Testado: 1992 O Nissan NX2000 Resume o Sentra SE-R

Desde a edição de Abril de 1991 de Carro e Condutor.

Mistura de partes iguais estilo, espírito e frugalidade. Mexa com força. Temporada a gosto com capacidade de desempenho sério. Servir a jovens compradores de automóveis ansiosos para fazer uma declaração, mas não dispostos a cortar em suas taxas de raquetebol-clube. O que você preparou é um prato que cada vez mais empresas de carros estão oferecendo: o delicioso cupê esportivo à la cheap.

Nissan é o último a oferecer tal tarifa. O seu novo NX vem em 2000 (aqui provado) e 1600 formas, e representa um desenvolvimento notável sobre o tema sportycoupe.

Esse tema não foi inventado pela Honda, mas o seu CRX definiu o género na última década, acoplando um corpo sexy e de baixo peso aos suportes sensíveis e de baixo custo de uma econobox de tração frontal. Os gêmeos Geo Storm/Isuzu Impulse, o Hyundai Scoupe, o novo Paseo da Toyota e o próximo Mazda MX-3 seguem o tema do CRX, embora não sejam verdadeiros dois lugares (um banco de trás, por mais lamentável que seja, é considerado um ativo prático e um paliativo para as companhias de seguros).

Nissan’s NX 1991 substitui duas das ofertas anteriores da empresa, o dowdy Sentra coupe e o “modular-roof” Pulsar, um carro que nunca pegou com os compradores. Sob a sua pele, especialmente na forma de 2,0 litros aqui testada, o novo coupé NX zoomy é uma reprodução instantânea do Sentra SE-R sedan esportivo. E você sabe a alta opinião que temos sobre esse carro, se você utilizou nosso teste de março ou notou sua presença na nossa lista dos Dez Melhores Carros de 1991.

A partir de novo, o motor de quatro cilindros SR20DE com o seu duplo eixo de comando de válvulas, dezasseis válvulas, 140 cavalos de potência, entrega de binário flexível, e spool-up suave – responde à chamada desportiva num pacote mais leve e mais pequeno que a sua casa original, o sedan Infiniti G20. A mesma caixa de cinco velocidades com mudanças rápidas (ou caixa automática de quatro velocidades opcional) e diferencial dianteiro de deslizamento limitado viscoso que elogiamos no SE-R gere a transferência de binário do volante de inércia para as rodas da estrada.

O layout do chassis também transporta a SE-R, incluindo a suspensão das escoras com molas helicoidais e barras estabilizadoras – embora as molas e barras reais estejam afinadas um pouco mais firmes. E os travões de disco e o sistema antibloqueio disponível também fazem o salto para o NX2000. (A base NX1600 de 110 cv passa com uma combinação disco/drum brake e prescinde do ABS e do diferencial de deslizamento limitado, mas partilha a direcção e o cubo de roda equipado com airbag e rack de potência do ano 2000). A Nissan viu a necessidade de actualizar o calçado NX2000 a um nível do SE-R: as rodas de meia polegada mais largas suportam pneus Bridgestone Potenza RE71 195/55.

Como seria de esperar, dada a herança mecânica comum, o NX2000 sente-se semelhante ao SE-R sob a mão do piloto, embora a experiência geral de condução seja bastante diferente. O cupê menor não é menor nas formas que afetariam mais radicalmente o manuseio: a distância entre eixos é idêntica, com 95,7 polegadas, e nosso carro de testes carregado com opção pesava mais 74 libras. Mas a suspensão mais rígida e os pneus mais largos e de paredes laterais mais curtas dão ao NX uma forma satisfatoriamente mais afiada e agressiva na estrada. A sua posição mais baixa acrescenta uma sensação de raciocínio; mas, juntamente com uma redução da altura total de 2,5 polegadas, também baixa o centro de gravidade. Assim, o NX2000 tem uma resposta de curva mais rápida, um comportamento de transição mais limpo e uma sensação geralmente mais nítida e de acção rápida.

As penalizações para estas qualidades de acoplamento apertado são suaves. A dureza de condução aumentou em relação ao nível do SE-R, embora não de forma angustiante em estradas razoavelmente suaves. Mas se você tiver que gastar muito tempo em pavimento de roca e buraco, você pode começar a se perguntar se algum comediante encheu seus pneus com concreto. E quando a neve voa, você vai suspeitar que o mesmo brincalhão de raspar os seus degraus é careca, porque estes Bridgestones de largura média – em combinação com o peso e a potência do NX – sentem-se completamente gordurosos no material escorregadio.

Against the stopwatch, o NX2000 tem um desempenho muito semelhante ao do SE-R. O nosso carro de testes saltou para 60 mph em 7,5 segundos e esticou até uma velocidade máxima de 126 mph. Quando os freios foram aplicados a 70 mph, ele parou em 172 pés. Ele puxou 0,86 g ao redor do skidpad. Com estes resultados, o NX2000 trouxe-lhe o desempenho de todos os outros coupes desportivos na sua classe de preço.

A liga twin-cam merece muito do crédito. Ele gira para 7500 rpm com um rugido urgente mas sem esforço, e paira felizmente a 5000 enquanto espera por uma abertura para fritar um tráfego mais lento num twisty two-laner.

O painel de instrumentos do NX e os principais controlos parecem semelhantes aos do SE-R. Os assentos diferem no entanto: os baldes dianteiros têm talvez um pouco mais de reforço lateral mais acima dos encostos dos bancos, e o que passa para um banco traseiro acomoda apenas um adulto, de lado.

A área em que o novo NX2000 sai mais radicalmente das suas raízes Sentra SE-R é também o aspecto controverso do carro: o seu estilo ovóide. Gerald Hirshberg, vice-presidente da Nissan Design International em San Diego e orquestrador principal do look NX, disse que a sua equipa estava atrás de uma sensação de diversão e alta energia. “A ideia era o espírito. Que música deveríamos estar cantando, e para quem a estamos cantando?”

Opinião ao redor dos salões do C/D varia quanto à forma como o coral do maestro Hirshberg executou este número, o que ressalta o quanto o julgamento estético muitas vezes é pessoal. Para estes olhos, os faróis afundados dão ao carro uma cara curiosa, e há mais do que uma dica de desordem, especialmente com as saias laterais e spoiler add-on dos anos 2000. A forma é cativante, no entanto, e pode muito bem crescer nos céticos entre nós.

A base NX2000 vai colar um pouco menos de $13.000, com preços que variam até um pouco mais de $16.000 para um como o nosso carro de testes: equipado com A/C, ABS, T-tops, um leitor de disco compacto – tudo menos o automático. (Para comparação, um Honda CRX Si totalmente opcional custa cerca de $13.000, mas isso sem ABS, air bag, T-tops e a vantagem do NX de 30 hp). A base 1600 deve começar em torno de $11.000,

O NX não estará disponível em todo o país até o ano do modelo 92. Ao ler isto, deverá estar à venda na Califórnia e em algumas áreas metropolitanas seleccionadas: Nova Iorque, Boston, Columbus (Ohio), e Jacksonville.

O NX2000 vai proporcionar um transporte prático mas distinto. Mas, além disso, oferecerá desempenho real suficiente e puro prazer de condução para fazer um condutor entusiasta esquecer o preço razoável. Se há uma receita melhor para o sucesso, ainda não a encontramos.

Contraponto

O estilo ovóide macabro deste carro é uma ameaça ao funcionamento contínuo dos relógios. E a sua cabine não é mais espaçosa que a de um Honda CRX. Mesmo assim, eu escolheria o NX2000 em vez de um CRX Si mais rápido do que se pode dizer “o melhor motor de 2.0 litros do mundo”. Se a mais recente liga de quatro cilindros da Nissan fosse um atleta, eles iriam testá-lo para esteróides. Então porque hesito? Você pode conseguir os mesmos mecânicos em um carro que tem um banco traseiro utilizável, não é um pesadelo de estilo, e custa 2.000 dólares a menos. Chama-se o Sentra SE-R. -John Phillips III

Pense no novo NX2000 como o Datsun 2402 de 1991. É verdade, o 300ZX é o descendente genealógico do 240, mas é muito caro para alcançar o apelo amplo do original. O NX com motor grande, porém, tem um preço base de $12.970, praticamente idêntico ao preço do carro Z, abaixo de $3600, ajustado para vinte anos de inflação. O NX é de tração dianteira e tem apenas quatro cilindros, mas é mais rápido, mais confortável e com melhor manuseio do que o original. E também é um carro que você pode pagar mesmo que você não tenha um rendimento de seis dígitos. -Csaba Csere

Depois de gastar os 3 dólares do almoço que as suas esposas lhes deram em duas cervejas light, os escritores de revistas de automóveis jorram (cuspe de lançamento): “Eu compraria axshilly ‘is car se eu tivesse dinheiro!” Bem, eles não compram, e não querem, mas comprariam se pudessem. Porque este carro tem as três principais provas: tem estilo como luvas de pele de veado, é rápido e manobrável como um mangusto, e barato para se alimentar como eles. Além disso, há toda esta sala no interior, sem se perder nas mudanças, e a Nissan descobriu como tornar os interiores de plástico atraentes. É isso mesmo! Ponto final! Fim da discussão! -Steve Spence

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