Anyone who has lived with Porsches knows that they represent the best real-world solution to sports car ownership. Eu sempre pensei que é precisamente porque eles fazem tudo tão bem, mas de forma tão diferente, sem se preocupar com tendências de estilo e clichês de mim, que eles excitam ou ire ou luxúria e não muito no meio. O género 911, do qual o último Turbo é a espécie mais capaz e cara (excepto o GT2), tem vindo a evoluir há cerca de 40 anos. O Turbo Cabriolet é um 911 muito auspicioso, muito aguardado pelos fãs da Porsche que perderam o Turbo em topless desde a sua última iteração em 1989.
A espera de 15 anos viu o 911 Turbo ser transformado de uma máquina cansativa que era conhecida por morder donos insuspeitos para um carro traçável e de fácil utilização que a avó pode conduzir até ao bingo. Mas ela vai precisar de alguns grandes ganhos para fazê-lo; por $128.200 mais, este Porsche oferece menos valor do que as Carreras, e aí reside o dilema. Seu preço se insinua no território do balde e meio, não muito longe do reino de Aston Martin, Bentley, Ferrari e Lamborghini, todos eles oferecendo exclusividade e aparência que tornam o onipresente 911 comum por comparação. É claro, nenhum deles é um Porsche. (Clique na imagem para ampliar)
A magia do Turbo é que ele é totalmente competente em tudo o que faz, uma revelação que não se perde no nosso grupo díspar de motoristas. É interessante que mesmo aqueles motoristas que nunca considerariam um Porsche admitissem que este carro fez tudo certo e nada errado. A potência do ponto e do esguicho é entregue telepaticamente; para todos os efeitos práticos, não há carro mais rápido. A caixa de velocidades de 6 velocidades é sem costura, e a tracção integral melhora qualquer inclinação do peso traseiro e resulta em características de manuseamento quase idiotas. Isso é uma coisa boa, porque todos os que conduziram a Turbo Cabine sorriram – se não conduziram como se estivessem ao volante após alguns minutos. Uma menção especial deve ser feita ao Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), uma opção de $8.150 que pode ser exagerada para a rua, mas que, no entanto, são os melhores aglutinantes do mundo.
O Turbo Cabriolet é quase coupé-silencioso, com a parte superior em tecido forrado no lugar, e surpreendentemente silencioso e confortável quando a parte superior está em baixo. Um deflector de vento surge atrás dos bancos e é essencial para reduzir o vento e o ruído. Uma tampa rígida de alumínio elegante é um equipamento de série que pode ser opcionalmente eliminado para crédito. A qualidade de construção dos carros desportivos Porsche é inigualável, mas fiel à sua forma, os interiores inclinam-se mais para o ascético do que para o sibárctico. Dos outros participantes, isto suscitou comentários como “barato” e “plasticky”, o que pode ser injusto, mas os comentários revelam que os motoristas de hoje querem que o seu desempenho seja entregue com o luxo proporcional. Claro que é possível carregar o interior com couro e madeira opcionais, mas para o purista, não é disso que se trata a experiência Porsche.
É uma aposta justa que se o Turbo Cabriolet não fosse uma forma tão familiar, se se distinguisse dos seus irmãos mais populares 911 e Boxster por uma nova e exótica forma, e se o seu interior estivesse repleto de couro, madeira e gadgetry, teria tido o lugar de topo como “Carro do Ano”. Mas para os condutores que querem que o seu entretenimento seja servido em topless, não há, após uma espera de 15 anos, simplesmente nenhum carro melhor no mundo.
“Era desportivo e extremamente rápido, mas podia-se conduzi-lo a 30 mph na quarta mudança. Ao mesmo tempo, era muito confortável.” -Peter Baenninger
“O Cabriolet é o meu preferido de corrida. Ele tem a aceleração de uma bola de canhão. Ele gosta de cruzeiros de longa distância, bem como de curtos e frenéticos disparos.” -Fluto Shinzawa
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Especificações
Motor turbo de 3,6 litros de turbo de 6,6 litros
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Potência 415 cv a 6.000 rpm
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Torque de 415 pés a 2.700 rpm
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Tempo zero a 60 4.3 segundos
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Velocidade máxima 189 mph
Transmissão manual de 6 velocidades
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Base de roda 92,5 polegadas
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Peso de freio 3.388 libras
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Preço da base $128.200
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