Os porta-contentores da classe Triple-E foram construídos pela Daewoo Shipbuilding da Coreia do Sul & Engenharia naval (DSME).
São os maiores porta-contentores do mundo, com uma capacidade de transporte de contentores de 18.000 unidades equivalentes a vinte pés (TEU). Cada navio tem um custo estimado de $190m.
Triple-E (EEE) significa economia de escala, eficiência energética e navio ambientalmente melhorado. As embarcações operam na rota Europa-Ásia, com paragens nos portos de Xangai, Ning-bo, Xiamen, Yantian e Hong Kong.
Maersk Line assinou um contrato de $1.9bn com a DSME em Fevereiro de 2011 para a construção de dez embarcações da classe Triple-E. O negócio incluiu duas opções para dez embarcações adicionais cada uma.
O valor total do contrato, incluindo a opção, é de $5.7bn. É considerado como o maior valor do contrato na indústria da construção naval.
A opção para mais dez embarcações foi exercida em junho de 2011. As primeiras dez embarcações foram entregues em 2013 e 2014, e o segundo conjunto de dez embarcações foi entregue em 2014 e 2015. A primeira embarcação foi entregue em julho de 2013.
Maersk pilotou o uso de até 20% de biocombustíveis sustentáveis de segunda geração em uma embarcação Triple-E entre março e junho de 2019. O ensaio foi parte de uma iniciativa da Maersk e dos seus parceiros para descarbonizar o transporte marítimo.
Navio porta-contentores da classe Triple-E
A classe Triple-E é uma versão melhorada e modificada do Emma Maersk, um dos maiores navios activos do mundo. O Emma Maersk pode transportar 15.500TEU.
O navio melhorado tem um casco em forma de U para que mais contentores possam ser acomodados em níveis mais baixos. Ao contrário das 22 fileiras do Emma Maersk em toda a sua largura, as embarcações Triple-E têm 23 fileiras, acomodando mais 1.500 contentores.
A embarcação de 165.000t tem um comprimento de 400m. A viga é de 59m e o calado é de 15,5m. A altura acima da linha de base é de 73m, um metro acima do navio mais alto Allure of the Seas. Os novos navios são projetados para cruzar a uma velocidade máxima de 23k.
A ponte de navegação e as áreas de acomodação foram realocadas para cinco baías à frente. A casa das máquinas e a chaminé foram deslocadas seis baías para trás. Estas modificações criam espaço para 1.000 contentores extra. No total, as novas embarcações transportam mais 2.500 contentores em comparação com o Emma Mærsk.
As embarcações são também as mais eficientes em termos energéticos. Eles têm a menor pegada de dióxido de carbono (CO₂) ao emitir 20% menos CO₂ por contêiner embarcado quando comparado com o contêiner mais eficiente disponível atualmente. O projeto otimizado permite que a embarcação nave navegue com a máxima carga possível às velocidades predominantes na indústria.
O sistema de recuperação de calor residual capta os gases de escape do motor e os utiliza para fazer funcionar a turbina para produzir energia mecânica, a qual, por sua vez, é utilizada para fazer funcionar um gerador. Ele reduz o consumo de combustível e as emissões de CO₂ em aproximadamente 9%. O custo de instalação de um sistema de recuperação de calor residual em cada navio Triple-E é de aproximadamente $10m.
Propulsão e potência do motor do Navio Contentor da Classe Triple-E
O navio da Classe Triple-E tem um sistema de propulsão de duplo skeg, com dois motores de curso ultra-longo de funcionamento lento. Cada motor acciona uma hélice separada.
Cada motor produz 43.000hp e pesa 910t. Cada um deles consome 168g de óleo de bunker por kWH produzido. Cada uma das duas hélices tem um diâmetro de 9,8m e quatro pás. Quanto menor o número de pás, menor a resistência; enquanto as hélices de maior diâmetro produzem mais potência de empuxo.
A combinação de dois motores e duas hélices gera uma economia adicional de 4% de energia quando comparada a uma combinação de um motor e uma hélice.
Os navios porta-contentores da Classe Triple-E são equipados com dois motores geradores de eixos (SGM) com uma capacidade nominal de 3MW cada. Os motores funcionam como unidades de geração de energia variável.
Fornecedores envolvidos
Mecklenburger Metallguss forneceu as hélices e a Siemens forneceu o SGM e os sistemas de geração de energia que foram habilitados pelo Waste Heat Recovery System (WHR).
Siemens também equipou a embarcação com seu Sistema de Apoio à Decisão EcoMain.
GEA Westfalia Separator Group forneceu 160 separadores classe águia para as embarcações. A Danfoss Semco forneceu seus conversores de freqüência patenteados VTL Drives instalados na casa de máquinas.
KRAL forneceu 600 bombas parafuso, que atuam como bombas de transferência, fornecimento e circulação para os módulos boosters.