O ódio pelo Chevy’s Silverado e 2500 pickups sobre o seu design frontal não parece parar. Estamos mais de um ano dentro do novo design que a GM teve que acertar, e não acertou. Como é que isto pode acontecer? Que parte, o design ou o ódio? Vamos analisar os dois.
Todos os GM estão matando carros o mais rápido que podem para pickups e SUVs. A GM tem até duas divisões fazendo praticamente o mesmo caminhão que é tão importante para eles. (A propósito, se você sabe a diferença entre uma pickup Chevy e uma GMC, por favor nos avise, pois não conseguimos descobrir). Então, quanto de desconexão deve haver entre o pessoal de design e aqueles de nós que compram o produto?
GM’s oportunidade de ouro para reduzir a diferença com as vendas da Ford
GM teve uma oportunidade de ouro para ganhar algumas vendas da Ford, uma vez que o seu novo design precedeu o da Ford em quase dois anos. Este camião tinha de ser ousado, com melhor desempenho, economia, opções e um interior mais requintado. Ele foi intrometido em todas essas categorias. Agora Ram bateu os caminhões Chevy nas vendas para assumir o segundo lugar.
Então o que aconteceu? O camião não tinha 25 horas de idade quando as primeiras ondas negativas começaram a bater em cima do lançamento da pickup. E estavam todas focadas na parte da frente, que só uma mãe podia amar. Ou não.
Facebook explodiu sobre a feia frente Silverado
Embora todos os sites de camiões no Facebook tenham explodido nos dias e semanas após o lançamento, não acalmou muito desde então. No beisebol, a grande batida na noite anterior contra sua equipe é esquecida na noite seguinte. Com o front end Silverado, ele não vai embora.
O que a GM pode fazer a respeito disso? A curto prazo, não muito. Ele pode esconder alguma ofensividade usando a cor do corpo ou mais preto mate para disfarçar um pouco do que está acontecendo. Pode também redesenhar os componentes de plástico e faróis que seriam mais baratos do que fazer mudanças de chapa após apenas um ou dois anos.
Talvez a GM deva abraçar a fealdade do Silverado
Do ponto de vista do marketing, ela poderia fazer a fealdade dele, muito da mesma forma que a Volkswagen fez nos anos 60. A Volkswagen fazia regularmente anúncios engraçados sobre o seu aspecto ou tamanho. Esta era uma das melhores propagandas da época, ganhando uma tonelada de prêmios.
Obviamente, o resultado a longo prazo deveria ser dar uma olhada dura em como a GM faz o seu design. Se ele depende de “clínicas” para obter feedback do Joe Lunchbox, talvez ele não devesse colocar tanta fé neste método quanto poderia. Seria interessante ver como este projeto passou por todas as verificações e aprovações.
Desenho desconectar
Deve haver uma enorme desconexão entre o consumidor e aqueles que tomam decisões na GM. Caso contrário, o veículo mais importante do portfólio da GM teria sido um sucesso. Tinha que ser, mas não foi assim.
Antes da popularidade dos camiões ter começado a enlouquecer nas pickups dos anos 80, não era preciso ter estilo. Não precisavam de ter estilo nenhum. Foi reconhecido que isto era como um implemento agrícola. Um carro podia transmitir coisas diferentes sobre os seus motoristas. Um sedan Volkswagen deu uma impressão totalmente diferente de um Cadillac Eldorado. Mas uma pickup era uma pickup. Como estamos a ver agora, já não é esse o caso.