Este projeto de financiamento de projeto de $558 milhões envolve a construção de um intercâmbio entre a SR-826 e a SR-836, duas instalações de acesso limitado, assim como a reconstrução da SR-826 na Flagler Street e da SR-836 na NW 72nd Avenue Interchanges. As melhorias de capacidade incluem a reconstrução e ampliação ao longo da SR-826 e da SR-836 e a construção de 46 pontes. O projeto fornecerá novas rampas de conexão direta para grandes melhorias e rampas coletor-distribuidor para eliminar deficiências geométricas e operacionais existentes.
Como o Engenheiro da Record, FINLEY projetou e forneceu a engenharia de construção em quatro rampas de pontes segmentadas de alto nível (Pontes Nos. 9, 11, 15 e 19) que atravessam o núcleo do intercambio. As rampas da ponte segmentar foram pré-fabricadas, cantilever balanceado e construídas com um pórtico de lançamento de 460 pés. O comprimento da ponte variou entre 1.100 e 2.450 pés de comprimento e tem 47 pés de largura com um comprimento máximo de vão de 266 pés. As rampas de ponte segmentar curvas são o terceiro nível do intercambio com raios até 590 pés e têm uma altura máxima do tabuleiro da superestrutura de 95 pés acima do solo proposto. Todas as pontes são apoiadas em fundações de estacas de 24″ e pilares e tampas de concreto armado.
O projeto ofereceu desafios únicos integrando estradas subjacentes, canais e requisitos de MOT no layout dessas rampas de pontes segmentadas. Este projeto foi construído na pista de voo do Aeroporto Internacional de Miami e seguiu os requisitos da FAA. Os viadutos de segmento de alto nível são construídos em várias estradas que transportam 430.000 veículos por dia e são as curvas de elevação mais apertadas erguidas nos Estados Unidos. Toda a montagem aérea eliminou a necessidade de cimbres e guindastes, assim como eliminou cinco fases de MOT que teriam impactado o tráfego e proporcionado um ambiente de trabalho mais seguro. A FINLEY integrou o desenho na construção satisfazendo ao mesmo tempo os fortes requisitos estéticos. O projeto reduziu os custos de manutenção e construção com a utilização de tendões externos, diabolos e desviadores. Além disso, na base das tampas, a utilização de poliestireno nos pilares do cais oco eliminou a necessidade de cofragem interior e reduziu a massa total da estrutura e do betão necessário.