedicado aos seus objectivos na medida em que se recusa a comprometer alguns pontos do design. Portanto, os freios impedem a remoção das rodas, o recuo do espigão do selim pode não ser suficiente para alguns, e as linhas arrojadas do quadro serão muito duras para outros.