>
Visão geral do SUV mais desportivo disponível
Pros V8 motor turbo, cabine cosseting
Cons Economia de combustível, porta traseira dividida, iDrive complexidade
Valor por dinheiro Bom
O que eu mudaria? Faça o pacote M Sport Line equipamento de série; deite fora a pesada porta de elevação bipartida
Oh, o tempo lá fora foi assustador – a carroçaria do carro de testes foi cozida em 15 milímetros de gelo sólido rochoso após uma tempestade horrível que deixou muitos sem energia. Mas dentro do BMW X5, foi tão delicioso, com o volante em chamas e meus pãezinhos sendo suavemente tostados no assento de conforto em couro Dakota.
Como a canção oportuna vai, também o test drive no maior veículo de atividade esportiva da BMW – um nome que eu nunca entendi completamente. Sim, é certamente o mais desportivo do grupo, sentindo-se mais como uma carroça da série 5 ligeiramente elevada do que um SUV tall-riding, mas vá lá.
Para 2014, a terceira geração X5 foi massajada para mantê-la contemporânea. O facelift é muito evolutivo (ninguém o confundirá com nada além de um X5), mas há mudanças suficientes para fazer a diferença. Tem uma postura mais ampla, o que significa que perdeu muito do seu aspecto alto e estreito. De frente, a grelha renal é mais proeminente e, no testador, havia faróis de LEDs – óptimos numa noite escura e húmida.
Boca Motora: Por que a BMW precisa de um híbrido diesel
Por dentro, as mudanças são substanciais. Os materiais são requintados e a instrumentação é limpa e clara se um pouco alucinante. Juntamente com um conjunto abrangente de bitolas, o topo da pilha central abriga uma grande tela. Ele exibe as configurações do telefone, navegação e do veículo, juntamente com uma infinidade de outras funções. Ele também hospeda ConnectedDrive – ele pode fazer quase tudo que um telefone inteligente pode fazer, incluindo a conexão à Internet.
Como para o resto, o assento é supremo, independentemente da posição, há uma tonelada de espaço para as pernas do banco traseiro e muita capacidade de carga, que é acessado através de uma porta traseira dividida e motorizada. O assento traseiro agora dobra em uma configuração 40/20/40, o que traz maior flexibilidade. Com o banco direito, o X5 tem 677 litros e 1.869 L com o lote dobrado plano.
O pacote M Sport Line é destinado ao entusiasta e, com 4.000 dólares, é um roubo. Juntamente com um kit de carroçaria aérea, barras de tejadilho de alto brilho e rodas de 20 polegadas vem um automático de oito velocidades com mudanças de pás, volante M Sport (é volumoso e cheio à mão) e os já mencionados bancos de conforto. A actualização mais significativa encontra-se na suspensão M adaptativa. O carro de base é bastante hábil em esculpir uma rampa rápida; a suspensão M adaptável marca todo o rolo da carroçaria – sentiu um içamento quase sinistro através de um canto, sem rolar a carroçaria dada a altura do passeio e a posição sentada. Notavelmente, enquanto os suspensórios M são visivelmente mais firmes, o passeio ainda é confortavelmente confortável.
BMW X1 recebe pequenas actualizações antes da estreia em Detroit
Isto resume-se a um botão. Permite ao condutor seleccionar Eco Pro (destina-se a quem tem menos urgência na vida), Conforto (ideal para circular pela cidade), e Desporto, que era a minha posição preferida porque ampliava tudo (sensação de direcção, suspensão e resposta do acelerador, bem como afiar os turnos), mantendo todos os auxiliares electrónicos activos. O Sport+ faz o mesmo enquanto desengata o sistema de controlo de tracção. Num parque de estacionamento vazio coberto de neve com o controlo de estabilidade emudecido, o X5 deslizava com uma notável desfaçatez. Jogar mendigos tontos num parque de estacionamento vazio é a única maneira que eu gosto de neve!
O xDrive50i recebe a sua potência de um V8 de 4,4 litros com dois turbocompressores. Esta coisa realmente passa de mestre. A potência de 445 cavalos é gratificante. Mas onde este motor realmente bate em casa é no departamento de torque. Ele gira 479 pés a apenas 2.000 rpm e continua indo direto para 4.500 rpm, que é onde os garanhões começam a mudar de um galope para um galope. Escusado será dizer que torna este veículo pesado (todos os 2.336 quilos dele!) muito rápido. Leva apenas 5,2 segundos para passar de descanso a 100 quilómetros por hora e eclipsa os mais importantes 80 a 120 km/h passando em movimento em 3,6 segundos.
O manumatismo de oito velocidades ajuda enormemente. As primeiras seis velocidades concentram-se no desempenho, com as duas primeiras a trazerem uma confortável viagem em auto-estrada e alguma economia de combustível – a X5 tende a ficar um pouco sedenta quando habituada ao seu considerável potencial. Eu tinha em média 15,6 litros por 100 quilómetros.
O sistema de tracção integral xDrive alimenta as rodas traseiras em circunstâncias normais. No entanto, ao monitorizar uma série de entradas, ele desliga instantaneamente e sem problemas a potência para o eixo e roda(s) com a melhor tracção. Atira um bom conjunto de galochas de Inverno e o X5 provou ser praticamente imparável. A tempestade de gelo que tinha enterrado a X5 deixou as estradas em condições traiçoeiras – parte coberta de gelo, parte coberta de neve e tudo muito escorregadio. O sistema permaneceu inabalável devido às condições, pois desligou a energia com grande efeito. Só quando tomei liberdades (perder o gás numa descolagem) é que senti as rodas quebrarem momentaneamente a tracção antes de engatar como a X5 explodiu.
UVLVES GRANDES, desculpem-me Veículos de Actividade Desportiva, normalmente não viram a minha manivela. A maioria é pesada, e isso é ser gentil. O X5, especialmente quando equipado com o pacote M, é algo com que eu poderia aprender a viver muito facilmente. Ele faz todas as coisas que um desportista-atuador deveria fazer, mas também faz muito mais. Ele tocou a linha muito bem quando este motorista a botou, mas permaneceu inteiramente civilizado em um ambiente urbano gelado. Finalmente o Dr. Jekyll conseguiu domar o seu lado selvagem sem matar a diversão no processo.
The Specs
Tipo de veículo Sport-ute de tamanho médio
Engine 4.4L, turbo duplo, V8
Power 445 hp a 5.500 rpm; 479 lb-ft de torque @ 2.000
Transmissão Oito velocidades manumáticas com pás
Brakes Disco de quatro rodas com ABS
Pneus P275/40R20 dianteiros, P315/35R20 traseiros (opcional)
Preço (base/ teste) $76.500/$96.400
Carga de destino $2.095
Natural Resources Canada economia de combustível (L/100 km) 14.6 cidade, 9,2 hwy.
Características padrão Controle climático automático de zona dupla, travas elétricas, janelas e espelhos aquecidos, controle de velocidade de cruzeiro, inclinação/direção telescópica potente, bancos dianteiros com memória, bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido, teto lunar panorâmico potente, porta elevatória potente, limpadores com sensor de chuva, assistência ao parque dianteiro/traseiro com câmera, sistema de navegação, rádio AM/FM/CD/satellite com 10 alto-falantes, abridor de porta de garagem e mais
Notable options Premium package ($4.400), pacote M Sport Line ($4.000), pacote tecnológico ($3.800), Bang & sistema de som Olufsen ($4.900), Entretenimento no banco traseiro ($1.950), ConnectedDrive ($850).
