Introduzido como modelo de 1968, o Porsche 911T substituiu o 912 de quatro cilindros como ponto de entrada para a família 911. Esta nova variante “Touring” ostentava um 2.0L flatsix arrefecido a ar, fazendo 110 cavalos de potência, e com um preço de US$5195, era um saudável US$2700 a menos do que o mais potente 911S. Grandes notícias para os entusiastas da Porsche com bolsos rasos.
Adiante quase 50 anos, e temos outro presente da Porsche que leva o mesmo nome. Concedido, com um preço inicial de $116.500 o 911T de 2018 dificilmente se qualifica como um presente, mas como o segundo 911 menos caro no estábulo, ele funciona um pouco como um ponto de entrada. E que ponto é: Quanto a entregar a experiência mais pura do 911 – leia: Imediata e desportiva – esta peça, cuidadosamente desmontada, ligeiramente despojada, prega-a em absoluto.
O ponto de partida é uma Carrera de base traseira com o seu 3.0L flatsix com 370 cavalos de potência, 331 lb.-ft. de binário e uma transmissão manual de sete velocidades. A Porsche acrescenta rodas de 20 polegadas, uma suspensão desportiva adaptável baixada em 10 milímetros, modos de transmissão reguláveis, um diferencial traseiro de deslizamento limitado, uma transmissão final mais curta e um sistema de escape desportivo – o essencial. O peso é inimigo de qualquer veículo de performance, pelo que o T passou a ter uma dieta; a insonorização foi reduzida ao mínimo e também obtém os vidros laterais e traseiros mais finos do GT2 RS. Aqueles puxadores de porta de tecido groovy podem economizar apenas algumas gramas, mas eles enviam a mensagem.
A eliminação do banco traseiro é uma opção sem custos, e os assentos de balde de fibra de carbono disponíveis raspam alguns quilos a mais. Se você quiser a transmissão PDK de dupla embreagem de sete velocidades – e mais peso – prepare-se para pagar mais $4.250. Nas palavras da Porsche, a nova Carrera T “pode ter recebido alguma potência extra em comparação com o modelo original, mas o conceito não mudou: Menos é mais.”
-
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução
Bem, como dizemos aqui na Condução, a prova está no pudim. Ou mais parecido, vamos descobrir uma maneira de nos divertirmos num par de 911s. Para isso, apresentamos um 911T de 2018 e 1969, separado por quase 50 anos, este último cortesia do proprietário e verdadeiro entusiasta da Porsche Gerry Taunton. O 911T é tão original quanto você poderia esperar, ainda ostentando os 110 cavalos de potência flatsix, com seu par de carburadores Weber tri-choke e down-draught. Para 1969, todos os 911s têm uma distância entre eixos de 50 milímetros para melhorar o manuseio do carro. Enquanto os mais caros 911E e 911S receberam injeção de combustível naquele ano, o T soldado continuou com seus Webers. E um bom e velho soldado é este clássico 911; o pedal do acelerador tem de estar muito bem lubrificado para o motor disparar, depois do que se instala num ralenti suave, soando fantástico da forma como só um Porsche refrigerado a ar pode. O Gerry está entusiasmado por me fazer conduzir, declarando que esta “será a primeira vez que andarei de caçadeira neste carro”
A embraiagem é surpreendentemente suave e progressiva, mas os cães de cinco velocidades mudam-me a cada passo do caminho. Os lançamentos são mais longos do que um passe de touchdown hail-mary e vagos como a promessa de um político. Obviamente, isto requer prática. Gerry é maravilhosamente tolerante com a minha inépcia e uma vez em andamento, o T sente-se surpreendentemente apertado, vivo e responsivo.
O número de cavalos do 911T de 1969 é quase risível pelos padrões actuais, mas o seu peso também – ou falta dele. Não é rápido, mas parece ansioso e eu sinto que quando se aprende este pequeno 911 de 50 anos, pode ser uma verdadeira alegria atirar-se. Com muito respeito, é claro.
-
2018 Porsche 911T e 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Condução -
2018 Porsche 911T e 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911T e 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Condução -
2018 Porsche 911T e 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Condução -
2018 Porsche 911T e 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução -
2018 Porsche 911T e 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Condução
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Condução
Voltar para o futuro com o 2018 911T – Gerry cai no fantástico balde de tecido e torce a chave. Embora este flatsix tenha um par de turbocompressores, seria difícil saber isso. A familiar urgência metálica deste motor de 3.0 litros ao ralenti não está muito distante do 2.0L no ’69.
Ironicamente, Gerry tem dificuldade em encontrar as engrenagens, provavelmente porque os lançamentos curtos de sete velocidades são polares opostos ao seu 911 vintage. Esta é realmente uma ligação espectacularmente táctil à caixa de velocidades; eu viro o mostrador do modo de condução no volante para Sport Plus, para que o Gerry possa sentir o novo 911T em modo de ataque total – suspensão firme, escape aberto, mapeamento agressivo do acelerador e um controlo de estabilidade mais brando.
Alavanca conduzida a quase todas as iterações do 911 actual, o T puxa o mais forte nas cordas do meu coração. Porsche chegou a uma mistura cativante de potência, manuseio e engajamento que não sobrecarrega, mas o atrai com uma experiência sedutora e quase elementar do 911. O Carrera T implora para ser empurrado e recompensa-o com uma exuberância inspiradora de confiança – sem dúvida ajudado aqui pela direcção do eixo traseiro, uma opção de 2.390 dólares. O motor é linear, tem fome de rotações e faz ruídos maravilhosos. Você não adivinharia que era turboalimentado.
E a um preço próximo ao de entrada, o moderno 911 Carrera T é um pouco alcançável – tal como o 911T do Gerry em 1969. O engraçado é que, há alguns anos atrás, quando os preços do 911 refrigerado a ar vintage subiram, este T vermelho ’69 T teria ido buscar perto do autocolante do modelo de 2018. No mundo do Porsche 911, não há como contorná-lo, se quiseres jogar, tens de pagar. No entanto, no caso destes dois T de paired-down, a pureza de propósito soa verdadeiro – mais jogo por menos pagamento. E ninguém pode discutir com isso.