Interjet

FoundationEdit

Interjet iniciou as operações em 1 de dezembro de 2005, com uma aeronave Airbus A320. A companhia aérea fez um pedido de 25 novos A320 para substituir os de segunda mão, que foi aumentado por mais dez aeronaves em 10 de janeiro de 2010.

A título de exemplo, a maioria dos vôos da Interjet foram de e para o seu hub no Aeroporto Internacional de Toluca, o qual recebeu a marca “Cidade do México – Aeroporto de Toluca” e que foi visto amplamente na época como uma base viável para o serviço de companhias aéreas de baixo custo para o mercado da Cidade do México. Em 2008 tinha 14 rotas de entrada e saída de Toluca e três entre outras cidades. Após o desaparecimento do concorrente baseado na Cidade do México, Aero California, em agosto de 2008, a Interjet assumiu os slots vagos e estabeleceu serviços de vôo para o Aeroporto Internacional da Cidade do México.

Expansão & Nova FrotaEdit

Em 21 de julho de 2011, a Interjet fez o primeiro vôo na América do Norte (e o quarto mundial) usando biocombustível, na rota Cidade do México – Tuxtla Gutierrez, com um Airbus A320-200, registro XA-ECO.

Em 2012 a companhia aérea comprometeu-se a comprar o Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), que foi vendido por cerca de metade de um avião Bombardier Aerospace ou Embraer comparável.O CEO da Interjet, José Luis Garza, disse que era a melhor escolha para a quente e alta Cidade do México, uma aposta ousada no primeiro grande avião russo desde o colapso da União Soviética.

Em 2014, a companhia aérea descreveu-se como o “JetBlue do México”. No entanto, em 2018, a companhia aérea havia mudado para um modelo híbrido, com preços baixos de passagens, mas com altos custos “extras”, como espaço extra para as pernas, espaço livre para as pernas, mas uma política de bagagem mais generosa associada às transportadoras tradicionais.

Em 2 de março de 2015, a Interjet firmou dez opções SSJ100 avaliadas em $350 milhões.

Em meados de janeiro de 2018, a Bloomberg relatou que quatro dos 22 SSJ100 da Interjet foram canibalizados para peças para manter outras em funcionamento, depois de terem sido imobilizados por pelo menos cinco meses devido a atrasos na manutenção do SaM146. Isto foi posteriormente refutado pela Interjet; uma revista russa relatou que um SSJ100 aterrado estaria de volta ao serviço até 19 de janeiro, e os três restantes até março.

Em setembro de 2018, foi relatado que a Interjet estava considerando substituir seu SSJ100 pelo Airbus A320neos, para fazer melhor uso de seus slots, com os problemas técnicos do SSJ possivelmente também um fator. Isto teria deixado a CityJet como o único cliente ocidental restante. Em 12 de setembro, a Interjet negou o relatório.

Interjet reclama que seu custo de capital para dez Superjets é equivalente ao pagamento da pré-entrega de um Airbus A320. O pagamento da pré-entrega equivale a 15-30 por cento do preço de uma lista de aeronaves. Um preço de lista do A320 foi de $88,3M em 2012.

Em abril de 2020, foi relatado que apenas quatro da frota de Superjatos da Interjet haviam voado naquele ano, e que muitos de seus aviões alugados haviam sido devolvidos.

Dívida financeira, COVID-19, novo CEO, e cancelamentosEditar

Com a suspensão de muitas de suas operações por causa da pandemia da COVID-19, houve relatos de problemas financeiros. A companhia aérea suspendeu todas as operações internacionais após a pandemia. A situação financeira instável continuou até 2020, com a Interjet tendo de cancelar todos os voos de 1 e 2 de Novembro depois de não ter pago o combustível para os voos. Mesmo antes da pandemia, a companhia aérea está em dívida financeira desde 2013, citando impostos não pagos. A companhia aérea reduziu temporariamente os salários dos seus trabalhadores em 50% para reduzir ainda mais a sua dívida. De 30 de novembro a 3 de dezembro, a companhia aérea cancelou novamente os vôos, pois ainda não conseguiu pagar o combustível, apesar de seu compromisso de reembolso até 8 de dezembro de 2020. A companhia aérea não notificou clientes e funcionários, fazendo com que muitos ficassem retidos. No Aeroporto Internacional de Cancún, após os cancelamentos, muitos são levados a pagar até $5.000 pesos para diferentes companhias aéreas. A Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) tem aconselhado os passageiros a não fazer reservas e voar com a companhia aérea, e a não deixar de atender os clientes afetados. A companhia aérea cancelou mais uma vez todos os voos de 11 de dezembro de 2020 até o final de janeiro, depois de ainda não ter condições de pagar o combustível. Como resultado, a IATA mais uma vez suspendeu a companhia aérea, mas agora totalmente e a partir de seu Plano de Faturamento e Liquidação, e aconselhou as agências de viagens e a GDS a suspender todas as vendas de bilhetes da companhia aérea. Em abril, a IATA demitiu a companhia aérea da Câmara de Compensação. Apesar das suspensões, a companhia aérea continua a ser membro da IATA. A companhia aérea tem atrasado as datas de seu relançamento de 17 de dezembro, depois 31 de dezembro e depois 11 de janeiro. Em meio às questões financeiras, o chefe da Interjet, Miguel Alemán Magnani, renunciou ao seu cargo. Em Novembro de 2020, Alejandro del Valle foi nomeado como novo CEO da companhia aérea e mais tarde tornou-se o novo presidente do Conselho de Administração.

De acordo com um relatório, os impostos, contas, taxas e cancelamentos não pagos da companhia aérea resultaram num embargo colocado pelo SAT às propriedades do pai do ex-presidente Miguel Alemán Magnani, numa acção judicial por parte dos clientes e dos funcionários de Chicago, e numa licença suspensa para a companhia aérea operar no Canadá devido ao não fornecimento de cobertura de seguro de responsabilidade civil. A Secretaria de Comunicações e Transportes declarou que a companhia aérea deve até $3 bilhões de pesos (menos de $150 milhões de dólares) de dívida naquela época, incluindo $2,6 bilhões ao governo mexicano, pelos quais a companhia aérea não pode retomar as operações até que a dívida restante tenha sido paga ao governo, funcionários e aeroportos. Uma percentagem substancial da sua frota também foi recuperada e imobilizada desde 3 de Abril de 2020. Os trabalhadores da União planejam fazer greve em várias ocasiões pelos salários não pagos a 5.000 trabalhadores. Tem havido relatos sobre muitos dos funcionários da companhia aérea, incluindo pilotos e trabalhadores de manutenção, todos recusando-se a trabalhar para a companhia aérea. A Confederação de Trabalhadores Mexicanos (CTM) declarou que a companhia aérea devia cerca de $7 bilhões de pesos (mais de $350 milhões de dólares) em impostos federais, bem como um adicional de $2 bilhões de dólares (est. $100 milhões de dólares) por combustível.

Os trabalhadores da União solicitaram ao governo mexicano o controle da companhia aérea, no qual desde então declinou e declarou que, em caso de falência da companhia aérea, o governo perderia um total de $7,350 bilhões de dólares. Além disso, negou o pedido da companhia aérea de transferir as dívidas fiscais para os Servicios de Personal del Estado de México. Fontes também dizem que 50 trabalhadores não remunerados que foram demitidos desde março entraram com processos contra a companhia aérea, declarando que ela deve US$ 11 milhões de pesos. Os investidores da companhia aérea têm a garantia de recusar investimentos e permitir a cessação das operações.

A companhia aérea declarou que está à beira da falência. Em entrevista a uma agência noticiosa mexicana, a diretora da autoridade tributária Raquel Buenrostro disse que a companhia aérea já está falida, afirmando que “a Interjet não tem fluxo de caixa…”. O diretor geral da companhia aérea, Carlos Rello, declarou que dependia do SAT para pagamento de impostos com suprimentos médicos a fim de cobrir a dívida e atrair capital dos investidores.

Em 23 de dezembro de 2020, a marca Interjet Férias anunciou em seu site que sua empresa operacional, Resérvalo, entrou com pedido de falência. A companhia aérea alegou recentemente que, embora a empresa operadora não tenha qualquer relação de cooperação, apenas geriu operações comerciais. De acordo com um relatório, a marca de férias não tinha nenhuma interação com as mídias sociais desde 27 de novembro daquele ano, e acrescentou que as reservas de hotel para janeiro foram comprovadamente inválidas de acordo com os clientes através das mídias sociais.

Em 8 de janeiro de 2021, a partir das 12:48h, pelo menos 5.000 trabalhadores não-remunerados da companhia aérea, incluindo vários sindicalizados, entraram em greve na data planejada após a companhia aérea ter perdido o prazo de 5 de janeiro para reembolsar meses de salários e benefícios não-remunerados aos funcionários onde colocaram bandeiras de greve vermelhas e negras nos aeroportos servidos pela companhia aérea. Além de exigir pagamento, os trabalhadores também protestaram contra a falta de pagamento da companhia aérea à Infonavit, Fonacot e ao Instituto Mexicano de Seguridade Social (IMSS). Após a greve, o site da companhia aérea está inativo desde a greve de janeiro de 2021, que os usuários reportam para exibir uma mensagem “HTTP Error 500”.

O presidente do México, Andrés Manuel López Obrador descartou a possibilidade do resgate da companhia aérea pelo governo, afirmando que “não pode ser resgatada por empresas, foi feita anteriormente e foi muito maltratada”. O presidente acrescentou que cooperar no resgate poderia levar à dívida financeira do próprio governo.

A situação financeira atual da Interjet poderia potencialmente levar ao renascimento das operações da Mexicana de Aviación, uma antiga grande companhia aérea mexicana que cessou suas operações em 2010 devido a lutas financeiras semelhantes.