Review: John Deere 6068 motor diesel

Por: Andrew Norton

Data: 01.12.2014

O motor diesel John Deere 6068 é construído para durar em barcos.

O meu amigo Ken é um tipo inteligente. Ele sabe como configurar motores diesel para não só obter o melhor desempenho, mas também ser fácil de manter e fazer manutenção.

Então, quando ele estava comprando dois motores diesel para substituir as unidades existentes em seu iate de arrasto de aço de 44 pés (13,4m), ele foi para motores marítimos industriais e resfriamento de quilha com exaustores secos para garantir a fácil disponibilidade de peças sobressalentes em toda a Austrália e muito menos manutenção do que o resfriamento do trocador de calor. Como ele me apontou, ele não queria água salgada perto de seus motores.

O barco Noble Tasman da Ken foi construído em Tassie a partir de chapa de aço de 6mm com armação transversal e longarinas longitudinais bem espaçadas. Construído para o levantamento, ela desloca 26 toneladas e tem um mastro com um arranjo de velas firmes para proporcionar alguma capacidade de alcance ou corrida de navegação. Ao contrário da maioria dos iates de arrasto do seu tamanho, existe uma sala de máquinas separada com bancadas de trabalho e altura livre, e não apenas um compartimento do motor. Ela é mais como um pequeno navio do que um iate-motor.

Vender motores marítimos.

Como muitos arrastões da Tasmânia (e West Country UK), os motores principal e asa estão equipados com o auxiliar a bombordo e os laços de arrefecimento da quilha a estibordo. A ideia é que o motor da asa tem potência e binário suficientes para levar o barco para casa caso o principal falhe, no entanto o lado de estibordo é deixado livre para o reboque da rede ou da panela. Esta configuração também é muito mais barata do que ter dois motores principais.

Ken disse-me que estava espantado com a atitude dos importadores de motores. Um queria 30 mil dólares adiantados apenas para o motor principal com um prazo de entrega de seis meses, enquanto o agente John Deere, Marine Diesel, podia fornecer tanto o motor principal como o motor da asa por pouco mais do que isso. Ken considera que o repower inteiro, com seus companheiros e ele fazendo as instalações, era menos de $50K.

JOHN DEERE 6068

A série John Deere 6068 está disponível em variantes naturalmente aspiradas, turbo reto e turbo intercooler, com várias saídas em cada uma destas categorias. Ken optou pelo modelo de turbo reto de maior rendimento conhecido como 6068TFM50-M4 desenvolvendo um máximo de 225 cavalos de potência de freio a 2600rpm. Neste nível de “afinação” o John Deere 6068 é classificado para 800 horas de funcionamento por ano.

Máximo torque de saída é de 784Nm a 1800rpm, por isso o M4 ainda está sub-tensionado. Um diesel naturalmente aspirado deste deslocamento bombearia cerca de 450Nm, com um motor intercooler produzindo cerca de 1200Nm. O M4 produz 450Nm a 1000rpm, 762Nm a 1600rpm, 734Nm a 2200rpm e 628Nm a 2600rpm.

O 6.8lt reto tem um eixo de comando de válvulas com engrenagem operando 12 válvulas através de hastes de empurrar e injeção mecânica convencional em linha direta de combustível e uma taxa de compressão de 17:1. As camisas de cilindro molhadas substituíveis permitem uma fácil renovação das camisas sem necessidade de afiar os furos dos cilindros e de montar pistões e anéis sobredimensionados.

A Standard é um alternador de 24V com regulação de tensão de 50amp e a Ken equipou também um alternador de 12V 140amp para a electrónica de bordo e uma bomba hidráulica para alimentar o bowthruster. Este arranjo é muito melhor que um propulsor eléctrico porque tem um ciclo de funcionamento a 100%, não apenas rajadas de alguns segundos de cada vez.

Em forma de bobtail (menos caixa de velocidades) a M4 tem 1141mm de comprimento, 712mm de largura e 881mm de altura e tem um peso seco de 730kg. Marine Diesel equipou uma caixa de velocidades hidráulica Dong-I com redução de engrenagens 3.1:1 e a capacidade de lidar com o binário total do motor em marcha à frente ou marcha atrás. Isto adicionou cerca de 60kg.

Originally Noble Tasman tinha um motor principal V8 diesel Perkins montado relativamente baixo no porão, piorando no fato de que o eixo de saída da caixa de velocidades estava em linha com o virabrequim. O 6068 tem uma flange de saída da caixa de velocidades com um passo para baixo e sendo um motor em linha, permite o acesso não só em torno do motor mas também por baixo dele. Até o meu volume caberia entre o poço e o porão e eu não me sujaria porque o Ken mantém o porão limpo o suficiente para comer. Adoro a companhia de pessoas tão nerds como eu!

PERFORMANCE

Swinging a 33 by 23in three-bladed propulsor o M4 foi capaz de reverter para 2600. Sobrando da instalação Perkins o prumo era um lefthander, então Ken ajustou os controles para fornecer à frente com a caixa em marcha-atrás onde passa por três conjuntos de engrenagens ao invés de duas para frente. Havia algum choramingar das engrenagens quando o motor estava sob carga mas, surpreendentemente, nenhum choramingar do turbo. O motor arrancava instantaneamente a frio sem que aparecesse fumo cinzento no escape, nem fumo preto sob carga máxima.

Como se esperava de um casco de aço e de um grande diâmetro, a hélice de viragem lenta, havia o habitual ronco de popa, mas sem vibração do motor montado de forma flexível. Os níveis de ruído também eram baixos, considerando que não foi instalado qualquer insonorização no cabeçote do motor, diretamente abaixo da estação do leme.

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Usando a combinação de motor responsivo e bowthruster Ken foi capaz de colocar o Nobel Tasman exatamente onde desejado ao lado de um jetty.

O VERDICT

Como é refrescante testar um diesel em um cruzador de grande deslocamento. O M4 é belamente projetado com características tradicionais de design que eu adoro em diesels, e com manutenção regular programada irá proporcionar inúmeros anos de prazer de cruzeiro de longa distância. Visite deere.com.au para mais informações.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Single 225hp John Deere 6068TFM50-M4 motor turbo-diesel com dois sentidos de marcha no Lago Macquarie, NSW, usando GPS a bordo e curvas de fluxo de combustível John Deere, água calma.

* Rpm de cruzeiro contínuo mínimo e máximo recomendado.