Os carros de hoje tornaram-se tão avançados que quase conduzem eles próprios. Tecnologias como as transmissões automáticas de dupla embraiagem, tracção integral, suspensões adaptativas, configurações de gestão do motor e afinação avançada do chassis tiraram a crueza mesmo aos carros mais desportivos. Se está desejoso de ter aquele toque puro e cru, esta edição 370Z Nismo da Nissan tem atitude de sobra. Este é um carro do condutor. Ponto final. O nome Nismo é uma combinação de duas palavras, Nissan e Motorsport – a divisão de performance da Nissan. Este é um carro muito excitante e exclusivo mas apenas disponível para uns sortudos poucos – apenas 50 serão vendidos no Canadá. Cada carro tem até o seu próprio crachá numerado no interior. E uma coisa boa porque o Nismo não é o carro certo para cada condutor; tanto o condutor como o Nismo devem ser um bom par.
A PELE
Este é um carro de aspecto quente. O nariz é uma dica de que esta é uma máquina rápida. O spoiler frontal integrado pode ter bom aspecto, mas se o condutor pusesse o spoiler num passeio, todo o pára-choques teria de ser substituído? Esta é uma boa pergunta para fazer ao seu concessionário local Nissan. O resto do carro é igualmente agressivo com saias laterais especiais, um pára-choques traseiro único e um grande cabo de carrinho de compras inspirado no spoiler traseiro. A maior e mais sensual diferença do 370Z normal são as rodas grandes e más. As rodas largas de 19 polegadas são maiores e mais leves do que as do 370Z normal e o offset escalonado parece inspirado no carro de corrida, produzindo a impressão de que o carro inteiro está preso à estrada. O preço do Nismo é de $46.898, o que é um prémio de $6.000 sobre o normal 370Z, mas dá-lhe todo o estilo e peças acrescentadas.
THE COCKPIT
Existe uma costura vermelha nos assentos altamente aparafusados e o logotipo do Nismo é cosido no encosto do banco. Os assentos são ajustados manualmente para poupar peso. O painel de instrumentos recebe calibres únicos e há três calibres adicionais na parte superior do painel. O volante e o painel de instrumentos movem-se para cima e para baixo em tandem, mas o volante não tem telescópio, uma grande supervisão. O problema que eu tenho com este carro é que o interior não parece refinado. Eu sei que este é suposto ser um coupé elegante e desportivo, mas o interior está cheio de plástico de aparência barata, especialmente nas portas inferiores e no tablier. A consola central, onde normalmente reside o ecrã de navegação, foi coberta com uma porta feia e o rádio parece que foi instalado após o facto. A Nissan poderia ter feito um melhor trabalho de limpeza. A realidade é que os carros Z dos últimos 10 anos tiveram todos interiores demasiado básicos, incluindo este.
THE RIDE
Neste dia e idade de carros desportivos demasiado húmidos, macios e vagos, este 370Z Nismo não é um grande condutor diário, mas sim uma máquina de café da manhã destinada a condutores que sabem o que estão a fazer. Nada de tolos ou de pontapés nos pneus, por favor. Não há configurações de suspensão adaptativas como outros coupé desportivos. A suspensão mais rígida e passiva é cortante sobre o pavimento irregular, mas não agita o interior do carro. Na pista, esta configuração seria espectacular. O controlo da tracção é um pouco sensível demais para um carro potente com tracção traseira. Eu prefiro a abordagem Porsche de abrir o controlo de estabilidade quando o ajuste desportivo é seleccionado. Esta configuração por defeito no Nismo não permite qualquer condução lateral. O sistema ou está ligado ou desligado. Esse meio-termo seria bem-vindo porque este Nismo recebe um V6 de 3,7 litros de 350 cv, com 18 cv a mais do que o carro normal. O torque é ligeiramente melhorado para 276 lbs.-ft.
O BOM, O MÁ
Bom: Um coupé básico e rápido que vai virar cabeças.
Bad: Nem toda a gente toma um expresso triplo.
VERDICTO DO VERDICTO DO VAGO
Sinto-me atraído pelo Nismo pela sua pureza e crueza nos dias de hoje e idade dos auxiliares electrónicos e carros fáceis de conduzir. Dito isto, a Nissan não podia ajudar a si mesma num só departamento. Sim, um manual de seis velocidades, é a única transmissão oferecida, mas tem uma função de correspondência de marcha-atrás que automaticamente faz disparar o acelerador nos downshifts.
Pode ser desligado para aqueles que sabem como fazer downshift de calcanhar e de pé, uma habilidade que muitos têm dificuldade em dominar. Este único auxílio eletrônico será bem-vindo por qualquer pessoa que queira tirar o máximo proveito deste carro potente e ágil e parecer bem fazer isso. O lado positivo do Nismo 370Z é que é quase um retrocesso para quando os carros eram mais simples e conectados.
Para alguns, a primitividade pode ser muito difícil de assumir diariamente. Este carro e o condutor precisam de se conhecer para ver se podem viver juntos, dia após dia.
A BAIXADA
Potência: 3.7 litros V6 com 350hp
Abastecimento: 11.6L/7.7L/100km (cidade/estrada)
Backup: 3 anos/60.000km
Preço do autocolante: $46,898