- Especificações
- Visão geral, problemas
- Afinação de desempenho
Especificações do motor Toyota 2ZZ
Confiabilidade, problemas e reparações do motor Toyota 2ZZ-GE
Em 1999, um motor desportivo 2ZZ-GE apareceu entre os modelos ZZ. Os engenheiros da Yamaha contribuíram muito para o desenvolvimento desse motor. A principal diferença entre o 2ZZ e o 1ZZ é a seguinte: o 2ZZ ganhou um bloco de cilindros composto, virabrequim com um stoke de pistão reduzido (85 mm), pistões de 82 mm e maior taxa de compressão até 11.5.
O motor 2ZZ-GE foi adicionado com um novo sistema variável de comando de válvulas e sistema inteligente de elevação VVTL-i. Ele difere fortemente do modelo VVT-i: após 6.200 rpm o levantamento das válvulas aumenta e atinge no máximo 11,2 mm/10,0 mm e o motor desenvolve uma capacidade de 192 cavalos de potência a 7.600 rpm. Para alguns mercados existem modelos com uma capacidade reduzida não inferior a 164-180 CV. Além disso, é aplicado um novo colector de escape 2ZZ. O diâmetro do seu corpo de acelerador é de 76 mm. Os injectores de stock 2ZZ têm 310 cc (um amarelo) e 330 cc (castanhos). Um sistema de escape, em comparação com o da 1ZZ, aumentou o diâmetro para 58 mm.
2ZZ-GE motores não estavam equipados com elevadores hidráulicos. Portanto, será necessário ajustar as válvulas em cada 100.000 km.
Além de um motor naturalmente aspirado, surgiram os modelos sobrealimentados. As modificações com capacidade de 220 HP foram equipadas com um supercharger Eaton M45 a 3,5 psi (0,25 bar) de pressão. Os modelos com capacidade de 225 HP utilizaram o supercarregador Eaton M62 a 4 psi (0,3 bar) de pressão. Como resultado, possuindo esse tipo de superalimentador, o 2ZZ-GE pôde desenvolver de 240 a 260 HP.
Parte dos motores 2ZZ, também produziram motores 1ZZ, 3ZZ e 4ZZ.
Os motores 2ZZ sobrealimentados foram montados apenas nos modelos Corolla e Lotus.
Problemas e mau funcionamento dos motores 2ZZ
1. O óleo é enormemente consumido. Este é o problema mais comum depois de percorrer 100.000 milhas (150.000 km). Resolver isso é tão fácil como o ABC. Você deve fazer grandes reparos na 2ZZ, o que sempre parece desagradável.
2. Ruído de batidas no motor. O problema é semelhante ao típico da 1ZZ. Se houver, você deve comprar uma nova cadeia de cronometragem e substituir a sua própria. Deve ter esticado.
3. Se houver algum ralenti, limpe as unidades do corpo do acelerador e as válvulas de marcha lenta. Ao fazer isso, você deve verificar tudo.
Beside que, o sistema VVTL-i precisa de manutenção a cada 30.000 milhas (50.000 km) de quilometragem. Sem fazer isso, o sistema pode parar e diminuir a sua capacidade pode ocorrer após trabalhar a 6.000 rpm. A vida útil do motor 2ZZ-GE é semelhante à do 1ZZ e atinge em média cerca de 120.000 milhas (200.000 km) de quilometragem. Tendo atingido tal ritmo de funcionamento, você provavelmente enfrentará a necessidade de uma revisão completa. Caso contrário, você deve adquirir um novo motor 2ZZ.
Afinação do motor Toyota 2ZZ
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Para montar um bom turbo 2ZZ pode tornar-se uma coisa bastante dispendiosa e complicada. Para construir um motor 2ZZ-GTE certo, você precisa de algumas mangas Darton, pistões Wiseco forjados com uma taxa de compressão de 8,8 e hastes de conexão em estoque. Você terá que substituir as válvulas por válvulas leves, comprar molas de válvula Monkey Wrench Racing, aumentar a panela de óleo, bomba de combustível Walbro 255 lph, e injetores de combustível de 700 cc. Finalmente, é evidente que terá de adquirir um turbokit 2ZZ com um intercooler feito do modelo Garrett GT28, conceber um sistema de escape de 3″, e montar o ECU Apexi Power FC.
Vocês obterão mais de 300 cavalos de potência, como resultado.
Para desenvolver 400 HP, você precisa obter bielas Crower, injetores de 800 cc, e aumentar a pressão de alimentação.
2ZZ Supercharger
Boltar um supercharger no 2ZZ é a maneira mais simples de aumentar a capacidade. Isso também ajuda o automóvel a permanecer apto para o funcionamento na cidade. As empresas líderes, como a Blitz, Greddy e outras, estão empenhadas na concepção de kits de aparafusamento. Você só tem que comprá-los e encaixar os pistões de estoque com eles. A 7 psi (0,5 bar) de pressão, o seu motor 2ZZ pode facilmente funcionar a 250-260 cavalos de potência.
N/A Tuning. Naturalmente aspirado
Sem levar em consideração o fato de que o motor 2ZZ-GE é altamente forçado, ainda há algum atraso para a afinação. Tudo o que tem de fazer é comprar árvores de cames de corrida com chave de macaco equipadas com molas, fazer uma entrada de cabeça, obter um colector de admissão DD Performance, válvulas ligeiras, corpo de acelerador de 90 mm, colector de escape 4-2-1, sistema de escape de caudal directo e ECU Apexi Power FC. Quando todas as peças do mercado de reposição estiverem ajustadas, o seu motor desenvolverá cerca de 240-250 cavalos de potência.
Besides, há pistões equipados para aumentar a taxa de compressão disponível no mercado. Isso permitirá ganhar ainda mais a capacidade.
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