A rua é um passeio público, um dos poucos compartilhados entre todos os tipos de pessoas. Como um componente do ambiente construído tão antigo como a habitação humana, a rua sustenta uma série de atividades vitais para a civilização. Seus papéis são tão numerosos e diversos quanto seu elenco de personagens em constante mudança.
As ruas podem ser categorizadas livremente como ruas principais e ruas secundárias. As ruas principais são geralmente largas, com um nível de atividade relativamente alto. O comércio e a interação pública são mais visíveis nas ruas principais, e os veículos podem utilizá-las para viagens de maior distância. As ruas secundárias são mais silenciosas, frequentemente residenciais em uso e caráter, e podem ser usadas para estacionamento veicular.
CirculationEdit
Circulação, ou menos amplamente, transporte, é talvez um dos usos mais visíveis da rua, e certamente entre os mais importantes. A circulação sem restrições de pessoas e bens dentro de uma cidade é essencial para o seu comércio e vitalidade, e as ruas fornecem o espaço físico para essa atividade.
No interesse da ordem e eficiência, um esforço pode ser feito para segregar diferentes tipos de tráfego. Isso geralmente é feito esculpindo uma estrada pelo meio para os motoristas, reservando os pavimentos de cada lado para os pedestres; outros arranjos permitem a circulação de bondes, carrinhos, e até mesmo valas de esgoto e escoamento de chuva (comuns no Japão e na Índia). Em meados do século XX, como o automóvel ameaçava sobrecarregar as ruas da cidade com poluição e acidentes sinistros, muitos teóricos urbanos passaram a ver essa segregação não só como útil mas também como necessária para manter a mobilidade.
Le Corbusier, por exemplo, percebeu uma segregação cada vez mais rigorosa do trânsito como uma afirmação essencial da ordem social – uma expressão desejável e, em última análise, inevitável da modernidade. Para isso, foram avançadas propostas de construção de “ruas verticais” onde veículos rodoviários, pedestres e trens ocupariam cada um o seu próprio nível. Tal arranjo, foi dito, permitiria um desenvolvimento ainda mais denso no futuro.
Estes planos nunca foram implementados de forma abrangente, fato que os teóricos urbanos de hoje consideram afortunado pela vitalidade e diversidade. Pelo contrário, a segregação vertical é aplicada de forma fragmentada, como em esgotos, postes de serviços públicos, rodovias deprimidas, ferrovias elevadas, dutos de serviços públicos comuns, o extenso complexo de shoppings subterrâneos ao redor da Estação de Tóquio e da estação de metrô Ōtemachi, as redes elevadas de vias para pedestres de Minneapolis e Calgary, as cidades subterrâneas de Atlanta e Montreal, e as ruas multiníveis de Chicago.
Transporte é muitas vezes mal entendido para ser a característica definidora, ou mesmo o único propósito, de uma rua. Isto não tem sido o caso desde que a palavra “rua” passou a ser limitada a situações urbanas, e mesmo na era do automóvel, ainda é comprovadamente falsa. Uma rua pode ser temporariamente bloqueada a todos através do trânsito a fim de garantir o espaço para outros usos, tais como uma feira de rua, uma feira de pulgas, crianças brincando, filmando um filme, ou uma obra de construção. Muitas ruas são delimitadas por barreiras de ferrolho ou Jersey de modo a manter os veículos afastados. Estas medidas são frequentemente tomadas nas áreas mais movimentadas da cidade, os bairros de “destino”, quando o volume de atividade supera a capacidade dos veículos particulares de passageiros para sustentá-la. Uma característica universal para todas as ruas é um design à escala humana que dá aos seus utilizadores o espaço e a segurança para se sentirem envolvidos nos seus arredores, independentemente do trânsito que possa passar.
Tráfico de veículosEditar
Apesar disso, o operador de um veículo motorizado pode (de forma incompleta) considerar uma rua como uma mera rua para viagens ou estacionamento de veículos. No que diz respeito ao motorista, uma rua pode ser de sentido único ou bidirecional: veículos em ruas de sentido único podem viajar em apenas uma direção, enquanto aqueles em ruas de sentido duplo podem viajar em ambos os sentidos. As ruas de sentido único normalmente têm placas com a indicação “UM CAMINHO” e uma seta indicando a direção da viagem permitida. A maioria das ruas de mão dupla é suficientemente larga para pelo menos duas faixas de trânsito.
Qual a faixa para a qual a direção do trânsito depende do país em que a rua está localizada. Em ruas mais largas de dois sentidos, há frequentemente uma linha central marcada no meio da rua separando as faixas em que o tráfego de veículos vai numa direcção das outras faixas em que o tráfego vai na direcção oposta. Ocasionalmente, pode haver uma faixa mediana que separa as faixas de tráfego opostas. Se houver mais de uma faixa de rodagem num sentido numa rua principal, estas faixas podem ser separadas por linhas de rodagem intermitentes, marcadas no pavimento da rua. As ruas laterais muitas vezes não têm linhas centrais ou faixas de rodagem.
Estacionamento para veículosEditar
Muitas ruas, especialmente as secundárias em áreas residenciais, têm uma largura extra de via em um ou ambos os lados para estacionamento paralelo. A maioria das ruas secundárias que permitem estacionamento paralelo gratuito não tem marcas de pavimento que designam a via de estacionamento. As ruas principais têm mais frequentemente faixas de estacionamento marcadas. Algumas ruas são muito movimentadas ou estreitas para estacionar nos lados. Às vezes, o estacionamento nas laterais das ruas só é permitido em determinados horários. Os sinais de trânsito geralmente indicam regulamentos sobre estacionamento. Algumas ruas, particularmente em áreas comerciais, podem ter parquímetros para os quais as moedas devem ser pagas para permitir o estacionamento no espaço adjacente por um tempo limitado. Outros parquímetros funcionam com base em cartão de crédito e bilhetes ou pagam e exibem. Marcações de faixas de estacionamento no pavimento podem designar o parquímetro correspondente a um espaço de estacionamento. Algumas ruas largas com tráfego leve permitem estacionamento em ângulo ou com espinha de peixe.
Tráfico de calçadas e bicicletasEditar
Calçadas (uso nos EUA) ou calçadas (uso no Reino Unido) estão frequentemente localizadas ao lado de um ou geralmente ambos os lados da rua dentro das faixas de terra públicas além das calçadas. As calçadas servem para o trânsito, tornando a caminhada mais fácil e atraente, mas também servem para uma função social, permitindo que os vizinhos se encontrem e interajam nas suas caminhadas. Elas também podem fomentar a atividade econômica, como as vitrines e os cafés de calçadas. Alguns estudos descobriram que lojas nas ruas com calçadas conseguem mais clientes do que lojas similares sem calçadas.
Um elemento importante do design das calçadas é a acessibilidade para pessoas com deficiência. As características que tornam as calçadas mais acessíveis incluem rampas de calçada, pavimentação táctil e sinais de trânsito acessíveis. A Lei dos Americanos com Deficiência exige a melhoria da acessibilidade em ruas novas e reconstruídas dentro dos EUA.
Na maioria das jurisdições, as bicicletas são legalmente autorizadas a usar as ruas, e são obrigadas a seguir as mesmas leis de trânsito que o tráfego de veículos motorizados. Quando o volume do tráfego de bicicletas garantir e o direito de passagem disponível permitir, podem ser tomadas disposições para separar os ciclistas do tráfego de veículos motorizados. As pistas para bicicletas podem ser utilizadas em ruas movimentadas para proporcionar alguma separação entre o tráfego de bicicletas e o tráfego de veículos motorizados.
A pista para bicicletas pode ser colocada entre as pistas de circulação e as pistas de estacionamento, entre as pistas de estacionamento e o passeio, ou para maior segurança dos ciclistas, entre o passeio e o passeio. Estes projetos mais pobres podem levar a incidentes de Dooring e são inseguros para ciclistas.
Um projeto mais sensato é encontrado na Holanda com uma ciclovia protegida totalmente separada do tráfego que é seguro para ciclistas.
TramlinesEdit
Os eléctricos são geralmente considerados amigos do ambiente com linhas de eléctrico a circularem em ruas com uma combinação de faixas de eléctrico ou alinhamentos separados, por vezes numa direita de passagem segregada. Sinalização e frenagem efetiva reduzem o risco de acidente com bonde.
Equipamentos para veículos e ferragens de beira de estradaEditar
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A maioria das vezes, uma calçada (inglês britânico: Kerb) é usada para separar as faixas de tráfego de veículos da área de pavimento adjacente e onde as pessoas em bicicletas são consideradas apropriadamente são usadas para separar a bicicleta do tráfego também. Sinalização de ruas, parquímetros, bancadas de bicicletas, bancos, semáforos e semáforos são frequentemente encontrados adjacentes às ruas. Eles podem estar atrás da calçada, ou entre a calçada e a calçada.
LandscapingEdit
Pode haver uma faixa de estrada (uma faixa de grama ou outra vegetação) entre a faixa de rodagem (North American English: Roadway) e o pavimento de cada lado da rua onde a grama ou as árvores são frequentemente cultivadas para o paisagismo. Estas são frequentemente colocadas para embelezamento, mas estão sendo cada vez mais usadas para controlar as águas pluviais.
UtilitiesEdit
Embora usadas principalmente para o tráfego, as ruas são corredores importantes para utilidades como energia elétrica; comunicações como telefone, televisão a cabo e linhas de fibra óptica; tempestades e esgotos sanitários; e linhas de gás natural.
Numeração das ruasEditar
Praticamente todas as ruas públicas nos países ocidentais e a maioria em outros lugares (embora não no Japão; ver sistema de endereçamento japonês) recebem um nome de rua ou estrada, ou pelo menos um número, para identificá-las e quaisquer endereços localizados ao longo das ruas. As vielas, em alguns lugares, não têm nomes. A extensão de um terreno ao longo de uma rua é referida como a fachada do lote.
InteractionEdit
Uma rua pode assumir o papel de praça de uma cidade para os seus regulares. Jane Jacobs, uma economista e urbanista proeminente, escreveu extensivamente sobre as maneiras que a interação entre as pessoas que vivem e trabalham em uma determinada rua – “olhos na rua” – pode reduzir a criminalidade, encorajar a troca de idéias e, geralmente, fazer do mundo um lugar melhor.
IdentityEdit
Uma rua pode muitas vezes servir como catalisador para a prosperidade, cultura e solidariedade do bairro. A rua Bourbon de Nova Orleans é famosa não só por sua vida noturna ativa, mas também por seu papel como centro do bairro francês da cidade. Da mesma forma, o Bowery tem sido, em vários momentos, o bairro do teatro de Nova York, o bairro da luz vermelha, o bairro da derrapagem, o bairro do abastecimento de restaurantes e o centro da cena punk underground da nação. Madison Avenue e Fleet Street são tão fortemente identificadas com seus respectivos tipos de comércio mais famosos, que seus nomes às vezes são aplicados a empresas localizadas em outros lugares. Outras ruas marcam divisões entre bairros de uma cidade. Por exemplo, Yonge Street divide Toronto em lados leste e oeste, e East Capitol Street divide Washington, D.C. em norte e sul.
Algumas ruas estão associadas com o embelezamento de uma cidade ou vila. Greenwood, Grand Boulevard do Mississippi já foi nomeada uma das dez ruas mais bonitas da América pelas Câmaras de Comércio dos EUA e pelos Garden Clubs of America. Os 1.000 carvalhos que forram o Grand Boulevard foram plantados em 1916 por Sally Humphreys Gwin, uma sócia fundadora do Greenwood Garden Club. Em 1950, Gwin recebeu uma citação do Congresso Nacional das Filhas da Revolução Americana em reconhecimento ao seu trabalho na conservação de árvores.
As ruas também tendem a agregar estabelecimentos de natureza e caráter similares. A East 9th Street em Manhattan, por exemplo, oferece um conjunto de restaurantes, lojas de roupas e locais culturais japoneses. Em Washington, D.C., a 17th Street e a P Street são bem conhecidas como epicentros da cultura gay (relativamente pequena) da cidade. Muitas cidades têm uma Rádio Row ou Restaurante Row. Como na Filadélfia, há uma pequena rua chamada Jewelers’ row dando a identidade de um “Diamond district”. Este fenômeno é o tema da teoria da localização urbana em economia. Em Cleveland, Ohio, East 4th Street tornou-se uma fila de restaurantes para Cleveland. No East 4th é a Lola Bistro de Michael Symon e outros restaurantes.