Autor: BoatingWorld Staff
A maioria de todos os que vêem os barcos fazem a pergunta óbvia: “Se se parece com um insuflável, porque não fazer um insuflável?” Dizer que um barco com câmara de alumínio, como construído pela ACB, faz o mesmo trabalho que um insuflável, é como dizer que um carro de corrida Indy faz o mesmo trabalho que um Chevy. A única coisa que um insuflável e um barco de alumínio com câmara de ar têm em comum é que ambos flutuam. A ACB tem recebido muita imprensa ultimamente por causa das encomendas militares relativamente grandes que recebeu, e muitos pensam que a empresa teve o seu início como fornecedor militar, o que não é o caso. “Começamos o negócio há nove anos, com quatro funcionários e uma loja de 1.300 metros quadrados”, disse Larry Wieber, fundador e CEO da ACB. “Inicialmente, fornecemos pescadores sérios e operadores de pousadas de pesca esportiva. Recebemos nossa primeira encomenda militar em maio de 2002, e agora empregamos 110 pessoas e ocupamos mais de 200.000 pés quadrados com uma unidade de produção de última geração”. A fábrica da ACB está localizada no distrito de Bellingham em Fairview, no mesmo complexo de um famoso ex-construtor de Bellingham, Uniflite. Os barcos da ACB são únicos em um aspecto – graças ao seu design em câmara, eles são relatados como os únicos barcos duros de produção fabricados que são certificados sem o uso de flutuação de espuma. Os “tubos” de alumínio que são óbvios para todos os que vêem o barco são na verdade todos soldados, compartimentos herméticos que são testados sob pressão em três fases diferentes de fabricação do casco. Estes tubos, que têm câmaras com anteparas e funcionam da proa à popa, fornecem a flutuação necessária caso a embarcação assuma água. Enquanto o core business da ACB é a construção de barcos de missão dura para o setor militar e comercial, estamos felizes de ver a empresa oferecendo o mesmo tipo de cascos poderosos com um número de toques civilizados para barcos de recreio.
Militar Specs
É fácil de ver porque os militares querem embarcações sem espuma. Em caso de incêndio os ocupantes da embarcação não têm que se preocupar com os perigosos, e potencialmente fatais, fumos gaseados pela queima de espuma. Os utilizadores não militares, claro, ganham a mesma vantagem. As câmaras de alumínio – de forma mais ou menos circular – trazem uma grande vantagem estrutural sobre os típicos barcos monohull deep-V. De um modo geral, uma das formas estruturais mais fortes é um tubo, assumindo a espessura adequada da parede. É também uma das mais duras e leves se for bem concebida. Isto significa que os barcos construídos desta maneira são fortes e leves. Eles também são muito rígidos, o que é um fator importante se uma embarcação for usada em águas ásperas. Uma vez eu estava a bordo de uma embarcação governamental de fibra de vidro de 65 pés, que era tão forte que era à prova de balas – literalmente. Fomos apanhados por um pequeno golpe e o barco estava tão torcido e embrulhado que custou quase 250.000 dólares para reparar as anteparas rasgadas, as braçolas das escotilhas, as janelas e as portas. O barco era pesado e forte, mas não suficientemente rígido.
Almighty Aluminum
Existem muitos benefícios â downstreamâ para este tipo de construção. O primeiro é o peso leve. Os 32 pés que testamos pesavam apenas 13.500 libras. Portanto, é necessária menos potência para atingir a mesma velocidade que um barco mais pesado. Isso significa uma melhor economia de combustÃvel, o que é uma vantagem evidente, dado o aumento interminável do preço dos combustÃveis. Um barco leve pode ser facilmente rastreado e, na verdade, pode viver num reboque quando não está realmente em uso. Isso significa que não há taxas de deslizamento e um regime de manutenção reduzido em comparação com um barco que vive em água salgada – combinado isso pode economizar milhares de dólares por ano. Os barcos ACB são feitos de alumínio de qualidade marinha, que não corrói em água salgada. Uma vez que desenvolve um revestimento de óxido – aquele aspecto cinzento baço de alumínio não pintado – não ocorre mais oxidação. O óxido de alumínio é quimicamente semelhante à safira, e é, portanto, muito duro. Excepto no caso de tintas antivegetativas, o alumínio de qualidade marinha não necessita de ser pintado para protecção. Ao contrário daqueles que possuem um barco de fibra de vidro, o proprietário de um barco de alumínio não precisa se preocupar se o seu barco for arranhado durante o uso. A “ferida” cura-se por si mesma.
Regras da China Inversa
Below the waterline the hull is a combination of a tradicional deep-V with a 21-degree deadrise. No entanto, à medida que o fundo se esgota em direcção à linha do chino, achata-se horizontalmente e depois, na linha do chino, engancha-se ligeiramente para baixo. Esta característica do desenho do casco é conhecida como reverso da coluna vertebral, e traz uma série de vantagens. A primeira é que cria um plano de aplainamento maior do que o tradicional V profundo, e isto permite que a embarcação entre no plano mais rapidamente, com menos potência. No entanto, a principal diferença de manuseio é notada quando um barco de ré-chine vai para um canto afiado. Com o fundo da inversa, a linha de fundo morde na água e o barco esculpe a curva sem derrapar ou saltar como um esquiador de slalom de classe olímpica. Também mais do barco é submerso à medida que a linha da China é forçada a entrar na água durante a curva – isto aumenta a flutuabilidade e a curva é geralmente mais plana do que com um fundo tradicional. A mesma característica torna o barco muito estável enquanto em repouso uma vez que como o peso é aplicado a um lado, mais do casco é forçado a entrar na água, aumentando a flutuabilidade ao longo do lado ponderado.
Civilian Touches
Fomos os primeiros a testar o novo â civilâ 32-pés. Seu casco, como todos os outros barcos ACBs, é produzido com as mesmas especificações que o casco militar. O 32 não está terminado à maneira tradicional â??iateâ?. Os escudos não são de nivelamento ao solo; não há tinta cintilante e não há acabamentos exteriores de madeira de fantasia. Todas as janelas, portas e escotilhas são de qualidade comercial. Em resumo, os 32 estão acabados, no exterior, tal como os milhares de resistentes barcos de alumínio comerciais, construídos propositadamente, que têm vindo a ganhar o seu sustento durante muitos anos ao longo das costas do Noroeste Pacífico, Columbia Britânica e Alasca. O acesso ao cockpit é seguro e fácil. O cockpit em si é aberto e desimpedido – um bom espaço de pesca. O acesso ao convés dianteiro é fácil, mas seria mais confortável com os corrimãos no topo da cabine. Já devem ter sido acrescentados. O interior da embarcação é bastante tradicional para barcos deste tipo – cozinha e bancada ao longo de um lado e cabeça e settee/dinette ao longo do outro. O salão principal é bastante grande para este tipo de embarcação e proporciona uma visibilidade de 360 graus. As anteparas com cabeça de elevação/chuveiro contêm janelas com cortinas de puxar para privacidade. Os designers foram capazes de criar uma cabine longa nesta embarcação, porque equiparam a focagem com um arranjo em V em vez de uma cama dupla ou cama de rainha. A disposição da ACB reconhece que os barqueiros passam a maior parte do seu tempo no salão, não no â quarto.â O acesso à ponte de comando é fácil e seguro e a visibilidade de lá é excelente.
Desempenho
Disparámos a Suziki 250 de popa gémea e saímos da doca para Bellingham Bay, que é um corpo de água desagradável mesmo na melhor das alturas – e o nosso dia de testes não foi o melhor das alturas. Estava soprando e a combinação de vento, corrente e maré criou um mar confuso de 3 a 4 pés. Com quatro a bordo e os motores a funcionarem às suas rpm nominais, chegámos ao topo a pouco mais de 43 mph com o vento. A embarcação lidou facilmente com as condições sem bater ou bater, embora o casco metálico fosse ligeiramente mais ruidoso do que um casco de vidro em condições semelhantes. Corremos pelo mar e pelo vento sem problemas, e a nossa velocidade aumentou ligeiramente quando não estávamos a lutar contra o vento contrário. Por causa da capacidade inerente de uma linha invertida de esculpir curvas a alta velocidade, nós atirámos o navio em curvas apertadas a toda a velocidade – ela lidou com elas sem alarido. Viemos para descansar num mar de vigas e, mais uma vez devido à estabilidade inerente da espinha dorsal em tais condições, o barco também as manuseou sem problemas. À medida que nos baseávamos na baía, tornou-se evidente que o ACB era um barco seco – muito mais seco do que o esperado em tais condições. Qualquer pulverizador que viesse a bordo era facilmente limpo. Apesar das condições do mar e das velocidades em que corríamos, nada se agarrou ou bateu em volta. Nenhuma porta ou gaveta se abria ou se abria, e podíamos mover-nos por dentro em segurança. Em resumo, o ACB deve estar na pequena lista para quem procura um barco resistente, com uma boa rotação de velocidade e um manuseamento superior que não quebre o banco para manutenção de rotina.