Tentaste tudo o resto, agora melhora o melhor.
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O Departamento de Transportes, sob fogo para fazer a rua aberta da 34ª Avenida em Jackson Heights e Corona em uma amenidade permanente sem carros para um bairro com muito pouco espaço verde, vai traçar um plano “a longo prazo” para a “transformação” da rodovia na próxima semana, o Streetsblog aprendeu.
O compromisso DOT chegou um dia depois que a Transportation Alternatives enviou um e-mail em massa para promover o rally de sábado para exigir um espaço sem carros permanente, um e-mail que afirmava que “a cidade não tem planos para permitir que a rua da 34ª avenida aberta depois de 31 de outubro.”
“Ao contrário do que a TA afirma, a DOT vinha fazendo um planejamento detalhado para a 34ª Avenida mesmo antes da pandemia da COVID, incluindo melhorias nas ciclovias existentes e novos projetos para melhorar a segurança dos pedestres nesta rua distinta”, disse o porta-voz da agência, Brian Zumhagen, ao Streetsblog.
“A rua aberta da 34ª Avenida não terminará no dia 31 de outubro”, ele continuou. “Estamos emocionados com a recepção que recebeu nestes últimos meses, e esperamos trabalhar de perto com grupos comunitários, funcionários eleitos, escolas locais e defensores do melhor plano para a transformação a longo prazo da rua”.
Zumhagen confirmou o que fontes do Streetsblog já revelaram: que o DOT apresentará algum tipo de plano a um comitê do Conselho Comunitário 3 na quarta-feira, dia 31 de outubro. 28.
“Nossos especialistas esperam continuar uma discussão robusta, detalhada e inclusiva entre as partes interessadas na reunião do Comitê de Transportes do Community Board 3 na próxima semana”, disse ele.
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>Pois vagos e faltando detalhes chave, o e-mail de Zumhagen faz notícias de várias maneiras. Há meses, os moradores de Jackson Heights – e seus representantes eleitos, o membro do Conselho Danny Dromm e a senadora estadual Jessica Ramos – vêm exigindo um compromisso de não apenas manter a rua aberta após 31 de outubro (quando o programa da cidade aparentemente termina), mas tornar esta rua aberta em particular, amplamente considerada como a melhor da cidade, permanente. O e-mail de Zumhagen confirma que haverá uma “transformação a longo prazo” da 34ª Avenida, que passa entre a Broadway e a Junction Boulevard – através de bairros que foram duramente atingidos pela COVID-19 e que foram, de fato, parte da razão do programa de ruas abertas, que foi criado para dar mais espaço aos nova-iorquinos atingidos pela pandemia para recriar de forma socialmente distante.
Centenas de pequenos trechos de ruas abertas foram criados nos cinco bairros, mas nenhum se tornou tão amado quanto a 34ª Avenida, graças a uma combinação de voluntários comprometidos, edifícios residenciais de alta densidade que revestem a pista, uma escassez chocante de espaço de parque no bairro, e um grande número de pessoas usando o espaço bem sombreado e bem programado (Zumba, qualquer um?).
Zumba quartas-feiras na 34ª Avenida foi um sucesso! Eu estava um pouco mais atrasado – mas foi divertido. Algum dia eu vou pegar o jeito.#OpenStreets #34AveOpenStreets #JacksonHeights pic.twitter.com/JBRV999nVb
– JimRockaway (@JimRockaway) 8 de julho de 2020
The Oct. 28 A reunião do comitê CB3 virá um dia após a reunião super-secreta do DOT com Dromm e Ramos, onde Ramos claramente empurrará o DOT para permanência:
“Se a 34ª Avenida não se tornar uma rua aberta permanente, tenho certeza de que haverá um motim”, disse Ramos ao Streetsblog na quarta-feira, apenas meia brincadeira.
E a reunião do comitê virá quatro dias após o comício de sábado em todo o bairro para exigir a permanência da 34ª Avenida – uma causa que já gerou mais de 1.500 assinaturas em uma petição de Alternativas de Transporte.
Dia mágica de polinização cruzada de idéias #OpenStreets ?????
p/ @ReynosoBrooklyn @bradhoylman @NBk_OSCC @noneck @JBlascoNYC @BetaNYC @OpenPlans @BKGreenway @GreenMap @bdhowald @chabot_jackson @alanbaglia @LAShepard221 & muitos mais pic.twitter.com/NIf7TaY2Pm
– Sophie M. (@madamwestbikes) 26 de setembro de 2020
Se o DOT está verdadeiramente comprometido com uma “transformação” da 34ª Avenida em Jackson Heights, a agência antecipa-se melhor a muitos outros bairros que exigem seus próprios espaços livres de carros. Na Avenida B, no Lower East Side, por exemplo, os organizadores da rua aberta também estão exigindo permanência.
“Em nosso passeio de bicicleta pelas ruas abertas com a North Brooklyn Open Streets Community Coalition no início deste mês, o Membro do Conselho Antonio Reynoso e funcionários do escritório da Membro do Conselho Carlina Rivera expressaram seu apoio”, disse Sophie Maerowitz, a co-fundadora de um grupo de voluntários que assumiu o projeto das ruas abertas da Nona Delegacia. “É crucial que a cidade se comprometa com a permanência nas ruas abertas”
O Upper West Side também vai querer mais espaço livre de carros. Alguns estão falando em tornar permanente o espaço de recreação da Avenida West End, mas parece improvável que a cidade remova uma rota chave do carro da rede. Em vez disso, Lisa Orman, da StreetopiaUWS, está empurrando para as frutas penduradas na parte inferior.
“Eu também gostaria de ver ruas abertas eficazes nas ruas laterais, que poderiam funcionar como avenidas de bicicletas e conectar as pessoas aos nossos dois parques e à nossa infra-estrutura existente de ciclovias protegidas norte/sul, enquanto ainda fornece espaço para as crianças estarem brincando e pedalando”, disse ela. “Este modelo começaria a criar mais acesso local apenas na UWS, numa tentativa de avançar para um conceito de superbloqueio”
Rally and March for 34th Avenue Open Streets, Saturday, Oct. 24, 10:30 a.m., 34th Avenue at Junction Boulevard in Corona; Community Board 3 Traffic and Transportation Committee, Wednesday, Oct. 28. Esse conselho comunitário em particular é pobre em publicar informações em seu site, portanto, verifique com freqüência clicando aqui.