Com poucas notícias em torno do Airbus A319neo e seus novos motores CFM LEAP, pensamos em dar uma olhada e tentar descobrir quais companhias aéreas haviam feito encomendas para o que está evoluindo para um avião de nicho.
Com as companhias aéreas de todo o mundo ainda voltando aos céus lentamente à medida que as restrições COVID-19 começam a diminuir em muitas nações, as entregas de novas aeronaves estão muito abaixo. A Airbus e a Boeing têm visto as companhias aéreas a atrasar, reduzir e até mesmo cancelar pedidos de novos aviões enquanto tentam decidir o que fazer com uma frota de aeronaves principalmente inativas.
O A220-300 está competindo com o A319neo
Regredindo o Airbus A319neo, seria justo dizer que seus problemas começaram muito antes da pandemia de coronavírus e podem ser atribuídos à aquisição pela Airbus da família de jatos Bombardier Série C. Agora renomeou o Airbus A220-300 o antigo CS100 e um CS300 posterior maior é um concorrente directo do A319neo.
Podendo transportar o mesmo número de passageiros, o A319neo tem a vantagem quando se trata de distância, com um alcance de 6.950 km / 3.753 nm em oposição ao A220s 6.112 km / 3.300 nm. No entanto, o A220 brilha quando se trata de preço e custos operacionais. Primeiro o A220 é cerca de $10 milhões mais barato do que o A319neo a $91,5 milhões enquanto o A319neo custa $101,5 milhões. Em relação às despesas operacionais por hora, o site de aviação Aircraftcompare.com diz que o A220-300 custa $3.100 por hora para funcionar em vez de pouco mais de $6.000 por hora para o A319neo.
O A319neo funciona bem em condições difíceis
O A319neo vem por si só porque pode operar em aeroportos com pistas mais curtas, voar mais longe, e lidar melhor com aeroportos quentes e altos. Observamos o desempenho excepcional do A318 mais antigo quando a Titan Airways voou de Londres para St. Helena num voo de socorro médico no início deste ano.
A versão privada do A319 chamada ACJ319 foi equipada com tanques de combustível adicionais que aumentam seu alcance para 12.500 quilômetros (7.767 milhas), algo que governos e clientes corporativos vão achar atrativo. Isto convenceu a Airbus de que o A319neo ainda é viável como jacto governamental, empresarial ou privado e é por isso que planeiam manter o avião por agora, pelo menos em produção.
O A319 é o avião da família A320 menos popular
O A319neo é a variante menos popular da família Airbus A320neo. De acordo com a encomenda e relatório de entrega da Airbus, no final de Junho, a companhia aérea americana de baixo custo Spirit Airlines encomendou 47 A319neos.
Avianca Argentina tinha 20 A319neos por encomenda. No entanto, a Airbus os eliminou de seus livros depois que a companhia aérea cessou todas as operações em 7 de junho de 2019.
Há relatos de que a Air China fez um pedido para oito, mas estes não aparecem no resumo oficial de pedidos da Airbus. A Air Cote d’Ivoire tem duas encomendadas e há três a serem entregues a clientes não nomeados como versões CJ319.
Podemos ver o apelo do A319neo como um jacto privado ou governamental ou se operar a partir de altitudes elevadas ou locais remotos como Santa Helena com uma pequena pista de descolagem. Caso contrário, o A220-300 parece muito mais prático e económico de operar.