Relief está a chegar para os autocarros do 1º Ave S para West Seattle.

Estamos quase 9 meses no #SeattleSqueeze & circular por partes de Seattle continua a ser um verdadeiro desafio.

Oeste de Seattle e a Praça Pioneer sofreram ambos o impacto do tráfego relacionado com a construção no ano passado, e por isso as pessoas que dependem de autocarros que viajam por ambos os bairros através da 1ª Ave S sentiram uma carga especialmente grande de longos e pouco fiáveis trajectos.

Embora não haja uma bala de prata para acabar completamente com o congestionamento, há algum alívio vindo para estes motociclistas, já que temos trabalhado de perto com o King County Metro para redirecionar estes autocarros para a 4ª Ave S nos próximos meses, até que a construção à beira-mar lhes permita mudar para uma rota melhor e permanente ao longo da Alaskan Way no início de 2020.

O redirecionamento terá efeito em 9 de setembro para as rotas de ônibus que vão para o sul: 21X, 37, 55, 56, 57, 113, 120, 121, 122, 123, 125, & Linha RapidRide C.

Autocarros com destino ao sul irão usar a 2ª Ave para passar pela Pioneer Square e depois mudarão para a 4ª Ave S para passar pelos estádios.

Os autocarros com destino ao Norte permanecerão na 1ª Ave, excepto para uma mudança de rota de curto prazo para a 4ª Ave de 12 a 21 de Setembro devido à demolição do viaduto do Departamento de Transportes do Estado de Washington, que fechará temporariamente as carreiras de Dearborn St fora da Rota Estadual 99.

Veja mais detalhes e mapas no blog do King County Metro.

Trabalhámos de perto com o Metro para identificar uma solução para melhorar a fiabilidade do trânsito na 1ª Ave S, mas no final esta rota colocou demasiados desafios operacionais.

Uma opção que considerámos era criar uma via apenas de trânsito na 1ª Ave; contudo, mesmo que removêssemos o estacionamento na 1ª Ave, os autocarros não podiam conduzir em segurança na via correcta porque há passagens subterrâneas ocas por baixo da calçada que não suportam o peso dos autocarros. Criar uma via de trânsito na via da esquerda também não teria resolvido o problema porque os autocarros teriam de se fundir continuamente dentro e fora desta via de trânsito para chegar aos pontos de paragem dos autocarros.

Outra opção que tentámos foi optimizar os sinais de trânsito da 1ª Ave para o trânsito. Em 12 de agosto, reprogramamos os sinais de trânsito para auxiliar os movimentos de trânsito, o que melhorou a confiabilidade dos ônibus e reduziu os atrasos de trânsito. No entanto, mesmo com atrasos reduzidos, outros desafios como grandes eventos de estádios, construção e tráfego de ferries significaram que a 1ª Avenida não é tão eficaz como usar a 4ª Avenida.

Estamos a trabalhar com o Metro para fazer várias alterações para tornar esta nova rota da 4ª Avenida tão eficiente & fiável quanto possível.

Vamos modificar o sinal de trânsito na Second Ave e Columbia St para criar uma fase só para autocarros que permite aos autocarros fazer uma volta à esquerda a partir da faixa de trânsito existente na Columbia St.

Também pintamos recentemente as faixas de trânsito da 4th Ave em vermelho entre a Royal Brougham Way e a Jackson St. Isto vai ajudar a melhorar a fiabilidade para estes autocarros durante o reencaminhamento temporário para norte em Setembro, e para muitos outros autocarros que fazem esta rota todos os dias para o centro da cidade.

A primeira rota da Ave nunca foi um plano de longo prazo para autocarros, e apoiamos a decisão do Metro de mudar os autocarros que vão para sul para a 4th Ave como uma solução de curto prazo mais fiável até que a nova rota de trânsito bidireccional Columbia St esteja concluída no início de 2020.