Lyhyesti sanottuna: se oli hankala ja kallis, ja sen tarve väheni ajan myötä.
Viidennen pyörän keksijä Brooks Walker itse asiassa innovoi järjestelmää aina kuolemaansa asti 70-luvulla, ja hän yritti tuoda sitä markkinoille useita kertoja. Vuonna 1952, kun hän yritti myydä sitä Cadillacille lisävarusteena, sen ilmoitettiin maksavan 175 dollaria, mikä vastaa noin 1700 dollaria nykyään. Vielä painostavampaa oli kuitenkin se, että monimutkainen mekaaninen järjestelmä vei kaiken tavaratilan autosta.
Seuraavana vuonna hän pystyi asentamaan järjestelmän Chevrolet Cavalierin Continental-sarjaan tavaratilaa uhraamatta (kuten tässä), mutta Chevrolet kieltäytyi tarjouksesta. En löydä paljon luotettavaa tietoa siitä, miksi Chevrolet hylkäsi hänet, joten en spekuloi. Syynä voi olla mikä tahansa yhdistelmä kustannuksia, huoltokysymyksiä tai ehkä jopa patentin omistaneen Walkerin lisenssivaatimuksia, mutta en tiedä.
Hän jatkoi ponnistelujaan asentamalla järjestelmän muun muassa vuoden 1957 Oldsmobile Stationwagoniin, 1950-luvun alun Ford Stationwagoniin ja 1970-luvun alun Saab Sedaniin. Kaikki nämä vaativat merkittäviä muutoksia autoon, mukaan lukien auton pohjan leikkaaminen auki, istuinten suuntauksen muuttaminen, kolmannen istuimen kääntäminen taaksepäin ja takalokasuojan pidentäminen. Mielestäni yksikään näistä yrityksistä ei vastannut hänen mannermaista Chevrolet Cavalieriaan, joka vaati vain minimaalisia muutoksia.
Okei, Walkerin yritykset eivät tuottaneet tulosta, mutta miksi kukaan muu ei jatkanut yrittämistä, kun hänen patenttinsa päättyi? Oletettavasti riittävällä työllä ja rahoituksella siitä olisi voinut tehdä toteuttamiskelpoisen lisäosan. Tämä on spekulaatioiden aluetta, mutta ajan myötä rinnakkaispysäköinti on vähentynyt huomattavasti. Sodanjälkeinen Amerikan nopea esikaupungistuminen merkitsi sitä, että suurimmalla osalla keski- ja yläluokan ihmisistä, jotka olisivat ajaneet autoja tällä ylellisyyslisävarusteella, oli tilavat, henkilökohtaiset autotallit ja pihatiet. Sen sijaan, että he olisivat tehneet ostoksia pääkadulla, jossa oli kadunvarsipysäköinti, he alkoivat tehdä ostoksia kauppakeskuksissa ja tavarataloissa, joissa oli laajoja pysäköintialueita. Jopa työmatkoilla kaupunkien ydinkeskustassa oli nyt maksullisia parkkihalleja ja pysäköintialueita, joita he saattoivat käyttää niiden sijaan. Vaikka heidän täytyi edelleen ehdottomasti pysäköidä rinnakkain, heidän ei yleensä tarvinnut tehdä sitä niin paljon, että lisävarusteen kustannukset olisivat olleet perusteltuja. Lisäksi viime vuosina huippumerkit, kuten Teslat ja Chevrolet Malibut, ovat lisänneet autopysäköintiominaisuuksia antureiden avulla. Kun tuo tekniikka paranee ja yleistyy, viidennelle pyörälle ei luultavasti koskaan ole tarvetta.