Em teste: Polaris Ranger Diesel UTV

Um novo motor Kubota, suspensão aumentada e cabine redesenhada significa que a Polaris agora tem um Ranger Diesel amigo da fazenda para combinar com sua linha movida a gasolina.

Keen Farmers Weekly readers may remember we tried out the petrol version – the new-at-the-time XP1000 – as part of a multi-machine test last summer

Que o mesmo chassi, suspensão e cabine agora carrega um bloco de três cilindros queimando óleo no lugar do bloco de gasolina de alta resistência, 82hp e Polaris está esperando que estes diesels feitos na Polônia sejam um grande vendedor em toda a Europa.

Veja também: Em teste: Can-Am Traxter HD8 buggy

Engine

A maior mudança vem debaixo da cama de carga, onde a antiga unidade de três cilindros Kohler foi aposentada em favor de uma versão marginalmente mais potente da Kubota.

Parece uma troca sensata dada a reputação confiável do motor japonês neste setor de energia, embora a Polaris diga que também considerou Yanmar (que foi usado em Rangers anteriores) e Daihatsu para o trabalho.

Pelos padrões diesel, o motor de 25hp é bastante apimentado, particularmente quando comparado com a Kawasaki Mule, semelhante a caracol e outros.

No entanto, ainda está incrivelmente sedada em comparação com a gasolina de 82 cv, 83 Nm e as velocidades de subida de colinas continuam modestas.

O lado negativo da potência do diesel é que a Ranger balança muito com as cócegas.

Para tentar manter as coisas estáveis, a Polaris definiu a velocidade do motor ao ralenti em torno da marca das 1.200rpm – aparentemente isto fornece um equilíbrio razoável entre as vibrações e o consumo de ruído/combustível.

A empresa diz que também fez extensos testes em túnel de vento para minimizar a probabilidade de nuvens de poeira envolverem o condutor (como acontece frequentemente no banco de um John Deere Gator em movimento rápido) e encherem os filtros de ar.

O resultado do trabalho viu os filtros serem deslocados para uma posição mais protegida debaixo do capot, onde estão a salvo do pior dos detritos.

Esta também fornece um ponto de armazenamento para vários pontos de ligação que permitem aos proprietários enganchar itens que requerem uma fonte de alimentação.

Transmissão

Polaris fontes sua transmissão por correia da equipe americana firme e a última iteração é menor engrenagem e foi equipado com uma correia maior do que antes.

Isto deve melhorar a fiabilidade e tem ajudado a duplicar o intervalo de serviço da linha motriz.

Como sempre, a empresa oferece três modos de condução – uma roda para o trabalho com relva, bem como potência de duas rodas e um sistema de tracção às quatro rodas a pedido.

Na maior parte das vezes funciona com apenas duas rodas motrizes, mas todas as quatro são chamadas em acção quando é necessária mais tracção.

Velocidade máxima de 65 km/h – que consideramos perigosamente rápida – embora seja consideravelmente mais lenta a chegar a essa velocidade do que a XP1000.

Em terreno rochoso, o controlo de descida da colina funciona bastante bem – está ligado a um interruptor basculante e trava a tracção para manter uma velocidade constante de descida.

A direcção assistida eléctrica é bem equilibrada e fácil de controlar também, o que significa que a roda raramente é arrancada da mão do condutor.

Suspensão

O Ranger é sem dúvida um dos buggies mais capazes em terreno rochoso.

Suspensão de quase 30cm e distância ao solo de 33cm dificilmente pode ser vencida no sector UTV e significa que pode absorver o pior do terreno sem sair do fundo. A protecção inferior também é decente.

Aparelamentos incluem um chassis mais rígido, de uma só peça – o mesmo que é utilizado no XP1000 – e uma placa de derrapagem dianteira maior.

A empresa diz que os utilizadores podem esperar ver ainda melhores configurações de suspensão nas futuras versões (os kits irão gradualmente descer a partir das máquinas de barbear de qualidade de corrida).

O círculo de viragem também foi melhorado, e existe uma nova protecção do guarda-lamas para o interior das rodas traseiras.

Cab

Existem muitas opções relacionadas com a cabina, incluindo portas completas, portas parciais e diferentes materiais do pára-brisas que podem tornar o produto acabado quase como um carro.

Quando o alojamento totalmente fechado não é uma necessidade, optamos pelo pára-brisas e tejadilho de vidro sem portas.

Isso ajuda a reduzir o ruído do motor que de outra forma é amplificado pela cabina, mesmo com o revestimento do tejadilho e outros esforços de som.

O interior é muito bem especulado, embora a nossa experiência Can-Am’s Traxter tende a ter o bordo em qualidade.

Trata-se de um banco três, e os destaques incluem um banco de banco rebatível que significa que os cães e os baldes de alimentação podem ser mantidos no chão, em vez de os mandar destruir o banco almofadado.

No entanto, a posição de condução pode ficar desconfortável durante longos períodos no selim e a geometria do pedal do acelerador pode parecer um pouco estranha.

O painel de instrumentos é digital e tanto o ar condicionado como um rádio estão na lista de opções, embora este último seja muito difícil de ouvir com uma cabina cheia.

Armazenamento também é bastante abundante, mas ocupar demasiadas opções vai fazer com que o preço pedido se aproxime da marca de £20.000.

Farmers Weekly verdict

O Ranger Diesel tem de ser um dos candidatos mais fortes no mercado UTV.

Há muito para gostar – particularmente a boa distância ao solo e a suspensão de longo curso que são perfeitas para o off-roading duro.

O diesel é muito mais domador do que as versões equivalentes a gasolina, também.

Ficaríamos com um modelo bastante básico, sem portas, a menos que pretenda passar horas na cabina durante o tempo frio – reduz o ruído do motor e deverá poupar algumas libras no preço de compra.

A garantia de dois anos por hora ilimitada também será apelativa para qualquer pessoa que espere trabalhar arduamente as suas máquinas.

Polaris Ranger Diesel		Motor	898cc, trêscilindro Kubota >	Potência >	25hp >	Torque	55Nm
Transmissão	Dois-velocidade CVT
Velocidade máxima	65kph
Suspensão	Armas Auais, 29.Curso de 7cm >	Abertura do solo >	33cm >	Capacidade de carga paga	720kg
Capacidade de carga paga	1,134kg
Peso seco	766kg
Built in	Polónia
Preço base	£12,999