Resumindo: era pesado e caro, e tornou-se menos necessário com o tempo.
O inventor da quinta roda, Brooks Walker, na verdade continuou a inovar no sistema até morrer nos anos 70, e tentou várias vezes levá-la ao mercado. Em 1952, quando ele tentou vendê-la à Cadillac como um addon, foi relatado que ela custaria $175, o equivalente a cerca de $1700 hoje. Mas, com mais urgência, o complicado sistema mecânico ocupou todo o espaço do porta-malas do carro.
No ano seguinte, ele conseguiu montar o sistema no kit continental da Chevrolet Cavalier sem sacrificar o espaço do porta-malas (assim), mas a Chevrolet recusou-o. Não consigo encontrar muitas informações confiáveis sobre o porquê de ele ter sido recusado pela Chevrolet, então não vou especular. Mais uma vez, poderia ser qualquer combinação de custos, problemas de manutenção, ou talvez até mesmo exigências de licenciamento por parte de Walker, proprietário da patente, mas não sei.
Ele continuou seus esforços, montando o sistema em um Oldsmobile Stationwagon de 1957, um Stationwagon Ford do início dos anos 50, um Saab Sedan do início dos anos 70, e outros. Tudo isso exigiu modificações significativas no carro, incluindo cortar o fundo do carro, mudar o alinhamento do banco, fazer o terceiro banco ficar voltado para trás e estender o pára-lamas traseiro. Na minha opinião, nenhum destes esforços correspondeu ao seu Chevrolet Cavalier continental, que exigiu alterações mínimas.
Ok, então os esforços do Walker não resultaram, mas porque é que mais ninguém continuou a tentar quando a sua patente expirou? Presumivelmente, com trabalho e financiamento suficientes, poderia ter feito um addon viável. Estamos aqui em território de especulação, mas com o tempo o estacionamento paralelo tornou-se muito menos comum. A rápida suburbanização da América após a guerra significou que a maioria das pessoas da classe média e alta que dirigiriam carros com este vício de luxo tinham garagens e caminhos de acesso espaçosos e pessoais. Em vez de fazer compras numa rua principal com estacionamento nas ruas, eles começaram a fazer compras em shoppings comerciais e lojas de departamento com estacionamentos espalhados. Até mesmo a deslocação para trabalhar no núcleo urbano, havia agora garagens e estacionamentos medidos que podiam usar em seu lugar. Enquanto eles definitivamente ainda precisavam estacionar em paralelo, eles geralmente não precisavam fazer o suficiente para justificar as despesas do addon. Além disso, nos últimos anos, marcas de ponta como Teslas ou Chevrolet Malibus adicionaram recursos de estacionamentos automáticos usando sensores. Como essa tecnologia se torna melhor e mais comum, provavelmente nunca haverá a necessidade de uma quinta roda.