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Este pagelast actualizado a 10 de Novembro, 2020 |
História
Segmento inicial
Embora o conceito de auto-estrada anorth-south no extremo oeste do condado de Bexar tenha sido por volta do final dos anos 60, não foi até meados dos anos 80 que uma necessidade real para tal estrada se materializou. Em 1986, a terra foi doada para o agora extinto Parque de Pesquisa do Texas, um campus planejado de organizações de pesquisa biomédica e companhias farmacêuticas no distante oeste do condado de Bexar, logo após a FM1957 (Potranco Rd.) Este local era acessível somente pela Potranco Rd., e os líderes locais sabiam que para fazer isto bem sucedido, eles precisariam de melhor acesso. Tomando a sua deixa da então recém-construída SH 151, onde o terreno para a estrada foi inteiramente doado, as autoridades alinharam o terreno para construir uma estrada dos EUA 90 para a Potranco Rd. O StateDept. of Highways and PublicTransportation (agora TxDOT) aceitou o terreno e construiu a rodovia, SH211. A estrada foi aberta em 1990 como uma estrada rural de duas faixas, mas foi adquirido um direito de passagem suficiente para uma futura autoestrada.
Segundo segmento construído, mas o segmento médio parou
Percebendo o provável crescimento futuro da área, as autoridades fizeram planos para estender a rota para o norte até a SH 16(Bandera Rd.) Usando o terreno doado mais uma vez, o segmento de Bandera Rd. sul até a FM 471 (Culebra Rd.) foi concluído em 1991. No entanto, alguns proprietários de terras ao longo do trecho médio proposto entre a Culebra Rd. e Potranco Rd. optaram por não doar as suas terras.Pelo acordo com o estado, a terra para o projeto foi solicitada a ser doada ou comprada pelos condados de Bexar e Medina, nenhum dos quais teve o financiamento para fazê-lo. E dado que não havia uma necessidade significativa para a rota naquela época, não havia vontade política para fornecer financiamento. Isto resultou em esforços para adquirir o direito de passagem para que a secção estagnasse, deixando a secção do meio por construir. No entanto, essa seção permaneceu no plano da via principal para preservar o corredor para a rota, e a TxDOT atualizou periodicamente as liberações ambientais para que ela se mantivesse “pronta para a escavação”.
Posição para a distante extensão norte
Meanwhile,more virulentopposition surgiu quando o departamento de rodovias anunciou que eles estavam planejando mais uma extensão de 211, desta vez um trecho de aproximadamente 14 milhas da SH 16 norte e leste para I-10 e sobre a FM 3351 (Ralph Fair Rd.) no extremo noroeste do condado de Bexar. No entanto, este caminho, bem como a topografia da área, limitou o possível corredor para a estrada ao norte e resultou no alinhamento preferido, bem como várias das alternativas, para passar por cima de um rancho histórico adjacente (ver mapa abaixo.) Os proprietários daquele rancho opuseram-se veementemente à estrada e contrataram um advogado e uma firma ambiental para combater o estado. Foram apresentadas várias questões, que vão desde espécies ameaçadas de extinção até achados arqueológicos e qualidade da água. Os esforços foram feitos pelo estado em um compromisso, mas para noavail. Outros proprietários na área ao longo dos vários alternateroutes então se uniram para colocar o plano. Durante a batalha, o proprietário da propriedade, que acabava de ser doada no SH 16, foi desistido, e o herdeiro da propriedade retirou a oferta de doação para o projeto. Devido a todos esses fatores (e à queda política da publicação de uma peça claramente tendenciosa no TexasMonthly sobre o drama), a proposta de extensão foi arquivada em 1992, e não houve nenhuma loja de planos para corrigi-la. Entretanto, a recém-formada ScenicLoop-Helotes Creek Alliance indicou que pode apoiar a revisão de uma extensão SH 211, aparentemente para reduzir o tráfego na Scenic Loop Road.
Circa1992 mapa de rotas possíveis para a extensão SH 211
(Fonte:TxDOT)
South extension
TxDOTbriefly considerado uma extensão da rota para o sul até a I-35, mas isso parece ter sido de curta duração. Houve também discussões preliminares de continuar a rota em torno do Camp Bullis e leste para a I-35near New Braunfels, mas com a tabulação do SH 16 para o segmento I-10, esses planos também nunca progrediram muito longe.
“Road to nowhere”
Enquanto o primeiro segmento forneceu um benefício óbvio ao ligar o parque de pesquisa aos US 90, o outro segmento (de Culebra Rd. a BanderaRd.) tem sido frequentemente citado por algumas pessoas (míopes) como sendo uma “estrada tonowhere”, especialmente dada a falta da Culebra Rd. a Potranco Rd.segment. O facto de grande parte do terreno ter sido doado fez com que alguns acreditassem que a estrada tinha sido construída para encorajar o desenvolvimento no condado de Bexar Ocidental. A TxDOT, no entanto, sempre sustentou que a estrada foi construída para se antecipar ao crescimento e preservar um corredor a um custo mínimo antes que o desenvolvimento invadisse, os custos aumentassem, e a necessidade se tornasse aguda, refletindo assim o tipo de planejamento de longo alcance que muitos cidadãos dizem querer.TxDOT citou o fato de que quando Loop 1604 foi planejado na década de 1960, ele estava muito além dos limites da cidade e muitas pessoas naquela época também o definiram como um “caminho para lugar nenhum”, mas a sabedoria dessa previsão é hoje evidente.
Foi notado que, apesar do que foi alegado há duas décadas, praticamente nenhum desenvolvimento ocorreu ao longo de SH211 até recentemente. Em vez disso, como previsto pelos planejadores, o desenvolvimento marchou para fora ao longo da Potranco Rd., Culebra Rd., e Bandera Rd.., e SH 211 está a tornar-se o conector lateral eficaz que se previa ser. De facto, a necessidade de completar SH 211 – e a sabedoria da itsexistência – está a tornar-se mais evidente a cada dia, uma vez que a contagem de tráfego em 211 em Potranco quase duplicou nos últimos quatro anos, e a contagem em 211 em Bandera subiu 47% durante esse mesmo tempo.
SH 211 entre Culebra Rd. e Bandera Rd.
(Foto de Brian Purcell)
Planos actuais
Segmento Culebra-Potranco
Com o crescimento a explodir no extremo oeste do condado de Bexar, os funcionários começaram a trabalhar novamente em 2007 para adquirir o direito de passagem e financiamento necessário para o segmento médio desaparecido de Potranco Rd. a Culebra Rd.., e a TxDOT iniciou o processo para actualizar novamente as suas análises ambientais para todo o corredor, tanto em antecipação da construção do troço médio, como para possíveis futuras actualizações do corredor para uma auto-estrada ou via rápida dividida. Devido às limitações de financiamento da rodovia estadual na época, o condado de Bexar e a Comissão de Transporte do Texas aprovaram um acordo de “financiamento de passagem” no final de 2009 pelo qual o condado de Bexar construirá o segmento em falta e será reembolsado pelo estado durante vários anos.
Planeamento, várias espécies cársticas e habitat na área foram adicionados à proteção de espécies ameaçadas de extinção tofederal; isso exigiu um estudo ambiental ampliado e o alinhamento de porções da rota para evitar essas características. O estudo expandido, juntamente com dificuldades adicionais na obtenção do direito de passagem, fez com que a data de início prevista escorregasse várias vezes.
Finalmente, em 10 de novembro de 2020, um contrato de construção foi adjudicado pelo condado de Bexar. A obra foi iniciada no início de 2021 e está anti-pintada para ser concluída em meados de 2022.
Intercâmbios
Projecto em vias de conclusão (2022) para alargar a Culebra Rd. do Talley Rd.para a linha do condado irá adicionar uma passagem superior e intercâmbio para SH211. Outro projeto em US 90 irá reconfigurar a troca com SH 211 lá.
(SH 211 é autorizado pela Ordem Minuta 88108 . A ordem inclui a seção de SH 16 a I-10).