No início dos anos 50, a North American Aviation tinha dois projetos de jatos de caça muito bem sucedidos sob sua correia. O primeiro era o F-86 Sabre. Baseado no motor J-47, ele podia ficar supersônico em um mergulho raso. O F-86 se distinguiu na Coréia com uma proporção de 14 para 1 matança sobre o ágil MiG-15. O F-100 Super Sabre era um Sabre melhorado para construir o maior motor J-57. O F-100 foi o primeiro caça da USAF a ser supersónico em voo nivelado. O Super Sabre continuava a se distinguir no Vietnã, onde ganhou o apelido de “The Hun”.
O próximo passo lógico era um jato de caça que pudesse voar Mach 2 em vôo nivelado. A introdução do motor J-75 maior tornou possível um caça Mach 2, pelo menos no papel. A América do Norte começou a trabalhar em tal avião com a designação F-100B. Tanto o F-86 como o F-100 têm a sua entrada de ar no nariz da aeronave. O F-100B começou com este projeto, mas logo se descobriu que o grande radar precisava do espaço no nariz. Como resultado, a NAA moveu as entradas de ar sob a fuselagem.
A número de eventos aconteceu em meados de 1954. Primeiro, a USAF emitiu um requerimento para um bombardeiro de caça táctico capaz de entregar uma bomba nuclear. Em segundo lugar, a USAF deu luz verde para o bombardeiro Mach 2, entretanto, mudou o nome do programa para F-107. Foi emitido um contrato para 3 F-107s voandoYF-107. Finalmente, a USAF deu luz verde para o YF-105. O F-107 tinha concorrência, e provavelmente acabaria num fly-off.
NAA colocou o programa F-107 em alta velocidade. Foi rapidamente determinado que a posição inferior da entrada de ar causava problemas com a queda da bomba nuclear do hangar da bomba. Como resultado, a entrada de ar foi localizada acima da fuselagem, algo que nunca tinha sido tentado antes. O primeiro YF-107 voou em 10 de setembro de 1956. O YF-107 atingiu Mach 2shortly após o primeiro voo.
No final, houve muitos problemas com o F-107. O mesmo aconteceu com o F-105. O programa F-107 perdeu um avião no teste de voo, enquanto o programa F-105 perdeu ambos os seus protótipos. Giventime, os problemas poderiam ter sido resolvidos com o F-107, e provavelmente teria sido um programa de sucesso. Mas o F-105 foi escolhido como o novo caça/bomba. Dado o nome Thunderchief,o F-105 ganhou o apelido “Thud” no Vietnã, onde quase 400F-105’s foram perdidos dos quase 800 que foram construídos.
O programa YF-107 foi cancelado, os dois sobreviventes foram enviados para aNASA. A NASA achou os aviões tão pouco confiáveis que foram rapidamente despedidos. Estes dois aviões sobrevivem em museus. O legado duradouro do F-107 são as entradas de ar localizadas acima do cockpit. É uma prova de que todos os problemas têm solução, mesmo que essa solução não seja convencional. Os pilotos temiam ser sugados para dentro das entradas de ar se tivessem que sair, e deram ao avião o apelido de “devorador de homens”.