- Octanas baixas%2C níveis mais elevados de etanol são perigos
- Montanhas Rochosas e Centro-Oeste são locais a ter cuidado
- Na melhor%2C a quilometragem de gás sofrerá%2C na pior das hipóteses o carro poderá ser prejudicado e a garantia anulada
DETROIT – Deixe o condutor tomar cuidado: Nem toda a gasolina é criada igual. Como a temporada de férias de verão começa, prestar atenção na bomba pode adicionar milhas por galão à sua economia de combustível e proteger seu motor.
Diferenças no nível de octanas e a quantidade de etanol adicionado à gasolina pode ter um impacto dramático na economia de combustível e nas emissões. Na pior das hipóteses, o uso de gasolina ruim pode até mesmo anular a garantia do fabricante.
Os principais riscos:
– Menor octanagem do que o esperado.
– Misturas mais altas de etanol.
-Combustível de baixa octanagem – classificado 85 ou 86, ao contrário do 87 para gasolina normal – é comum nos estados das Montanhas Rochosas, disse o especialista em combustível da General Motors Bill Studzinski.
A prática remonta aos dias dos motores carburados, quando a octanagem mais baixa ajudava os veículos a funcionarem suavemente em altitude. Os controlos electrónicos do motor que substituíram os carburadores tornam a baixa octanagem desnecessária e potencialmente prejudicial.
“Senti-me um idiota”, disse Rodney Gutzler da Sioux Falls, S.D., antigo proprietário de um Scion iQ 2012. “Aqui estava eu num carro um pouco pequeno que devia ter 36 mpg na cidade, e eu estava a receber 25.”
O gás de 85 octanas espalhou-se das montanhas do oeste do Dakota do Sul para as planícies orientais no ano passado, disse David Montgomery, um repórter do líder Argus Argus das Cataratas de Sioux. Desde então, a Legislatura estadual aprovou uma lei que restringe as vendas ao oeste e exige uma etiqueta de aviso nas bombas: “Este nível de octanas pode não cumprir as especificações mínimas do fabricante. Consulte o manual do proprietário antes de abastecer”
Automakers preferiria uma proibição total da gasolina de 85 e 86 octanas. Menos de 2% dos veículos nos EUA têm carburadores, de acordo com a GM. Os outros 98% mais possuem controles computadorizados que ajustam a altitude e exigem gasolina especificada pelo fabricante para atender às normas de emissões, economia de combustível e desempenho.
“Não endossamos o uso de 85 octanas ou menos”, disse Studzinski.
Uma ação judicial pendente no Dakota do Sul busca danos para motoristas que foram “deliberada e fraudulentamente cobrados preços inflados” para gás de 85 octanas, que custa menos na bomba que 87, disse Montgomery.
“My Scion iQ afirmou claramente que nenhuma gasolina inferior a 87 octanas deve ser usada porque pode danificar o motor”, disse Gutzler. “As bombas onde eu consegui 85 octanas não estavam rotuladas. Quem sabia o que estávamos comprando?”
O outro problema potencial – misturas de álcool mais altas – é menos difundido geograficamente por enquanto. Mas ao contrário do gás de 85 octanas, que parece estar diminuindo, é provável que misturas de álcool mais altas se tornem mais comuns para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e aumentar o uso de combustíveis renováveis.
Virtualmente toda a gasolina vendida nos Estados Unidos tem 10% de etanol. Os veículos são projetados para funcionar facilmente com ele. Mas uma nova mistura de 15%, chamada E15, pode ser problemática. Apenas alguns postos de serviço vendem agora o E15, incluindo alguns em Illinois e Wisconsin.
A Agência Federal de Proteção Ambiental diz que o E15 funciona bem com os sistemas de emissões de veículos que datam do ano do modelo 2001, mas as montadoras discordam. Eles não certificaram outros sistemas para ele há muito tempo.
GM, por exemplo, aprova o E15 apenas para 2012 e anos posteriores do modelo. Os sinais mistos da EPA e as recomendações das montadoras criam espaço para erros do usuário.
“Uma pesquisa recente da AAA encontra uma forte probabilidade de confusão do cliente, e o potencial de anulação de garantias devido ao E15”, disse Nancy Cain, porta-voz da AAA Michigan. “Queremos mais educação para que os clientes saibam o que estão comprando e o que seus veículos precisam”