The Big Ugly Bumper Mandate of ’74
…Em 1971, a Administração Nacional de Segurança do Trânsito Rodoviário emitiu a Norma Federal de Segurança de Veículos Automotores No. 215. Para ser implementada pela primeira vez no ano de 1974, a Norma 215 exigia que todos os carros novos vendidos nos Estados Unidos fossem capazes de suportar uma colisão frontal de 5 mph ou uma colisão traseira de 2,5 mph sem qualquer dano ao equipamento de iluminação ou aos sistemas de fornecimento de combustível. O objectivo é minimizar o custo de reparação de danos de colisão para o público em geral, bem como melhorar a capacidade de um carro para absorver um impacto em caso de colisão. Esta mudança na regulamentação obrigou os fabricantes de automóveis a voltar à mesa de desenho e repensar o estilo dos seus automóveis clássicos. As luzes de condução integradas nos pára-choques dianteiros e traseiros eram comuns na altura; com este novo regulamento, estes pára-choques iriam quase certamente significar uma violação da Norma N.º 215. Esta nova geração de pára-choques resistentes a danos mudaria drasticamente o aspecto de alguns dos carros clássicos de importação mais queridos dos Estados Unidos. Alguns carros tiraram o aspecto de grandes pára-choques melhor do que outros; vamos dar uma olhada em 5 dos melhores e piores exemplos da era do “pára-choques de impacto”.
1. BMW
Olhando para um BMW dos anos 70 ou 80 do mercado americano, ao lado de um exemplo do mercado europeu, é fácil ver porque os pára-choques dos exemplos do mercado americano se tornaram amplamente conhecidos como “pranchas de mergulho” ou “bancos de piquenique”. Os pára-choques de impacto de 5mph da BMW destacam-se quase de forma cómica da grelha e, como resultado, muitos proprietários sediados nos EUA compraram pára-choques europeus em segunda mão e reverteram os carros de volta para o Euro-look. Isso não quer dizer que os carros clássicos dos EUA não tenham os seus próprios defensores; para aqueles proprietários que estacionam os seus carros nas ruas, a defesa contra danos proporcionada pelos pára-choques de impacto pode poupar em muitas viagens à oficina.
2. Porsche
A forma icónica e simples do 911, ainda assim elegante de longa duração, foi, para muitos, estragada pelo mandato dos pára-choques de impacto de 5mph de 1974. Olhando para o mercado do 911 refrigerado a ar, é difícil acreditar na diferença de valor de um exemplo de 1973 em relação a um pára-choques de impacto de 1974. 1973 911Ts, o “modelo base”, raramente é visto deste lado de $100k, enquanto excelentes exemplos de ’74 trocam mãos por significativamente menos de $50k numa base regular. Acho que todos sabemos qual deles preferimos, mas será que vale o preço premium? Muito, muito discutível.
3. Mercedes
Muito parecido com o colega fabricante alemão BMW, a Mercedes fez a abordagem “prancha de mergulho” para pára-choques resistentes a danos. Mais uma vez, prático, mas não tão bonito.
4. MG
O facelift da MGB de 1974 mudou drasticamente a sua aparência. A dianteira cromada, com aspecto italiano dos anos 60, foi substituída por um pára-choques de borracha volumoso que quase tomou conta de toda a dianteira do carro clássico. Para muitos, o MGB foi o mais atingido pelo mandato do pára-choques de impacto de 74. Hoje em dia, um MGB de ’73 vale cerca do dobro do que um exemplo de ’74, embora por baixo seja quase o mesmo carro.
5. Lamborghini:
Primeiro mas não menos importante, Lamborghini. Embora muito mais raro que os outros exemplos aqui listados, nenhuma conversa de impacto seria completa sem uma menção ao Lamborghini Countach. A solução da Lamborghini para os padrões de colisão dos Estados Unidos foi brilhante; a Lamborghini não pensou demais, eles apenas encaixaram grandes blocos de borracha no nariz e na cauda do carro e o chamaram de um dia. Se vocês americanos querem pára-choques resistentes a danos, aqui estão seus pára-choques resistentes a danos.
