Normalmente, eu tendo a evitar jatos regionais. Eu nunca os achei confortáveis, e aviões menores me deixam nervoso. No entanto, numa recente viagem de negócios a Omaha, dei por mim sem outra escolha. Se eu quisesse voltar para casa no mesmo dia, eu teria que morder aquela bala no último vôo do dia. Eu originalmente reservei este voo, operado por um Embraer 175, em autocarro. No entanto, como um último hurra do meu status Gold, recebi um upgrade para First. Assim, tive a oportunidade de experimentar o E-175 Americano de primeira classe.
Bastante impressionantemente, este foi o meu primeiro voo de sempre no American Eagle. Isto também marcou o meu primeiro voo no E-175. Ei, eu disse que estou falando sério sobre evitar os jatos regionais. Meus amigos avgeek, no entanto, sempre insistiram que o E-175 é um belo passeio, então eu realmente estava ansioso para experimentá-lo. Finalmente, esta foi a minha primeira visita ao Eppley Airfield de Omaha
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American Airlines (AA) Flight 3248
- Terça-feira, 10 de Janeiro de 2017
- Operado por American Eagle
- Partida: Omaha – Aeródromo de Eppley (OMA), Portão A7, 19:21, 2m adiantado
- Arrive: Aeroporto Internacional DFW (DFW), Terminal B, Portão B12, 21:07, 8m adiantado
- Duração: 1 hora 46 minutos
- Lugar: 3A
- Equipamento: Embraer 175
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A minha reunião de negócios foi em Lincoln, a 60 milhas a oeste. Depois de uma viagem fácil, cheguei ao terminal cerca de 90 minutos antes do embarque. A segurança tinha um total de uma pessoa na fila, e eles tinham uma faixa de pré-verificação. Escusado será dizer que demorou talvez 30 segundos a passar. Compare isto com o meu voo daqui da DFW, onde a TSA fechou a pista de PreCheck do Terminal C às 7. Grrrr….
Anyway, embora o embarque tenha começado alguns minutos atrasado, estes pequenos aviões embarcam muito mais eficientemente. Rapidamente encontrei o meu assento na ponta pontiaguda, e adiámos alguns minutos.
American E-175 First Class – Seating and Interior
American configura esta versão com 12 assentos em First, 20 em Main Cabin Extra, e 44 em Main Cabin. Apesar de ser um avião pequeno, pareceu-me um arranjo espaçoso e amigo do passageiro. A Primeira Classe, entretanto, consiste em quatro filas numa configuração 1-2. Para quem tiver a sorte de agarrar uma janela à esquerda, isso significa uma excelente quantidade de espaço e privacidade.
Eu consegui agarrar 3A, um dos assentos individuais. O assento parecia mais espaçoso que o anunciado de 37 polegadas de inclinação. Talvez isso se deva à configuração de assento único.
Meanwhile, o assento em si veio estofado em couro inteligente, cinza, e estava em grande forma. Também continha notavelmente melhor espaço para os cotovelos, graças a não ter um vizinho com quem se preocupar.
Por outro lado, os assentos pareciam bastante finos. Como este foi apenas um voo de uma hora e 45 minutos, eu não notei nenhum problema de conforto. Na verdade, achei-os confortáveis, tanto nas pernas como nas costas. No entanto, não posso dizer como estes se aguentam num voo mais longo.
Uma palavra de precaução: há uma diferença notável no espaço do compartimento superior entre o lado esquerdo e o direito. Os contentores do lado direito podem suportar uma prancha rolante padrão. As da esquerda, no entanto, só podem caber numa mochila grande ou em sacos mais pequenos. Eu tive que usar a caixa do outro lado do corredor para a minha bagagem de mão.
American E-175 First Class – In-Flight Entertainment
Contem comigo como surpreendido quando descobri que estava a trabalhar com WiFi neste voo! A American equipou estes novos E-175s com o GoGo WiFi encontrado em jatos de linha principal. As velocidades não foram nada más, e como cliente T-Mobile, gostei muito da hora de WiFi grátis. Infelizmente, há uma omissão gritante – não há energia no assento. É verdade que, num voo de menos de duas horas, não é um problema grave. No entanto, tenha isto em mente se você precisar trabalhar fora no terminal antes de embarcar. Se você estava esperando suco e continuar trabalhando a bordo, você é SOL.
American E-175 First Class – Food, Beverage, and In-Flight Experience
Much to my surprise, the First Class FA came through and offered a pre-departure beverage. Considerando que os PDBs são sucesso e não estão mesmo na linha principal, isso me impressionou. Eu pedi um gin & tônico para começar a festa. Depois de um longo dia, ele realmente atingiu o ponto.
A partir do ar, a FA iniciou o serviço principal cerca de 20 minutos após a decolagem. Omaha para Dallas é uma distância de apenas 586 milhas, portanto, além de outra bebida, a única oferta consistia na infame cesta de lanches da Primeira Classe da AA. Embora eu permaneça, em geral, sem nenhuma impressão, as ofertas são marginalmente melhoradas em comparação com o lançamento em 2014. As barras CLIF qualificam-se como deliciosas, pelo menos.
Overso serviço classificado como decente para a Primeira Classe doméstica. O FA foi amigável, ofereceu bebidas antes da partida, encorajou a tirar segundos da cesta de lanches, etc. Em outras palavras, muito bem para um voo doméstico curto. Como este era um voo noturno, eu infelizmente não consegui tirar muitas fotos. Mas consegui uma boa foto do Grapevine Mills Mall e das luzes do Metroplex na nossa aproximação final ao aeródromo do DFW.
American E-175 First Class – Final Thoughts
Falar sobre colocar noções pré-concebidas na cabeça deles. Depois de ficar exausto por um excruciante vôo de 4 horas de JFK para DFW em uma conexão Delta CRJ-700 alguns anos atrás, eu jurei fora dos jatos regionais. Além disso, nunca comprei a noção de que a série E-170/E-190 representava um grande passo em frente. Acontece que o E-175 é realmente um bom passeio, especialmente no final pontiagudo. Como Rocky observou, estes aviões representam uma melhoria significativa em relação ao típico CRJ ou E-145. Não, acho que não gostaria de pilotar um destes num voo de 3 horas, mas para um voo curto de 600 milhas como este, é um bom avião. Especialmente se você conseguir um desses assentos!
Foto no topo: “N410YX – Republic Airlines Embraer 175, Minneapolis – Saint Paul International Airport” por Daniel Betts, via Flickr Creative Commons, licença Attribution-ShareAlike 4.0 International
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