Să-i spunem Snow Goer Speed Dating.
La fel ca în cazul popularilor mixeri sociali, trei testeri umani s-au amestecat și s-au amestecat cu trei snowmobile 2-Up Cruiser de înaltă performanță: Polaris IQ Cruiser, Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited și Yamaha
Venture GT. Am întâlnit Arctic Cat
T660 Turbo Touring la un alt eveniment și nu putem face comparații directe.
Am petrecut timp cu fiecare, am pus întrebări și am primit răspunsuri. Le-am admirat înfățișarea și am ajuns să le cunoaștem pentru caracterul lor interior.
În final, am stabilit care relație are potențial, care merită o aventură și care va fi doar un bun prieten.
Table For One
Când am făcut cunoștință cu IQ Cruiser, am fost cuceriți de aspectul său sofisticat, fermecați de inima sa care bate puternic și impresionați de versatilitatea sa.
Este un model nou de la Polaris , deși conceptul de banchetă spate detașabilă din spatele său nu este nou. Este o mașină care va face fericiți mulți oameni, fie că merg singuri sau cu un partener.
Noi am putut testa această sanie doar ca șofer solo, deoarece al doilea scaun atașabil nu era disponibil. În schimb, am admirat spațiul amplu de depozitare din locul celui de-al doilea scaun. Inserția de depozitare arată și funcționează ceva de genul unui portbagaj de mașină: încuietoare, cheie și balama. Este un spațiu de dimensiuni plăcute, cu o potrivire și o finisare personalizate. Există un spațiu de depozitare suplimentar deasupra spațiului pentru picioarele din dreapta.
Lăsând la o parte aspectul, am vrut să cunoaștem cu adevărat IQ Cruiser.
Pornirea cu cheia a pornit motorul. Acesta a oferit o putere lină, dar nu a fost la fel de silențios ca motorul de la Yamaha. O comandă prin apăsarea unui buton a pus mașina în marșarier fără întârziere. La oprire, ventilatorul motorului a continuat să vâjâie timp de încă 20 sau cam așa ceva secunde. Controlul accelerației a fost ușor și lin. Nu au existat explozii bruște de putere, iar sania părea fericită indiferent de viteză. Nu vă lăsați păcăliți, motorul produce 140 CP, așa că există întotdeauna destulă putere la robinet. Cu toate acestea, este la fel de mulțumit și la viteze de observare a peisajului.
Suspensia față a fost deosebit de impresionantă. Folosește ski-ul IQ atașat la suspensia față IQ IFS. Suspensia față a fost cea mai bună dintre cele trei mașini.
Suspensia spate este, de asemenea, cea mai complicată dintre cele trei mașini. Este o FAST M-10 136 ACE, care se reglează cu ajutorul unui buton montat pe tabloul de bord de la o setare „moale” la una „fermă”. Nivelul de reglare este notat pe afișajul indicatorului. Mașina s-a descurcat deosebit de bine cu denivelările cu bâlbâieli.
Călătoria pe această sanie a fost surprinzător de ușoară. Ne așteptam să fie puțin cam greu de manevrat, din cauza motorului său mare și a șinei de 136 de inch. Cu toate acestea, mașina chiar s-a ghidat bine, fără a folosi prea mult engleza corpului. Efortul șoferului a fost aproape minim, deoarece mașina pur și simplu a răspuns într-un mod care spunea: „Ne gândim la același lucru.”
Din habitaclu, indicatorul multifuncțional afișează vitezometrul, turometrul și nivelul de combustibil. Ghidonul este reglabil în cinci poziții Rider Select. Spătarul poate fi folosit de către șofer sau pasager. Parbrizul este la o înălțime adecvată pentru protecția împotriva vântului. Scările de rulare sunt pe partea îngustă pentru șofer.
Cel mai mare defect al acestei sănii sunt oglinzile montate pe parbriz. Acestea se scutură foarte mult, ceea ce le face inutilizabile.
În general, însă, am făcut clic bine cu această mașină. Nu numai că am lua-o la o a doua întâlnire, dar este cu siguranță material pentru o relație pe termen lung.
Primele impresii
Aspect: Sofisticat, cu ornamente gri și negre. Capacul portbagajului arată elegant.
Dimensiuni: Lungime, 129 inci; Lățime, 48 inci; Înălțime, 53 inci; Greutate, 657 lire sterline
Personalitate: Profesionist, calm, ușor de dus
Inimă: O motocicletă turbo în patru timpi de 750cc, răcită cu lichid, cu 140 CP
La interior: Suspensie față IQ cu amortizoare Ryde FX și o cursă de 10 inci. Suspensie spate FAST M-10 136 cu amortizoare Ryde FX pe față și Fox IFP pe spate; 14 inci de cursă
Potențial de relaționare: Potențial ridicat pentru un angajament pe termen lung
Costul angajamentului: 10.499 $
Mese pentru două persoane
Dacă prima impresie este totul, Yamaha Venture GT este cel mai arătos. Stilul său complet negru îi conferă o aură de intrigă și este cel căruia i-ai ridica paharul într-o sală aglomerată și i-ai face cu ochiul.
Dar, cu toată îngrijirea și pedigree-ul său fin, aceasta a fost, de asemenea, sania care a avut cele mai neșlefuite maniere. Era ca și cum ai fi auzit o vedetă de cinema plină de farmec râgâind în public. Umană, dar nu drăguță.
Ceea ce funcționează cu adevărat la această sanie este motorul său. Genesis 120 oferă o putere atât de lină, cu o viteză de reacție surprinzătoare. Este, de asemenea, cel mai silențios motor dintre cele trei testate. Este un cruiser confortabil la toate nivelurile de accelerație. Motorul are o putere nominală de 120 CP, ceea ce îl face comparabil cu motoarele în doi timpi de 600 cmc în ceea ce privește puterea.
Din poziția șoferului, mașina este așezată semnificativ mai jos decât celelalte două. Un pilot înalt se va simți înghesuit, mai ales dacă vine de la o altă marcă. Cu toate acestea, oferă senzația de coborâre joasă pe care mulți oameni o apreciază, dar credem că acest lucru este mai potrivit pentru o sanie de performanță low-cost decât pentru un cruiser 2-Up scump. Celălalt preț de plătit pentru o sanie low-slung este o vedere distorsionată prin parbriz. Totuși, acest stil de rulare va fi pe placul cumpărătorului mai tradițional. Oglinzile sunt într-o locație excelentă.
Suspensia față este de tip Independent Double Wishbone cu amortizoare GYT-R piggyback clicker. Acestea se reglează separat pentru revenire și compresie, ceea ce este o caracteristică frumoasă pentru versatilitate. Pe trasee netede, partea din față se comportă bine, dar a vrut să împingă în viraje. Dacă virajele erau denivelate, era predispus la tangaj. Aceasta a făcut ca mersul să fie instabil și imprevizibil în virajele dificile. Un set de schiuri cu o mușcătură mai agresivă ar rezolva probabil acest lucru, totuși.
Suspensia spate a cedat și ea puțin în denivelări. Yamaha încă duce lipsă la capitolul suspensie spate, în ciuda numeroaselor încercări de a o îmbunătăți. Așteptăm ziua în care vom evalua o suspensie Yamaha ca fiind cea mai bună din clasă, dar nu va fi pe această sanie. Această mașină folosește, de asemenea, cea mai lungă șină dintre cele trei, de 144 de inci. Aceasta ajută la depășirea denivelărilor, dar suspensia spate este încă nr. 3 în acest test pentru performanța sa atunci când potecile au devenit aspre.
Yamaha a ratat total opțiunile de depozitare cu această sanie. Scaunul pasagerului se îndepărtează pentru depozitare suplimentară, dar cu scaunul pe loc există doar un suport scurt care iese din spătar și mica cutie de depozitare de sub capotă. Acest tip de depozitare pe o mașină de performanță este enervant, dar este ridicol pe o sanie de turism.
Perspectiva pasagerului:
Pe partea bună, această sanie este atât de silențioasă încât, ca pasager, nu se aude decât zgomotul de pe pistă. Pasagerul și șoferul stau suficient de aproape încât să se atingă, ceea ce este bine pentru persoanele care renunță la mânerele pasagerului pentru a se prinde de șofer. Partea proastă este că spătarul este rigid, iar butonul pentru încălzirea mâinilor se află într-un loc incomod pentru pasager.
Primele impresii
Se vede: Superbă și perfectă. Aceasta este prima alegere, bazându-mă doar pe aspect.
Dimensiuni: Lungime șină, 144 inci; Greutate, 625 de lire sterline
Personalitate: Cruiserul liniștit, cu un exterior perfect care ascunde un interior mai puțin rafinat
Inimă: Un motor în patru timpi, răcit cu lichid, cu trei cilindri, 973 cc, cu 120 CP
În interior: Suspensie față independentă cu dublu braț, cu amortizoare GYT-R piggyback clicker și o cursă de 9 inci. Suspensie spate Pro Comfort cu amortizoare HPG din aluminiu și o cursă de 12,4 inci
Potențial de relații: Arată bine, dar se conduce doar așa și așa. Există pești mai buni în mare.
Costul angajamentului: 9.599 $
Tabă pentru trei
Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited își etalează rapid cea mai unică caracteristică: este singurul snowmobil de pe piață proiectat special pentru a găzdui trei pasageri.
Nu faceți chicoteli despre o mașină „în trei”, vă rog. Aceasta este o revistă de familie și o sanie de familie.
Este cel mai logic să împachetați această mașină ca un sandwich de familie, cu un copil între doi adulți. Este posibil să aveți trei adulți de talie medie pe această mașină, dar să recunoaștem, trei adulți probabil că nu vor să fie atât de aproape unul de celălalt pentru o perioadă lungă de timp.
Atât al doilea scaun, cât și cutia pot fi îndepărtate complet pentru un spațiu de depozitare suplimentar. Scaunul în sine este destul de confortabil, atât ca pasager, cât și ca șofer. Materialul este mai lipicios decât celelalte sănii testate, ceea ce oferă o senzație de siguranță.
Anainte ca această mașină să capete reputația de banală mașină de făcut cumpărături, rețineți acest lucru: are aspectul și atitudinea necesare pentru a se transforma din mașină de croazieră familială în întâlnire sexy-hot, pur și simplu renunțând la copil cu bunica.
Săniuța în sine este oarecum elegantă. Grafica sa maro pe o caroserie neagră conferă o sofisticare subtilă mașinii.
În general, aceasta este o mașină bine gândită. Include o priză pentru accesorii, un buton de mers înapoi, suporturi metalice agresive pentru picioare și cel mai bun parbriz din lot. Oglinzile se atașează la ghidon și ar putea încurca un șofer care se apleacă mult în viraje. Nu vor interfera cu un șofer care merge în poziție verticală: sunt stabile și oferă o vizibilitate bună.
Sanda folosește motorul PowerTEK de 800 H.O., care este făcut pentru a fi mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Acest motor, în doi timpi, este cel mai zgomotos dintre cele trei sănii. Accelerația este lină și puternică și, la fel ca la Polaris, are multă putere la discreția șoferului. Întreținerea sub capotă este facilitată de panourile laterale detașabile.
Mașina folosește noile schiuri Pilot 5.7 de la Ski-Doo ‘s. Acestea se atașează la suspensia față RAS, care se manevrează cu o precizie previzibilă. Suspensia spate folosește un amortizor spate Auto-Air care ar trebui să se adapteze automat la condițiile schimbătoare. Noi am găsit cele mai multe defecte la suspensia spate, care se simțea ca un băț de pogo în aplicațiile accidentate.
Această sanie vine cu gândul la pasionații de turism, deoarece are două genți de șa rigide, detașabile, atașate în partea din spate a tunelului. Este o invitație deschisă pentru o aventură nocturnă.
Perspectiva pasagerului:
Există un spațiu de aproape o lungime de braț între șofer și pasager, cu cuplajul pentru cel de-al treilea pasager, astfel încât fiecare persoană poate avea practic propria sa experiență separată. Mânerele flexibile sunt superioare modelelor rigide, dar funcționează invers. În loc să vă sprijiniți de mâner pentru susținere, vă țineți de el cu brațul opus – la fel cum ați folosi o strângere de mână într-o mașină. Spătarul este reglabil și flexibil, iar la degetul mare stâng există un comutator pentru încălzirea mâinilor.
Primele impresii
Aspect: Elegantă, dar subtilă, cu o grafică geometrică maro pe un corp negru.
Dimensiuni: Greutate, 574 de lire sterline; Track, 136 de centimetri lungime
Personalitate: Practică la exterior, sportivă la interior
Cetate: 800 H.O. PowerTEK
La interior: Suspensie față RAS cu amortizoare HPG și o cursă de 9 inci. Suspensie spate SC-4 cu amortizoare față HPG și spate Auto-Air; 16 inci de cursă
Potențial de relații: Acesta este cel pe care l-ai întâlni și pe care ai vrea imediat să-l iei într-o vacanță de mai multe zile, de preferință în Quebec.
Costul angajamentului: 10.549 $
Primăria de întâlniri: Alte alegeri 2-Up
Polaris 340 Touring
5.249$
Arctic Cat
Panther 370 Touring
5$,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
6,199$
Arctic Cat Panther
570 Touring
6,399$
Ski-Doo GTX 550 Fan
6,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
7,749$
Yamaha
Venture Lite
7,799$
Ski-Doo Legend Touring
7,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
8,799$
Polaris FS IQ Touring
8,899$
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
9.149$
Arctic Cat Panther
660 Touring
9.299$
Yamaha
RS Venture
9$,299
Polaris FST IQ Touring
9,799$
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
9.849$
Arctic Cat T660
Turbo Touring
9.999$
Dacă Arctic Cat Turbo Touring LE ar fi o femeie, ea ar fi cea care are experiență, sofisticare, farmec și eleganță. Ea ar fi, de asemenea, o femeie care este așezată în felul ei de a fi, dar acest lucru s-ar putea să nu fie dezvăluit inițial. La prima impresie, ea este impresionantă.
O combinație metalică nouă pentru 2007, verde smarald și gri, face ca sania să fie atractivă în acest an. Ea este accentuată și cu câteva bijuterii de lux, sub forma unor gadgeturi confortabile.
Comunicarea este vitală pentru orice relație, iar comunicarea este ușoară pe Turbo Touring LE. Sistemul Cat Comm este standard și permite șoferului și pasagerului să comunice de la cască la cască. Sistemul cu 15 canale este compatibil și cu alte mașini dotate cu acest dispozitiv (în acest moment, doar cu alte modele Arctic Cat Turbo Touring LE și Turbo LE). Cat Comm este, de asemenea, compatibil și cu alte dispozitive plug-in.
Comunicarea se întrerupe, însă, până când ajungi să-i cunoști manierele. În acest caz, este vorba de motor. Sistemul turbo produce o putere mare, dar timpul necesar pentru a ajunge la lucrurile bune se apropie de groaznic. Este ca un bărbat care are cadoul perfect pentru aniversare, dar îl livrează într-un cadru public. Trebuie să aștepte satisfacția.
Acum că alte motoare în patru timpi, turbo sau nu, nu prezintă turbo lag, acest motor nu mai impresionează. Este prea temperamental și imprevizibil. Motorul nou-nouț al pisicii din acest an de la Jaguar Z1 este o opțiune mai ușoară și mai puternică pe care ne așteptăm să o vedem pe această mașină odată cu actualizarea șasiului.
Suspensia față se comportă și este calibrată bine, fără să se lase la fund, mai ales în condițiile în care mașina are o pondere mare în față. Nu există nicio problemă cu ridicarea schiurilor sau împingerea în viraje în timp ce se folosește accelerația neutră sau fără accelerație; efortul direcției, datorită greutății, este cea mai mare nemulțumire. Cu toate acestea, dacă acel temperament de la turbo vă prinde cu garda jos, partea din față se poate descărca și transfera suficientă greutate pentru a face ca partea din față să își piardă aderența. Problema se agravează cu greutatea unui pasager, chiar și atunci când se reglează suspensia mai strâns.
Suspensia spate este comună și fără ornamente. Acesta este un alt domeniu în care această mașină își arată experiența și expertiza. Sania este o cursă bună și execută fără rezerve mișcările corecte în teren accidentat. Reglajele pentru greutatea suplimentară a unui pasager sunt simple și recomandate datorită loviturii turbo menționate anterior.
Celelalte caracteristici ale acestei mașini nu durează mult să le observi și sunt sursa unei îndrăgostiri. Pornirea electrică de la distanță este standard, la fel ca și scaunele încălzite ale șoferului și pasagerului, cu comenzi separate, cu setări off, low, medium și high.
În concluzie, sunt multe de iubit la Arctic Cat Turbo Touring LE. Există o mulțime de atracție inițială și suficientă sofisticare bogată pentru a-i ține pe domni în preajmă pentru o vreme. Cu toate acestea, de îndată ce oportunitatea pentru o captură mai tânără, mai sexy, mai proaspătă și mai subțire amenință această relație, s-a terminat.
Primele impresii
Aspect: Mai vechi, cu o notă de eleganță și clasă, cu vopsea verde orbitor și o tigaie gri și accente cromate.
Dimensiuni: Lungime, 133 inci; Lățime, 47 inci; Înălțime, N/A; Greutate, 640 de lire sterline
Personalitate: Sofisticat și experimentat, cu o mulțime de caracteristici exclusive
Cetate: Un motor triplu în patru timpi turbo de 660 cmc, răcit cu lichid, cu 110 CP
În interior: Suspensie față AWS V cu amortizoare Ryde FX și 10 inci de cursă. Suspensie spate FasTrack Long Travel de 136 de inch cu amortizoare Ryde FX pe față și ACT IFP sensibil la poziție pe spate; 13,5 inch de cursă
Potențial de relații: Potențial mare pentru o poveste de dragoste pe termen lung până când ceva mai tânăr și mai subțire este disponibil.
Costul angajamentului: 10.899 $
.