Objectivos: A informação actual sobre a segurança dos ocupantes da fila de trás de todas as idades é necessária para informar os futuros avanços no design e testes do sistema de retenção dos bancos traseiros. Os objectivos deste estudo foram descrever as características dos ocupantes das filas dianteira e traseira do modelo ano 2000 e dos veículos mais recentes envolvidos em colisões e determinar o risco de ferimentos graves para os ocupantes das filas traseiras envolvidos em colisões e o risco relativo de ferimentos fatais para os ocupantes dos bancos traseiros envolvidos em colisões, por faixa etária, direcção de impacto e ano do modelo do veículo.
Método: Os dados do Sistema Nacional de Amostragem de Veículos Automotores Sistema de Dados de Mortalidade (NASS-CDS) e Sistema de Relatórios de Análise de Fatalidade (FARS) foram consultados para todos os acidentes durante 2007-2012 envolvendo o ano do modelo 2000 e veículos de passageiros mais novos. Os dados do NASS-CDS foram utilizados para descrever as características dos ocupantes das filas dianteira e traseira e para determinar o risco de lesões graves (AIS 3+) para os ocupantes da fila traseira retidos por idade do ocupante, ano do modelo do veículo e direcção do impacto. Utilizando um conjunto combinado de dados contendo dados sobre acidentes mortais das FARS e estimativas da população total de ocupantes em colisões do NASS-CDS, foi utilizada a modelagem de regressão logística para calcular o risco relativo (RR) de morte dos ocupantes imobilizados no banco traseiro vs. banco do passageiro da frente por idade do ocupante, direcção do impacto e ano do modelo do veículo.
Resultados: Entre todos os ocupantes do veículo em acidentes com reboque durante 2007-2012, 12,3% estavam na fila traseira onde o risco global de ferimentos graves era de 1,3%. Entre os ocupantes da fila traseira retidos, o risco de lesões graves variava por idade dos ocupantes, sendo os adultos mais velhos os que apresentavam maior risco de lesões graves (2,9%); por direcção de impacto, com colisões por capotamento associadas ao maior risco (1,5%); e por ano do modelo do veículo, sendo o ano do modelo 2007 e os veículos mais novos os que apresentavam menor risco de lesões graves (0,3%). O risco relativo de morte foi menor para crianças seguras até 8 anos de idade na retaguarda em comparação com passageiros no banco dianteiro direito (RR=0,27, 95% CI 0,12-0,58 para 0-3 anos, RR=0,55, 95% CI 0,30-0,98 para 4-8 anos), mas foi maior para crianças seguras de 9-12 anos (RR=1,83, 95% CI 1,18-2,84). Não houve evidência de uma diferença no risco de morte no banco traseiro vs. dianteiro para ocupantes de 13-54 anos, mas houve alguma evidência de um aumento no risco relativo de morte para adultos de 55 anos ou mais no banco traseiro vs. passageiros no banco dianteiro direito (RR=1,41, IC 95% 0,94-2,13), embora não pudéssemos excluir a possibilidade de não haver diferença. Depois de controlarmos a idade e o sexo dos ocupantes, o risco relativo de morte dos ocupantes das filas traseiras retidos foi significativamente maior do que o dos ocupantes dos bancos da frente no modelo 2007 e nos veículos mais novos e significativamente maior nos colisões traseiras e laterais direitas.
Conclusões: Os resultados deste estudo estendem as pesquisas anteriores sobre a segurança relativa do banco traseiro em comparação com o dianteiro, examinando uma frota de veículos mais contemporânea. A fila traseira é ocupada principalmente por crianças e adolescentes, mas o risco relativo variável de morte na traseira em comparação com o banco da frente para ocupantes de diferentes faixas etárias destaca os desafios em fornecer proteção ideal a uma ampla gama de ocupantes de bancos traseiros. A constatação de um risco elevado de morte dos ocupantes da fila traseira, em comparação com os passageiros da fila da frente, nos veículos do mais novo modelo do ano, fornece mais provas de que a segurança dos bancos traseiros não está a acompanhar os avanços no banco da frente.