Sábado, 4 de outubro, eu fui na Organização de Planejamento Metropolitano do Corredor, pedalar na área de Cedro Rapids e Metrô Marion. Fizemos 30 milhas de bicicleta, com uma mudança de 800 pés de altitude, começando no New Bo Market e passando por Marion antes de terminar na Cervejaria Lions Bridge para algumas cervejas bem merecidas.
Initidamente as minhas tomadas foram; nunca mais vou estar quente, e se alguma vez ouvir alguém chamar Iowa flat, vou esmagá-las entre as minhas coxas novas e poderosas.
Agora eu tive tempo para refletir, eu tenho pensado em alguns takeaways que são mais construtivos para uma audiência geral.
Eu vi muitas coisas boas no passeio
O MPO tem grandes planos nas obras para aumentar a infra-estrutura da bicicleta em toda a área. Novas ciclovias, trilhas e ciclovias estão planejadas como parte de um pacote abrangente de trilhas. O MPO Multimodal Transportation Planner Brandon Whyte e Marion Bicyclist e a Coordenadora de Pedestres Kesha Williams hospedaram a pedalada.
O MPO tem uma grande ardósia dos próximos projetos. Whyte conhecia seu material, e falou eloquentemente e apaixonadamente sobre a variedade do que está por vir. É animador ver que temos um especialista dedicado ao transporte multimodal em posição de defender melhorias na infra-estrutura.
O passeio nos levou pelo caminho futuro da trilha CeMar, que ligará o centro da cidade de Cedar Rapids e Uptown Marion. Neste momento a parte oficial, concluída, da trilha CeMar é uma meia milha de trilha separada por um bairro do lado Nordeste. Quando a Trilha CeMar estiver completa a trilha será uma mistura de pistas de asfalto separadas, ciclovias e boulevards.
Infra-estrutura de mistura é uma ótima idéia. É muito mais barato do que tentar construir uma ciclovia separada através de uma área desenvolvida. Também torna o ciclismo realmente útil por razões práticas. Trilhas separadas são realmente ótimas para um passeio divertido, ou para exercício. Mas você deve ser capaz de pedalar para fazer recados ou como uma viagem de ida e volta. As ciclovias e avenidas colocam a infra-estrutura para bicicletas em lugares que já têm acesso a negócios.
O plano de trilhas, que inclui as ciclovias, é relativamente abrangente também. As políticas completas de ruas que o Cedar Rapids adotou têm diretrizes e práticas robustas de como implementar a infra-estrutura para bicicletas. A política de ruas completa foi muito nova para afetar o projeto de rua dos projetos de Pavimentação para o Progresso este ano, mas será incorporada nos projetos do próximo ano.
Nos próximos anos devemos ver um enorme aumento na infra-estrutura de bicicletas na área.
A qualidade da infra-estrutura existente varia muito
A infra-estrutura de bicicletas existente no Cedar Rapids é, em sua maioria, muito boa. As pistas para bicicletas são largas e bem definidas. As pistas para ciclistas em Marion não eram tão robustas. Andámos ao longo da Rua 15, 8ª Avenida, 35ª Rua, 29ª Avenida e Tower Terrace Road. Na maioria das vezes as pistas para bicicletas eram muito estreitas e próximas às pistas para automóveis que eram excessivamente largas. Uma zona tampão – mesmo que fosse só pintura – teria feito sentir-se muito mais seguro ser um ciclista ao longo das pistas para bicicletas da Marion. As pistas para ciclistas também atravessavam várias estradas que eram de alta velocidade. Os ciclistas tiveram que dar um dardo entre o trânsito para atravessar.
Tower Terrace tem outros problemas que me dão pausa. Está sendo construído em pedaços desconectados como uma estrada multimodal de cinco faixas. Eu me preocupo que o desenvolvimento que ocorre ao longo da Tower Terrace será um desenvolvimento disperso. Tower Terrace são quatro pistas, com uma mediana, pistas para bicicletas e calçadas largas – eles estão planejando incentivar densidade suficiente ao longo da estrada para cobrir os custos iniciais e contínuos de uma estrada tão maciça? O desenvolvimento próximo que vi foi desanimador. O Tower Terrace fica ao lado de um grande loteamento familiar, que não traz renda suficiente para cobrir seus próprios custos de infraestrutura. A Marion pode estar investindo em infra-estrutura sem olhar para custos futuros.
Muitas vezes ao longo do caminho fomos encorajados a andar por caminhos ou calçadas que não estavam marcados para bicicletas. Whyte e Williams nos asseguraram que estávamos usando a infra-estrutura como pretendido (e eles saberiam). Muitos desses caminhos não eram suficientemente largos para um ciclista e um pedestre passarem um pelo outro em segurança. Também envia uma mensagem mista. Ninguém quer ciclistas nas calçadas do centro da cidade – por que isso muda em outras partes da área metropolitana?
Há muitas razões para estar entusiasmado com o ciclismo no metro
Overall, a qualidade da nossa infra-estrutura de bicicletas vai ver muitas melhorias muito rapidamente nos próximos anos e isso é uma coisa muito boa. Uma das chaves para aumentar o número de pessoas que pedalam, seja por diversão ou como viajantes, é tornar mais fácil, mais seguro e mais convidativo andar de bicicleta. Estamos no bom caminho para construir uma infra-estrutura de ciclismo robusta, de metro, que deve fazer do ser ciclista uma grande opção para muito mais cidadãos.