First Drive: O 2021 Toyota Supra dá ao seu BMW Z4 Sibling a Run for the Money

Até agora a poeira já assentou: Diehards chegaram a um acordo com o fato de que o Toyota GR Supra é construído na fábrica de montagem austríaca da Magna Steyr ao lado da BMW Z4, com a qual ele compartilha uma plataforma, trem de força e elementos interiores comuns. A carroçaria curvaceous, uma vez polarizada, tornou-se familiar. E se alguma vez houve alguma ansiedade sobre a capacidade da Supra, parece ter feito pouco para dissuadir os entusiastas e afinadores, que abraçaram de braços abertos o último carro esportivo da marca japonesa.

Dado isso, um fabricante de automóveis poderia legitimamente justificar deixar bem sozinho por um pouco, mas a Toyota elaborou um ambicioso roteiro de desenvolvimento para a Supra que deixa pouco tempo sobre a mesa. Assim, apenas um ano após a sua introdução, a GR Supra 3.0 já passou por baixo da faca, marcando um notável galo em potência e um punhado de afinações no chassis, num esforço para manter esse impulso. Embora isso possa irritar alguns dos primeiros utilizadores, é um padrão que esperamos ver repetido à medida que este coupé de dois lugares continua a amadurecer.

Anteriormente, alguns aficionados do desempenho não gostaram do fato de que, embora o Supra e o Z4 tenham ambos estreado com a usina B58 turbinada de seis cilindros em linha da BMW, o Supra foi forçado a “fazer” com 335 cv e 365 pés de torque, enquanto a versão mais potente do motor foi salva para o Z4 M40i.

Foi retificado para 2021, com a Supra agora combinando a saída da Z4 com 382 hp e 368 ft lbs de torque. E o motor Supra de 3.0 litros está agora equipado com um novo design de cabeça de cilindro e colector de escape, juntamente com um novo conjunto de pistões.

A potência de pico é agora atingida a 5.800 rpm-up 800 rotações a partir do motor de saída, que é levado a 6.500 rpm no caminho para a linha vermelha de 7.000 rpm da Supra. O sprint a 60 mph do repouso agora leva uns escassos 3,9 segundos, uma melhoria de .2 segundos em relação ao modelo do ano passado, enquanto a velocidade máxima permanece electronicamente limitada a 155 mph.

Mais potência é certamente uma coisa boa, mas o desempenho dos carros esporte é tudo sobre equilíbrio, então a Toyota procurou garantir que o chassi pudesse acompanhar o novo grunhido. Novos batentes dianteiros e traseiros, afinação do amortecedor revista e rigidez estrutural adicional fazem todos parte do remix deste ano (este último fornecido pelas escoras de alumínio que amarram as torres de escora ao suporte do radiador), juntamente com um software renovado para a direcção assistida electronicamente, controlo de estabilidade e diferencial traseiro activo.

Atrás da roda, são as alterações ao motor que são mais evidentes de imediato. A Toyota observa que as revisões foram concebidas para tornar a central eléctrica da Supra mais ávida nas gamas de rotações superiores, uma área onde os moinhos turboalimentados têm muitas vezes dificuldades. O plano parece ter funcionado. Na pista torcida da Floresta Nacional de Angeles, a poucos quilômetros a nordeste do centro de Los Angeles, a usina de energia atualizada nunca sentiu falta de ar, pois nós passamos através das engrenagens do automático de oito velocidades por meio das pás montadas no volante. Mesmo quando acionado a baixas rotações, a potência é admiravelmente linear.

O carro também soa muito bem, e isso fez-nos esperar por um interruptor de comutação do modo de escape. Actualmente está ligado ao botão Sport, que altera a rigidez do amortecedor, a sensibilidade do acelerador, o comportamento da transmissão e outros parâmetros; mas por vezes só se quer ouvir o motor cantar sem todos os outros drama-ou a necessidade de reprogramar totalmente as várias configurações do modo Sport só para obter um escape mais alto.

Embora o GR Supra 3.0 esteja de facto mais seguro do que nunca, a informação da parte da frente ainda está bastante escassa, e a borracha Michelin Pilot Super Sport pode ter dificuldade em manter a parte de trás em controlo se não for paciente com o acelerador a sair de um canto lento. Nenhuma das características realmente transmite o tipo de feedback inspirador de confiança que naturalmente aproxima um piloto do limite dinâmico da forma como, digamos, um Porsche Cayman ou Chevrolet Corvette o faz, mas certamente há algumas emoções a serem sentidas aqui para aqueles suficientemente corajosos para procurá-las. E, de forma crucial, a Toyota conseguiu melhorar a compostura de manuseio do carro sem um sacrifício significativo na qualidade do passeio diário.

Ainda há algumas arestas ásperas para serem resolvidas no segundo ano de produção do carro também, como a integração do wonky Apple CarPlay e um recurso de brilho da tela adaptável que não pode ser desativado. No entanto, de um modo geral, é claro que a Toyota está se movendo na direção certa com a rápida evolução da Supra. O fabricante de automóveis não tem sido tímido quanto à sua intenção de aumentar a emoção a cada nova iteração do GR Supra, e mal podemos esperar para ver o que está reservado para o próximo ano.