Interstate 215 / Clark County 215 – Bruce Woodbury Beltway

Interstate 215 e Clark County 215 juntos formam a Las Vegas/Bruce Woodbury Beltway. O Bruce Woodbury Beltway começa no Henderson Bowl Interchange com I-11 sul, I-515 norte e SR 564 no sudeste, depois flui no sentido dos ponteiros do relógio para oeste para I-15 e Durango Drive. Continuando para noroeste, a Beltway segue para Summerlin onde encontra Summerlin Parkway (SR 613) e depois U.S. 95 no Centennial Bowl Interchange. O restante do CC-215 viaja para leste de volta à Interstate 15, a nordeste de Las Vegas.

A parte da Interstate 215 do Bruce Woodbury Beltway é atualmente apenas o quadrante sudeste, entre a I-515 em Henderson e a I-15 na comunidade não incorporada do Paraíso, perto do Aeroporto Internacional McCarran (ELA). Foi concluída em 2005 com a abertura do intercâmbio na I-515/SR 564. O resto da rodovia é Clark County 215 porque não foi construída com fundos estaduais e nem construída segundo os padrões interestaduais.

Como a rodovia Clark County 215 (CC-215) é levada aos padrões interestaduais, ela pode eventualmente ser incluída em uma futura extensão da I-215. Esta atualização foi previamente programada para ser concluída em 2013, mas a pista permanece em grau através da Centennial Bowl Interchange.

Work through Fall 2018 atualizou a pista para os padrões de acesso limitado da Craig Road para a Hualapai Way. Este projecto decorreu entre Setembro de 2015 e 2019. Outro projeto de $70 milhões começou no final de julho de 2018 converte a CC-215 para uma auto-estrada completa a leste da 5th Street (Saída 46) para a passagem da Union Pacific Railroad. Os trabalhos neste segmento da rodovia terminarão no verão de 2020.2

O projeto U.S. 95 Northwest Corridor Improvements Upgrades e expande o U.S. 95, com os trabalhos iniciados na CC-215 construindo um intercâmbio de sistemas. Batizado de Centennial Bowl, o segundo intercâmbio mais movimentado do sul do Nevada, está parcialmente concluído. Os trabalhos da Fase 3A, de agosto de 2015 até o verão de 2017, acrescentaram um novo viaduto do CC-215 oeste para o CC-215 sul, e uma rampa de nível superior dos EUA 95 norte para o CC-215 leste (concluída em 2016). Os motoristas da ponte de meia milha do CC-215 oeste para o CC-215 sul dos EUA 95 estrearam ao tráfego em 12 de julho de 2017.1

Como é a nova rampa #CentennialBowl da WB 215 Beltway para a SB US95! Abre às 14h (não presta atenção ao camião que vai na direcção errada?) pic.twitter.com/Dpc66Cwofb

– Clark County Nevada (@ClarkCountyNV) 12 de Julho de 2017

Iniciada em Janeiro de 2019, a construção na Fase 3C acrescenta rampas dos E.U.A. 95 ao CC-215 oeste, E.U.A. 95 sul ao CC-215 leste e do CC-215 leste aos E.U.A. 95 sul. A primeira destas rampas abriu em 28 de setembro de 2020, unindo o tráfego dos EUA 95 para o norte com o CC-215 oeste. Com 2.635 pés de comprimento e 75 pés de altura, a rampa de viaduto é a segunda ponte mais longa do estado.3 Rampas adicionais durante esta fase de construção incluem uma rampa de 1.655 pés ligando a CC-215 no sentido leste e a CC-215 no sentido sul dos EUA.3 O projeto de US$73 milhões é concluído no final do outono de 2020.

Com início no início de 2021, a Fase 3D completa o intercâmbio de sistemas e atualiza a CC-215 através do intercâmbio em uma rodovia de seis pistas. Os trabalhos no intercâmbio Centennial Bowl estão programados para terminar em 2024.3

Interstate 215 – Clark County Route 215 Guias

Interstate 215 foi aprovado pela AASHTO em 17 de abril de 1993 mais de 18,9 milhas da proposta de Las Vegas beltway, da SR 593 (Tropicana Avenue) sudeste para os EUA 93 e EUA 95 em Henderson. Quando foi construída pela primeira vez em 1996, a I-215 agiu mais como uma rota de esporão da Interstate 15 para o Aeroporto Internacional McCarran (LAS), através da conexão ao longo da SR 171 e do Túnel do Aeroporto. A Interstate 215 abriu ao tráfego entre a I-15 e a SR 146 (St. Rose Parkway) ao sul e à Pecos Road ao norte (Saída 6) até Janeiro de 2001. Conclusão da Saída 6 leste para a Rua Stephanie (Saída 3) seguida pelo Inverno de 2002. A ligação final na rota original foi completada da Stephanie Street leste para a I-515/U.S. 93-95 (Saída 1) mais tarde em 2005.

Construção do Cinturão Bruce Woodbury entre St. Rose Parkway e Interstate 515 directamente sobreposto ao Lago Mead Parkway (SR 146). A I-215 e a SR 146 foram co-assinadas até 2003, quando a sobreposição foi eliminada e o alinhamento anterior da SR 146 a leste da I-515 foi recomissionado como SR 564.

Datas de conclusão para a Las Vegas Beltway:

• Conversão da SR 564 (Lake Mead Drive), anteriormente uma artéria de quatro faixas, da Interstate 515 oeste para a Gibson Road em uma rodovia de seis faixas; construção concluída em 2005.
• Auto-estrada padrão internacional da Gibson Road (Saída 2) oeste para a I-15 (Saída 12) foi construída em etapas entre 1996 e 1999: Interstate 15 (Fish Bowl) para SR 171; SR 171 (Saída 10) para Pecos Road; Pecos Road (Saída 6) para Gibson Road.
• Interstate-standard da Interstate 15 (Fish Bowl) para oeste até Decatur Boulevard (Saída 13), parte da CC-215.
• Sistema rodoviário de front-grade da Decatur Boulevard para noroeste até à Avenida Tropicana (Saída 20), com ampla mediana reservada para futuras construções de auto-estradas. A CC-215 abriu da Decatur Boulevard para a Rainbow Boulevard em 11 de novembro de 1999.
• Decatur Boulevard para a Buffalo Drive – conversão para a rodovia concluída no final de 2004
• Buffalo Drive para a Avenida Tropicana – conversão para a rodovia concluída em meados de 2006
• Freeway-standard da Avenida Tropicana Norte para a Avenida Cheyenne (Saída 30), completada com pontes e cruzamentos. Em 13 de março de 2001, o CC-215 abriu entre a Avenida Sahara (Saída 25) e Charleston Boulevard. A 27 de Março de 2001, abriu da Charleston Boulevard (Saída 26) para a Summerlin Parkway (Saída 27). A via rápida inicialmente variou entre os troços de auto-estrada e os cruzamentos at-grade na área entre a Avenida Tropicana e a Avenida Cheyenne.
• A partir de meados de 2003, a CC-215 foi completada como via rápida at-grade ao longo do segmento norte, com futuras provisões para melhorar o traçado para os padrões de auto-estrada.

Com a conclusão do cruzamento da Fish Bowl juntando a I-15/215 com a CC-215 a oeste, a sinalização até ao início de 2002 mostrava “Decatur Boulevard to Beltway West”. Sinais de substituição incluíam escudos Clark County 215. A rampa de laço da I-215 oeste para a Interstate 15 sul estava entre as últimas rampas a serem abertas.

Números de saída ao longo da parte da I-215 da via de acesso, que aumentam de leste para oeste, foram renumerados:

• Saída 3 para Stephanie Street – antiga saída 1
• Saída 6 para Pecos Road – antiga saída 4
• Saída 10 para Airport Spur – antiga saída 8
• Saída 12 para Interstate 15 – antiga saída 10

A saída para SR 564 (Lake Mead Parkway) no extremo sudeste da Interstate 215 não está numerada.

Faixa Leste

NDOT preparou planos conceituais com vários alinhamentos propostos de uma faixa Leste para entrada pública. A resposta do público resultou na construção de muitas super-artesias preferindo a construção de um segmento de via férrea oriental em vez de um trecho de via férrea oriental. Os altos custos para a aquisição do direito de passagem através de áreas residenciais e comerciais densas também colocaram o conceito de via férrea fora do alcance financeiro.

Um plano anterior exigia uma extensão oriental da via férrea através da extensão da auto-estrada passando pela Interstate 515 até Henderson. Um dos três alinhamentos possíveis delineados para o corredor da Interstate 11 envolve o corredor da via férrea leste.

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Escudos mais antigos para Clark County 215 usaram um contorno preto e um diamante rochoso em volta dos números. Montagens mais recentes usam um diamante simples arredondado, com um contorno amarelo. 11/10/00

Clark County 215 overpass e arte da ponte na Avenida Sahara (Saída 25). 11/10/00

A passagem da CC-215 totalmente aberta ao tráfego na Avenida Sahara aqui na Primavera de 2001. 11/10/00

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Clark County 215 construção da auto-estrada perto de Summerlin. Bruce Woodbury Beltway abriu ao tráfego ao longo deste trecho em novembro de 2001. 11/10/00

1. “Ponte Centennial Bowl flyover abre no noroeste de Las Vegas”. Las Vegas Review-Journal (NV), 12 de Julho de 2017.
2. “Melhorias a chegar a 215 Beltway no Norte de Las Vegas.” Las Vegas Review-Journal (NV), 20 de julho de 2018.
3. “A segunda ponte mais longa de Nevada abre para o tráfego no noroeste de Las Vegas”. Las Vegas Review-Journal (NV), 28 de setembro de 2020.

Photo Credits:
11/10/00 by AARoads

Conectar com:
Interstate 11
Interstate 15
Interstate 515 – Oran K. Gragson Freeway
U.S. 95
Rota do Estado 613 – Summerlin Parkway

Página Atualizada 09-29-2020.