Ancoragem: #CHDBDAJD
Secção 7: Desenhos Mínimos para Viragens de Camiões e Autocarros
Ancoragem: #i1013368
Vista geral
Esta secção contém a seguinte informação sobre desenhos mínimos para curvas de camiões e autocarros:
- Âncora: #FXOSVNGV
- Aplicação,
- Canalização,
- Alternativos à curvatura simples,
- Intersecções urban, e
- Intersecções rurais,
Âncora: #BOMDADWI
Ancoragem: #MVEOMYII
Ancoragem: #JLEKKRNG
Âncora: #JMLGXYSH
Âncora: #i1013404
Aplicação
Não há diretrizes firmes para a seleção do tipo de veículo de grande porte a ser utilizado como veículo de projeto. Os fatores que influenciam a seleção do veículo de projeto são os seguintes:
- Âncora: #EEMRIOFS
- Tipo e frequência de utilização por veículos grandes,
- Consequências de invasão de outras vias ou da berma da estrada,
- Disponibilidade do direito de passagem, e
- Classe funcional de cruzamento de vias e localização (urbano versus rural) afectam esta selecção num sentido geral. Dados de tráfego específicos do projecto, especificamente a frequência de utilização pelas várias classes de veículos de design, é muitas vezes a consideração mais importante no processo de selecção. A Divisão de Planejamento e Programação de Transporte (TPP) pode ser contatada para obter dados de volume para as várias classes de veículos.
Âncora: #YJCJLBOR
Âncora: #CNWFALBF
Ancoragem: #WFYLPYGL
Caminhões ou ônibus de uma unidade, combinações de semi-reboques com distância entre eixos de 40, 50 e 62 pés, e combinações de reboques duplos com distância entre eixos de 67 pés são mostrados nas Figuras 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, e 7-6 respectivamente. A publicação AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets fornece informações adicionais sobre caminhos de viragem e raios de viragem destes e de outros veículos.
Âncora: #i1001418grtop
Figure 7-1. Modelo de viragem para camiões ou autocarros de uma unidade, (não à escala).
NOTE: De acordo com a Política de Desenho Geométrico de Estradas e Rodovias da AASHTO (2018), o desenho ‘SU’ acomoda os raios de viragem interiores para os seis tipos de autocarros e todos menos um (BUS-45, intercidades) dos raios de viragem exteriores. Se os suportes para bicicletas são uma consideração para ônibus, veja AASHTO para requisitos adicionais de raios de giro exteriores.
Ancoragem: #i1001420grtop
Figure 7-2. Modelo de viragem para Semi-reboque com distância entre eixos de 40 pés, (não à escala).
Âncora: #i1001422grtop
Figure 7-3. Modelo de viragem para Semi-reboque com distância entre eixos de 50 pés, (não à escala).
Ancoragem: #i1001424grtop
Figure 7-4. Modelo de viragem para Semi-reboque com distância entre eixos de 62 pés, (não à escala).
Âncora: #i1001426grtop
Figure 7-5. Modelo de viragem para Semi-reboque com distância entre eixos de 62 pés (Raio = 75 pés , (não à escala).
Âncora: #i1001428grtop
Figure 7-6. Modelo de Giro para Combinação de Duplo Reboque com Base de Rodas de 67 pés, (figura não à escala).
Anchor: #i1001430grtop
Figure 7-7. (US). Exemplo de Geometria de Borda de Pavimento (US Customary).
Âncora: #HKNBRHHHgrtop
Figure 7-8. (M). Exemplo de Geometria de Borda de Pavimento (Métrica).
Âncora: #i1013514
Canalização
Quando as bordas internas do pavimento para curvas à direita nos cruzamentos são projetadas para acomodar combinações de semi-reboques ou quando o projeto permite que veículos de passageiros girem a 15 mph ou mais (ou seja, 50 pés ou mais de raio), a área do pavimento no cruzamento pode se tornar excessivamente grande para o controle adequado do tráfego. Nestes casos, as ilhas canalizadoras devem ser utilizadas para controlar mais eficazmente, dirigir e/ou dividir as vias de tráfego. Fisicamente, as ilhas devem ter pelo menos 50 pés2 em condições urbanas e 75 pés2 em condições rurais (100 pés2 preferíveis para ambos) em tamanho e podem variar de uma área pintada a uma área com restrições.
Âncora: #i1013531
Alternativos para Curvatura Simples
Para acomodar os veículos mais longos, as características fora de faixa em combinação com o grande raio (curva simples) que deve ser usado resulta numa ampla área de pavimento. A este respeito, são preferíveis curvas compostas tricentradas, ou curvas simples compensadas em combinação com curvas cónicas, uma vez que se ajustam mais estreitamente aos caminhos dos veículos. A tabela 7-2 mostra a borda mínima dos projetos de pavimento para curvas à direita para acomodar vários veículos de projeto para ângulos de giro que variam de 60 a 120 graus.
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(US Costume) |
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Angulo de Curva1 (graus) |
Veículo de Design |
Raio de Curva Simples (ft.) |
Raio de Curva Simples com Cone |
Curva Composta Centrada em 3, Simétrico |
Curva Composta Centrada em 3, Assimétrica |
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Radius (ft.) |
Offset (ft.) |
Taper |
Radii (ft.) |
Offset(ft.) |
Radii (ft.) |
Offset (ft.) Offset (ft.) Offset (ft.) Radii (ft.) |
Offset (ft.) |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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P |
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SU |
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WB-40 |
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WB-50 |
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1 “Ângulo de viragem” é o ângulo pelo qual um veículo percorre ao fazer uma curva. É medido a partir da extensão da tangente em que um veículo se aproxima da tangente correspondente na estrada de intersecção para a qual um veículo vira. É o mesmo ângulo que é comummente chamado de ângulo delta na terminologia de levantamento topográfico. |
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>(Métrico) |
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Angulo de Curva1 (graus) |
Design Vehicle |
Simples Curve Raio (m) |
Raio de Curva Simples com Cone |
3-Curva Composta Centrada, Simétrico |
Curva Composta Centrada em 3, Assimétrico |
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Radius (m) |
Offset (m) |
Taper |
Radii (m) |
Offset(m) |
Radii (m) |
Offset(m) |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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P |
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SU |
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WB-12 |
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WB-15 |
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1 “Ângulo de viragem” é o ângulo pelo qual um veículo percorre ao fazer uma curva. É medido a partir da extensão da tangente em que um veículo se aproxima da tangente correspondente na estrada de intersecção para a qual um veículo vira. É o mesmo ângulo que é comummente chamado de ângulo delta na terminologia de topografia. |
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A figura 7-7 mostra uma alternativa de amostra (para curvas simples) de geometria do pavimento para uma curva de 90 graus utilizando um veículo de concepção WB 50. Embora não mostrado nesta figura, um raio de 80 pés sem ilha canalizadora seria necessário para acomodar o caminho largo e fora de trilha de um WB-50 sem invasão indesejável. Um desenho geométrico deste tipo é indesejável, no entanto, uma vez que haveria uma área de superfície confusa e ampla; além disso, não há uma localização conveniente e eficaz para dispositivos de controle de tráfego.
Âncora: #i1013545
Intersecções do âncora
Raios de canto nos cruzamentos das ruas arteriais devem satisfazer os requisitos dos condutores que os utilizam, na medida do possível e tendo em conta a quantidade de vias de circulação disponíveis, o ângulo do cruzamento, o número e o espaço para os peões, a largura e o número de faixas nas ruas de cruzamento, e a quantidade de reduções de velocidade. O seguinte resumo é oferecido como um guia:
- Âncora: #AQAQWKVR
- Radii de 15 pés a 25 pés são adequados para veículos de passageiros. Estes raios podem ser fornecidos em ruas de cruzamento menores onde há pouca ocasião para os caminhões virarem ou em cruzamentos maiores onde há faixas de estacionamento. Quando a rua tem capacidade suficiente para manter a faixa de rodagem como faixa de estacionamento num futuro previsível, o estacionamento deve ser restringido para distâncias adequadas da travessia.
- Radii de 25 pés ou mais nas ruas de cruzamento menores devem ser providenciadas em novas construções e na reconstrução onde o espaço o permita.
- Radii de 30 pés ou mais nas ruas de cruzamento maiores devem ser providenciados onde for possível para que um camião ocasional possa virar sem muita invasão.
- Radii de 40 pés ou mais, e de preferência curvas compostas de 3 centímetros ou curvas simples com afuniladores para caber nos caminhos dos veículos de design apropriado, deve ser providenciado onde grandes combinações de camiões e autocarros giram frequentemente. Raios maiores também são desejáveis onde reduções de velocidade causariam problemas.
- As dimensões dos raios devem ser coordenadas com as distâncias das passadeiras ou desenhos especiais para tornar as passadeiras seguras para todos os pedestres.
Âncora: #GYENMVRN
Âncora: #MGVDVJWB
Âncora: #URUTHCEC
Âncora: #MLXDKCGY
Para intersecções artero-arteriais urbanas, raios de viragem de 75 pés ou mais são desejáveis se o uso frequente for antecipado pelo veículo de design WB-62. Quando outros tipos de combinações de caminhões são usados como veículo de projeto, a geometria da borda do pavimento como mostrado na Tabela 7-2: Borda Mínima de Projetos de Pavimento em Intersecções e Figura 7-7 permitem o uso de raios menores. Uma medida operacional que parece promissora é fornecer orientação sob a forma de linhas de borda para acomodar os caminhos de viragem dos veículos de passageiros, ao mesmo tempo que fornece área pavimentada suficiente para além das linhas de borda para acomodar o caminho de viragem de um veículo ocasionalmente grande.
Intersecções Rurais
Em áreas rurais o espaço é geralmente mais disponível e as velocidades mais altas. Estes factores sugerem desenhos mais liberais para a viragem de camiões, mesmo quando a frequência dos veículos longos pode não ser tão grande como nas áreas urbanas.
No desenho de intersecções rodoviárias com outras vias públicas (não rodoviárias), os veículos longos são geralmente usuários pouco frequentes. Minimamente, o SU, ou em algumas ocasiões o WB -40 , veículo de projeto é apropriado para uso, a menos que circunstâncias especiais (localização de uma parada de caminhão ou terminal) influenciem a freqüência de uso por certas classes de veículos.
Para intersecções arteriais com coletores, o veículo de projeto WB-40 é geralmente apropriado e o WB-50 deve ser usado onde circunstâncias específicas o justifiquem.
Para interseções artero-arteriais, o uso pelo veículo de projeto WB-62 deve ser antecipado dentro da vida útil do projeto. Dois esquemas de modelos, Figura 7-4 e Figura 7-5, são mostrados com raios de 45 pés e 75 pés, respectivamente. Para que as larguras de viragem sejam razoáveis em largura, é necessário um raio de projecto de 75 pés ou mais. Quando as circunstâncias em uma interseção arterial-arterial rural específica impedem o uso do veículo de projeto WB-62, o WB-50 deve ser usado.