Rolo de Alta Velocidade – O que é uma Roda Forjada
Por Justin Banner
Muito parecido com o artigo Steel vs Cast Aluminum vs Flow Formed Cast, você provavelmente vai querer lê-lo e os artigos do Wheel Basics antes de continuar a ler este artigo. Alguns termos podem ser lustrados aqui apenas porque são totalmente referenciados nos anteriores. Portanto, se por acaso você se perder em um termo, volte para aqueles para aprender mais.
O Material do Billet
Na maioria dos casos, o alumínio usado em um pneu forjado e um pneu fundido são a mesma composição de liga – seja AISI 6061 ou AISI 6082. Onde eles se separam é como a forma do rebolo é formada. Em vez de fundir a liga de alumínio em uma forma líquida e fluir em um molde fundido, é um tarugo de alumínio.
Esse termo é muito usado quando você fala sobre peças de alumínio. O que se refere é que o alumínio (e o aço quando você fala em “aço de tarugo”) é extrudido por lingotamento contínuo ou laminação a quente em material quadrado, plano ou redondo de que sua peça de alumínio é feita.
Que o processo de extrusão cria um material mais forte desde o início e é por isso que uma peça de tarugo é de uma qualidade superior e mais forte por natureza. Os grãos de metal são comprimidos, ordenados e alongados à medida que você os extrudar e é assim que o metal ganha força. Uma vez que esse processo é feito é na linha de forjamento.
Processo de forjamento
Não todos os processos de forjamento serão assim, mas a maioria será feita da seguinte forma. Primeiro, o boleto é aquecido e forjado na sua forma inicial. Ele tem um pouco de sua face de roda projetada, mas não há barril, apenas uma saia de alumínio.
Aqui, é muito semelhante ao processo de fundição de roda moldada em fluxo, na medida em que a peça é enviada para outra máquina onde é aquecida. Um molde de conformação é então pressionado para formar o cano da roda enquanto ela gira em outra máquina. As flanges, os assentos do talão e o poço de queda são todos formados neste ponto.
Antes de receber qualquer tratamento térmico para levar a roda à sua dureza final, a roda é girada a frio, e qualquer piscar criado durante o processo de conformação a quente é removido. O tratamento térmico é feito para que a roda seja dura mas não para que se torne demasiado frágil.
Você quer uma roda que seja rígida e é para isso que o processo de aquecimento está desenhado. Após o tratamento, o rebolo é então usinado, jateado para remover qualquer corrosão que possa ter se acumulado, e terminado com pintura, revestimento em pó, ou polimento e vedação.
Força e Leveza
O uso de um único tarugo de alumínio para criar um rebolo inteiro cria um rebolo de resistência inigualável para o peso final. É a escolha do desenho da roda em corridas onde materiais exóticos não são permitidos ou simplesmente não são viáveis. À medida que o processo de forjamento se torna mais barato e melhor, estamos começando a ver mais rodas de alumínio forjado em jipes onde era mais comum ouvir falar sobre o anel de fecho ser a única peça de alumínio forjado.
Por que quero força e leveza se estou usando um pneu grande fora de estrada?
Além do peso das rodas continuar a descer, também estamos começando a ver a mesma tendência em nossos pneus off-road. Mesmo os grandes pneus MT de hoje pesam menos que os seus homólogos de apenas alguns anos atrás, usando outros materiais que não o aço para criar a carcaça do pneu. Mesmo assim, você ainda quer diminuir o peso rotacional e não suspenso nos cubos do seu Jeep para diminuir o esforço que seu motor exige para virá-los.
É aqui que pequenas mudanças podem ter um impacto muito grande no desempenho do seu equipamento. Não são apenas os carros desportivos que vão ver estas vantagens. O menor peso no eixo é a potência que o motor pode transferir para o chão em vez de tentar virar a roda e o pneu. Menos peso é menos impulso rotacional que os seus travões têm de parar, embora isso seja um ganho muito, muito pequeno quando comparado com os benefícios para a potência e aceleração.
Não são todas as rosas
No entanto, existe uma desvantagem bastante grande quando se trata de rodas forjadas. Apesar dos preços terem caído nos últimos anos, ainda está a falar de $3.000 a $5.000 ou mais por um conjunto completo de rodas, incluindo a sobressalente. Isso é só para as rodas e sem pneus. Isso é muito dinheiro para levar e bater no trilho, mas se você está procurando o melhor que seu dinheiro pode comprar, você não vai encontrar nada melhor do que rodas forjadas.
Existe uma coisa que todas essas rodas podem ter em comum: a adição de cadeados de segurança. Esse será o nosso último olhar sobre as rodas. Porquê e quando é que precisa de engates?