Nio começará a vender modelos com a nova bateria de 100 kWh no dia 7 de Novembro. O fabricante chinês de carros elétricos também fornece novos detalhes sobre a nova bateria que utiliza a última tecnologia da CATL anunciada pela primeira vez em abril.
Com mais de 300 patentes registadas e adquiridas, a bateria de 100 kWh da Nio utiliza a tecnologia Cell-to-Pack (CTP) desenvolvida com a CATL, que, segundo Nio, atinge uma densidade energética 37 por cento superior à de uma bateria convencional. Isto é mais do que a CATL estimada ao apresentar as baterias CTP na IAA de 2019. A empresa tinha então dado os seguintes dados chave: eles deveriam aumentar a densidade de energia relacionada com a massa em 10 a 15 por cento, e para a eficiência de uso relacionada com o volume, a empresa relatou uma melhoria de 15 a 20 por cento.
Em qualquer caso, a tecnologia permite aos fabricantes armazenar mais energia no mesmo espaço de bateria, enquanto que a CATL também tornou a bateria mais leve, usando 40 por cento menos componentes. Para a embalagem Nio, a empresa também menciona a gestão térmica em todo o clima e um processo de fabrico simplificado. Adicione a esta prevenção de propagação térmica e uma nuvem bidirecional BMS que suporta “ajustes de parâmetros inteligentes baseados em condições de trabalho para melhorar o desempenho da bateria em todas as condições”, diz Nio.
Nio utilizando células CATL em seus modelos com a bateria de 100 kWh também significa a chegada de uma nova era de longo prazo. Nio tinha anunciado o mesmo no início deste ano, em Abril, quando apresentaram o E8 revisto. A SUV eléctrica apresenta a grande central eléctrica que agora chega como previsto. Nio tinha especificado o alcance NEDC em até 580 quilómetros para o eSUV maior. Na comunicação de hoje, a empresa fala de até 615 km, novamente no NEDC, mas não menciona um modelo específico. Além do E8, o EC6 também leva a bateria maior, como relatado.
Proprietários de um modelo Nio com uma bateria de 70 kWh também podem comprar o novo conjunto de baterias. Eles podem atualizar seu carro elétrico para 100 kWh comprando ou alugando a nova bateria através do Nio’s battery-as-a-service (BaaS). O upgrade também pode ser feito de forma flexível pagando 880 yuan ($130/US$112) por mês ou 7.980 yuan ($1.190/US$1.017) por ano. Nio afirma que no modelo BaaS, os condutores que optarem por um carro alimentado pela bateria de 100 kWh pagarão 128.000 yuan ($19.300/US$16.315) menos adiantado com uma subscrição de 1.480 yuan ($220/US$188) por mês. Nas subscrições anteriores para a bateria de 70 kWh, a redução foi de 70.000 yuan.
Introduzido em Agosto deste ano, o BaaS da Nio é executado em conjunto com a CATL e dois outros parceiros através da Battery Asset Company. A nova empresa é proprietária das baterias e as aluga através do modelo de negócio BaaS com CATL fornecendo as células.
Nio também pode vincular em outra proposta. A jovem empresa opera agora 158 estações de troca de baterias em toda a China (contra 143 em agosto) e Nio afirma ter completado mais de 1,18 milhões de trocas de baterias. O fundador William Li Bin acrescentou que Nio estava construindo uma nova estação de troca de baterias na China a cada semana e planejava construir 300 novas estações no próximo ano. Esta é uma enorme expansão, dado que Nio completou o primeiro corredor de troca de baterias em janeiro de 2019, como relatado.
E este não é o fim da linha para Nio com sua capacidade de 100 kWh. Li Bin anunciou no início desta semana um conjunto de baterias de 150 kWh, que deverá permitir alcances de mais de 900 quilómetros. O CEO também disse que a empresa espera entrar nos mercados internacionais a partir do segundo semestre do próximo ano, começando com países europeus selecionados com mais mercados a seguir a partir de 2022, como relatado.
nio.com, gasgoo.com & press release via email