Damon Motors não quer se tornar o Tesla das empresas de e-moto. Mas a empresa acredita que seu EV de duas rodas é o primeiro a capturar o ethos dos proprietários do Tesla.
Esse é o mercado alvo para o novo Hypersport de $24.995 da Damon, de acordo com o CEO Jay Giraud.
A empresa de Vancouver revelou a motocicleta eletrônica hoje no Consumer Electronics Show em Las Vegas, depois de oferecer um teaser em dezembro.
O Hypersport de Damon tem velocidade máxima de 200 mph, 200 milhas de alcance de auto-estrada, 147 pés-lbs de torque, carrega até 80% em 20 minutos e pesa menos de 500 libras, disse Giraud à TechCrunch em uma chamada.
O novo EV da empresa está ligado à nuvem, gere o desempenho através de modos de pilotagem digital e irá obter pilotos de 0-60 mph em menos de 3 segundos.
Só estas especificações tornariam o Hypersport impressionante num mercado e-moto cada vez mais competitivo, mas são apenas parte do pacote Damon. A empresa em fase de semente também cria tecnologia de segurança digital própria, projetada para superar (o que ela vê como) falhas comuns no design de motocicletas.
“Estamos tentando mudar a indústria, abordando as questões de segurança, manuseio e conforto e os problemas que têm persistido com todos na indústria, incluindo todas as empresas de e-moto hoje”, disse Giraud à TechCrunch em dezembro.
Para isso, Damon posicionou seu Hypersport como uma motocicleta ultra-rápida, inteligente e segura, infundindo-lhe características tecnológicas únicas. Para começar, o EV está equipado com o sistema CoPilot da empresa, que usa sensores, radar e câmeras para detectar e rastrear objetos em movimento ao redor da motocicleta – incluindo pontos cegos – e alertar os motociclistas sobre o perigo.
Damon também abordou o problema do tamanho único no design da motocicleta, integrando um sistema em seu Hypersport para ergonomia ajustável. O EV de arranque permite aos motociclistas mudar electronicamente o pára-brisas, o banco, os pés e o guiador da motocicleta para se adaptarem a diferentes posições e condições – desde a condução vertical na cidade até às corridas mais agressivas a alta velocidade.
Damon está a fazer pré-encomendas para o seu Hypersport e vai saltar os concessionários, optando por um modelo de venda directa ao consumidor e serviço.
A empresa entra num mercado americano estagnado de motociclos que está a ficar lotado com ofertas EV. As novas vendas de motocicletas nos EUA caíram cerca de 50% desde 2008 – com queda acentuada de propriedade para todos com menos de 40 anos – e nunca mais se recuperaram, de acordo com as estatísticas do Motorcycle Industry Council.
Na tentativa de reviver as vendas e o interesse dos motociclistas mais jovens, em 2019 a Harley-Davidson se tornou a primeira das grandes fabricantes de gás a oferecer um e-moto legal de rua para venda nos EUA – o LiveWire – que é um precursor de uma linha de produtos HD de motocicletas de duas rodas movidas a eletricidade.
Harley-Davidson’s LiveWire
Harley’s entry followed several failed electrical motorcycle startups – Alta Motors, Mission Motors e Brammo – e colocá-lo no mercado com empreendimentos EV existentes, como o Zero – que estreou os seus $19.000, 120 mph SR/F em 2019.
Empresa italiana de EV de alto desempenho Energica expandiu o marketing e as vendas nos Estados Unidos, e 2020 também deve ver e-moto estreia pela California Lightning Motorcycles and Fuell, uma empresa francesa e americana com planos para lançar os $10.000, 150 milhas Fllow.
Como é que a Damon Motorcycles escala em um mercado de motocicletas americanas contratadas com EV em expansão?
O CEO da empresa, Jay Giraud, acredita que a fusão da partida de desempenho superior e características de segurança dará a Damon uma vantagem comparativa sobre outras ofertas.
Ele também vê o Hypersport da Damon (e os modelos subsequentes planejados) como as primeiras motocicletas que podem vender para um segmento de mercado e-moto já existente, mas em grande parte inexplorado: Os proprietários da Tesla.
“Eles conhecem a condução eléctrica…eles sabem como é a aceleração insana…e apreciam a tecnologia que torna a segurança do EV, para além do desempenho inacreditável”, disse Giraud – que co-fundou o Damon com o colega canadiano Dominique Kwong.
Jay Giraud e Dominique Kwong
Mas são proprietários de motocicletas Tesla de quatro rodas realmente potenciais compradores?
“Claro que são”, disse Giraud. “Toneladas e toneladas de proprietários de motos Tesla são donos e mais de 1.700 pessoas que preencheram um formulário de interesse em nosso site nos disseram que eram proprietários”
Damon está apostando no que Giraud chamou de efeito Tesla. “Dentro de cerca de seis meses após possuir um Tesla…as pessoas começam a procurar o que mais em sua casa e garagem deveria ser elétrico. E esses são os clientes que vamos atrás primeiro”, disse Giraud.
Então o tempo e as estatísticas de vendas dirão se Damon pode atrair afluentes donos de motocicletas EV de quatro rodas para comprar $25.000, 200 mph de motocicletas elétricas.
Também veremos se o design inovador da empresa pode criar um efeito Damon – mudando as expectativas do mercado em OEMs e e-moto startups para oferecer tanto características de alto desempenho quanto extensivas de segurança digital em motocicletas.
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