Esta é uma pickup de tamanho completo o que significa, como a maioria dos que vieram antes, ficar debaixo da capota significa subir para cima dela e mergulhar dentro. E quando você está lá, muito do que você veio ver está escondido por baixo, mas conseguimos obter algumas boas vistas.
O 5.3 litros L83 EcoTec3 V8 foi novo a partir de 2014 e representa a estratégia da GM para economizar combustível e oferecer potência com três tecnologias-chave. Estas são a injecção directa, desactivação do cilindro e a regulação variável contínua das válvulas.
Todos juntos representam uma actualização tecnológica significativa para o pequeno bloco V8 que tem o seu design e raízes de ADN de volta aos anos 50. Estes novos recursos permitem que ele tenha uma alta taxa de compressão de 11,0:1 e ainda funcione com gás normal.
Aqui produz 355 cavalos de potência e 383 pés de torque e vem acoplado exclusivamente a uma transmissão automática Hydra-Matic 8L90 de 8 velocidades.
O motor L83 tem cabeças de alumínio e um bloco de saia profundo de alumínio com camisas de cilindro de ferro. Detalhes estruturais como as tampas dos rolamentos principais com parafusos cruzados e uma panela de óleo estrutural mantêm-na resistente para serviço de camião. Com uma capacidade de óleo de 8 litros, tem sensores que monitoram a qualidade do óleo e permitem ao computador recomendar o tempo de troca de óleo.
Um novo projeto de tampa de válvula com cúpula tem um sistema PCV integrado, eliminando a manutenção a longo prazo de válvulas e mangueiras do passado. Os colectores de escape de ferro cortado em serra também prometem uma melhor vedação da junta a longo prazo com menos movimento de superfície devido às diferenças de temperatura.
A entrada de ar move-se da caixa do filtro através de uma enorme câmara de amortecimento de som antes de fluir para o corpo do acelerador e, por fim, para o colector de admissão de plástico composto. O hardware do sistema de combustível não é muito visto com a injeção direta de combustível, ao contrário da injeção de porta da geração anterior.
Um sistema de desativação de cilindros controlado por pressão de óleo desliga os elevadores para quatro de seus cilindros, corta combustível e faísca efetivamente tornando-o um motor V4 durante a costa ou em tempos de baixa necessidade de energia. Quando a potência é necessária ou pedida, volta a dispará-los em menos de 20 milissegundos.
Na condução diária é quase imperceptível quando a mudança está a ocorrer, o único indicador que realmente se obtém é a leitura no painel de instrumentos, deixando-o saber o que está a acontecer. É mais suave nas suas transições, penso eu, do que o mesmo tipo de sistema nos captadores RAM.
Extra economia de energia e combustível também vem com válvula de regulação variável que é manuseada na came, permitindo uma regulação avançada quando a energia é necessária e retarda a regulação para melhor eficiência de combustível quando não é.
Vendo por baixo do capô uma coisa única que notei é a sua bomba de água offset e termostato que pende para o lado quase como um acessório. A GM diz que isto oferece melhor eficiência térmica, mas também vejo que parece ser mais fácil de substituir aqui.
Outras notas óbvias são a bateria que está localizada de volta contra a firewall do passageiro. Tirá-la pode exigir a remoção do aparelho que você vê ali. E note que ela tem um envoltório isolante para que você não curto-circuite os cabos do jumper contra ela. Eletrônicos como a ECU estão localizados na frente, do lado do motorista, à frente do cilindro principal do freio e do conjunto de reforço de potência.
