2017 KTM SX, XC, XC-W e EXC-F Notícias.
Fotos cortesia KTM.
Aqui estão links para impressões de pilotagem das novas motos:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Há muitas novidades para a KTM no lançamento do modelo 2017 especificamente no novo modelo 250/300cc a dois tempos e em toda a gama XC-W e EXC-F. Como especulámos quando vimos as bicicletas de 2016, sabíamos que uma nova bicicleta de 250cc estaria a chegar. E está aqui juntamente com uma companheira de 300cc nas versões XC e XC-W. Seguindo em frente não há mais bicicletas Green Sticker KTM, já que todas as EXC-F de quatro tempos são legais de rua e XC-W de dois tempos são bicicletas de competição. Haverá também alguns novos tamanhos de deslocamento, especificamente uma EXC-F de 250cc para acompanhar as versões de 500cc e 350cc. Tínhamos ouvido rumores de uma EXC-F de 450cc, mas não foi fornecida qualquer informação sobre esse deslocamento para venda nos EUA. Falta o tamanho de 200cc a dois tempos já que a KTM alavancou as 150cc no formato XC-W para corridas todo-o-terreno.
No EXC-F frontal o chassis e o motor são novos mas devem parecer familiares. Eles são directamente da linha SX afinados para o fim a que se destinam e para fazer funcionar o amortecedor sem ligação. A arquitectura do motor é como a do SX com configurações de eixo mais centralizadas que tornam as caixas mais compactas em todos os deslocamentos, deslocando a manivela para mais perto do centro de gravidade da moto. A partir daqui a KTM colocou uma manivela mais pesada, menor taxa de compressão e maior produção de energia a partir do sistema elétrico, bem como a ampla relação de seis velocidades da caixa de engrenagens. Os corpos de acelerador nos EXCs são menores (42mm) e um componente em falta é o pedal de arranque real, estes são apenas arranque eléctrico, mas com certeza haverá a capacidade de adicionar o kicker se um proprietário quiser. A queda de peso nos 350 e 500 é reivindicada entre 6-10 libras. Os pneus (Continental TKC 80s) e a relação de transmissão final estão definidos para manter a moto silenciosa nos testes de som.
No lado do chassis os EXC-Fs partilham muitas semelhanças com os dois tempos do XC-W. A nova estrutura e carroçaria é muito semelhante e quase idêntica aos XC-F de 2016, o que significa mais fina a toda a volta com um perfil mais plano. No lado da suspensão da equação, a suspensão WP é agora chamada Xplor. O garfo é um cartucho aberto de 48mm com ajuste de amortecimento isolado na parte superior dos tubos e compressão de um lado e ressalto do outro, semelhante ao garfo 4CS. O amortecedor traseiro é sem articulação e utiliza um novo sistema PDS que tem copos que determinam a posição em vez do desenho anterior da agulha. Todas estas alterações foram concebidas para manter o desempenho, reduzir o peso e não enviar o preço de venda ao público através do telhado. Os dois tempos são alegadamente 6 libras mais leves.
A grande novidade no motor de dois tempos 250/300cc é o uso de um contrabalançador para reduzir uma das maiores queixas da vibração de dois tempos. O eixo e a engrenagem de balanço, ilustrado acima, sai do volante de ignição e tem pesos dentro do lado da ignição e do lado da embreagem. Os relatos de alguns que já andaram nela são muito positivos, especialmente em relação à suavidade da moto. O motor de arranque eléctrico (em todos excepto o SX) está agora localizado na parte inferior do motor e não usa engrenagens que andam numa cavidade seca como antes. O cilindro também é novo com uma activação da válvula de potência redesenhada muito parecida com a encontrada nas 125/150. Enduro21.com tem uma história completa com todas as mudanças específicas da KTM para o motor de 250/300cc aqui.
>
Existiam rumores de injeção de combustível fazendo uma aparição mas a KTM está empenhada em manter os dois tempos o mais simples possível até que os regulamentos determinem que se torne mais complicado com a eletrônica e os sensores. A mudança para um carburador Mikuni em todos os dois tempos foi devido ao fato do fornecimento do outro fabricante de carburador ser um problema, eles não os estão fazendo mais. Será interessante ver se a faixa de combustível permanece a mesma, pois é comum conseguir mais potência com o Mikuni, mas também maior consumo de combustível.
Pois a linha SX recebeu todas as mudanças do ano passado, elas não foram ignoradas para 2017. Os garfos são agora WPs 48mm AER air-spring fork, tal como as bicicletas de 2016 Factory Edition estavam equipadas. As mudanças das suspensões correspondentes foram introduzidas nos amortecedores traseiros das bicicletas SX, bem como um novo garfo triplo para se adaptar ao garfo. Os apoios de cabeça em alumínio seguram agora o motor. Para os motores, foram integradas características adicionais na ECU permitindo o controlo da tracção com o premir de um botão montado no guiador.
O interruptor montado na barra permitirá ao ciclista escolher entre dois mapas de ignição/combustível diferentes, dois níveis diferentes de controlo de tracção e activar o controlo de lançamento do KTM. Ele virá em todos os SX-F e XC-Fs. O controlo de tracção é detectado com base nas RPM do motor, selecção de velocidades e posição do acelerador, e não nos sensores de velocidade das rodas. 
As bicicletas de 2017 estão programadas para começar a chegar aos concessionários no final de Junho, sendo as EXC-F um pouco mais tarde, mais provavelmente em Setembro. Os preços saltaram algumas centenas de dólares na maioria dos modelos a partir do que podemos dizer.