Turbocharging-ul este la modă în aceste zile în UTV-urile de performanță extremă, Polaris alăturându-se Can-Am în războiul turbo pentru 2016 și mai multe organizații de curse incluzând clase Turbo în seriile lor. WORCS include turbo în clasa sa Unlimited UTV, în timp ce unii organizatori de curse în deșert combină turbo cu 1000 aspirate normal. Cursa King of the Hammers UTV a fost primul test din 2016 cu mai multe echipe care au rulat turbo, dar podiumul a fost dominat de XP 1000s. Deși majoritatea pasionaților de UTV-uri nu se înscriu niciodată într-o cursă oficială, ei concurează cu prietenii lor, așa că ne-am echipat RZR XP Turbo și XP 1000 cu anvelope identice Pro Armor Sand paddle și ne-am îndreptat spre Glamis’ Oldsmobile Hill pentru câteva curse de drag și duning. Apoi am schimbat anvelopele pentru teste în deșert în jurul orașului Parker, Arizona, pentru a afla dacă RZR XP Turbo merită cei 4700 de dolari în plus la prețul de vânzare recomandat.
Ce este nou pentru 2016?
Polaris a micșorat cursa motorului ProStar RZR XP 1000 de 999cc cu 5,5 mm (de la 73,5 mm la 68 mm), iar pistoanele forjate de 93 mm au o compresie de 9,0:1 pentru a conviețui cu noul turbocompresor integrat și o creștere de 45% a cuplului. De asemenea, are biele de înaltă rezistență, un arbore cotit de 270 de grade actualizat, cilindri cu etaj închis, supape de eșapament umplute cu sodiu și un nou sistem de ulei.
Sistemul de management al motorului este actualizat cu detectare a loviturilor, control al supraalimentării și un sistem de alimentare cu combustibil de tip retur de mare debit. Sistemul de răcire este întărit cu radiatoare duble și un ventilator de mare debit, iar răcitorul de aer de încărcare cu lichid are o pompă electrică de mare debit. De asemenea, transmisia CVT are un nou sistem de răcire cu aer a ambreiajului direcționat pentru a reduce temperaturile ambreiajului și ale curelei, iar arborii transmisiei sunt modernizați pentru a face față puterii și cuplului suplimentare. Sistemul de încărcare a trecut și el la o putere de 660 de wați, iar bateria are 575 de amperi de pornire la rece și o capacitate de 44 de amperi-oră. Se susține că Turbo accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,89 secunde! Pentru a opri la fel de repede cum accelerează, XP Turbo EPS are etriere hidraulice cu trei pistoane pe față și două pistoane pe spate care stoarce rotoare mai mari, de 248 mm.
Practic, Fox Edition 2015 a devenit platforma RZR XP Turbo EPS 2016, deoarece Turbo EPS are aceleași amortizoare Fox Internal ByPass (IBP) de 2,5 în față și 3,0 în spate ca Fox Edition. Barele de torsiune față și spate luptă împotriva ruliului caroseriei și a transferului de greutate generat de forțele de accelerare și frânare atât de puternice. Bara de balansare spate este actualizată pentru a îmbunătăți calitatea mersului, iar amortizoarele IBP reglate au cinci zone de amortizare progresivă pentru a lupta împotriva efectului de fund și trei zone de revenire pentru a reduce efectul de bucking. Deși Turbo EPS nu dispune de pachetul de indicatoare Polaris IDD de la Fox Edition, acesta are noi ghidaje pentru centurile de siguranță pentru a preveni iritațiile la nivelul gâtului și o poziție mai verticală a scaunului. În ceea ce privește RZR XP 1000 EPS, acesta a primit a treia conductă de răcire CVT pentru 2015 și poziția mai verticală a scaunului, ghidajele reglabile pentru centura de siguranță și noi opțiuni de culoare pentru 2016. XP1K de 110 cai putere este cu 116 kilograme mai ușor decât XP Turbo de 144 de cai putere, dar are 12,54 de kilograme per cal putere, în timp ce Turbo are 10,38 de kilograme per cal putere.
CUM SE COMPARA COSTUL?
RZR XP Turbo EPS 2016 costă 24.999 de dolari. RZR XP 1000 EPS costă 20.299 de dolari, în timp ce High Lifter Edition costă 23.499 de dolari. Can-Am Maverick 1000 2016 de la Can-Am pornește de la 16.399 de dolari, iar Maverick Turbo costă între 20.399 și 23.999 de dolari. Wildcat 1000X EPS 2016 de la Arctic Cat costă 17.499 de dolari, iar 1000X LTD și SE costă 19.999 de dolari. Arctic Cat nu are încă o ediție turbo, dar a încheiat un parteneriat cu Speedworks pentru un accesoriu de supraalimentare.
CÂT DE MAI RAPID ESTE XP TURBO?
Ambele sunt limitate la aceeași viteză maximă, dar Turbo ajunge acolo mult mai repede. Pe Oldsmobile Hill, Turbo ar trage XP 1000 cu o lungime sau două spre vârf, dar nu a câștigat toate cursele. Un timp de reacție mai rapid a oferit XP 1000 un avantaj la unele treceri, deoarece am schimbat deseori piloții, dar cuplul suplimentar al lui Turbo nu a depășit întotdeauna decalajul în buclele adânci de la baza Oldsmobile Hill. În dune și pe trasee, cuplul lui Turbo îl face mai rapid de la un viraj la altul, dar nu cu atât de mult pe cât ne așteptam. Acolo unde tracțiunea este redusă, cum ar fi pe terenul dur acoperit cu nămol din deșert, XP 1000 este mai ușor de controlat, dar XP Turbo are avantajul în cea mai mare parte a timpului.
Ce ziceți de sistemul CVT/AWD DELIVERY?
Am testat, de asemenea, un XP Turbo în comparație cu XP 1000 în situații de târâre pe stânci, iar Turbo este la fel de ușor de condus și de modulat pe stânci ca și XP 1000. Cuplul suplimentar ajută mașina mai grea să treacă mai ușor peste obstacole, iar diferențialul față și punțile îmbunătățite sporesc durabilitatea față de XP 1000, dar Turbo-ul nostru a rămas blocat în viteză de două ori (vezi „Top 10 îmbunătățiri Turbo” în numărul următor). În timpul testelor, nu am întâmpinat nicio problemă cu CVT-ul lui XP 1000 și nici turbo lag-ul nu a devenit o problemă. Am spart trei diferențiale față la unitățile noastre din 2015, dar XP1K din 2016 a rezistat până acum, la fel ca și Turbo.
Cum rămâne cu virajele și manevrabilitatea?
Ambele mașini au un ampatament, o cursă și o geometrie identice, dar Turbo are bare de torsiune față și spate și rămâne mai bine fixat în viraje, cu mai puțin ruliu al caroseriei. Cuplul său suplimentar pare să compenseze greutatea în plus (116 lire sterline) de la un viraj la altul, dar, de asemenea, depășește anvelopele Bighorn de serie pe nisip nefixat și împinge/se plimbă mai mult. În general, XP Turbo are un pachet mai bun de stabilitate în viraje și în linie dreaptă, dar există unele situații în care XP 1000 este mai ușor de condus, cum ar fi pe suprafețe alunecoase. Turbo are, de asemenea, mai mult transfer de greutate față/spate în și din viraje.
Ce câștigă războiul suspensiilor?
XP Turbo are un avantaj clar la suspensii. Amortizoarele Fox 2.5 față și 3.0 IBP spate revizuite oferă o calitate a deplasării mult mai lină în dune și în tocăturile din deșert, în special în tocăturile 2WD-hop. XP Turbo rămâne mai plat pe marile whoops Oldsmobile Hill și zboară mai bine peste sărituri. În deșertul din Arizona, am dat clicurile de compresie la maxim la amortizoarele Walker Evans și la trei clicuri de la maxim la amortizoarele Fox IBP, iar amortizoarele Turbo au oferit în continuare o rulare mai bună, cu mai puțină apăsare pe G-outs.
Ce are frâne mai bune?
Turbo din nou. Etrierii față cu trei pistoane și rotoarele mai mari de 248 mm de pe partea din față a lui XP Turbo îi conferă un avantaj clar în ceea ce privește puterea de smucit. Ambele RZR-uri au frâne excelente, dar Turbo se oprește mai repede, în ciuda greutății sale suplimentare. Totuși, niciunul dintre ei nu are frână de motor.
Ce zici de DURABILITATE?
Pe hârtie, XP Turbo ar trebui să aibă un avantaj cu sistemul de management al motorului îmbunătățit, răcirea și trenul de rulare îmbunătățit, dar realitatea este că Turbo a urcat până la 234 de grade și a intrat în modul limp în timpul sesiunii foto pe dune, în timp ce XP 1000 nu a avut nicio problemă. Am avut, de asemenea, problema cu CVT-ul care se blochează în treapta de viteză din cauza rolelor lipite în ambreiaj. Acest lucru poate duce, de asemenea, la calare, deoarece CVT nu se dezactivează complet atunci când rolele se lipesc.
Ce zici de confortul în traseu?
Atât XP 1000 cât și Turbo au cabină și confort identic, dar calitatea de rulare a amortizoarelor Fox IBP de la Turbo îl face mult mai plăcut în dune, deșert sau munți. Cu toate acestea, valvulele, arcurile amortizoarelor și barele de torsiune de la Shock Therapy, în valoare de 2.900 de dolari, îi conferă lui XP 1000 o rulare mult mai bună și o manevrabilitate mai ascuțită decât cea a lui Turbo.
Ce este răspunsul nostru final?
Cu o creștere de 45 de procente a cuplului, amortizoarele Fox Internal ByPass, frânele mai bune și componentele îmbunătățite, RZR XP Turbo merită cei 4700 de dolari în plus față de prețul de vânzare recomandat al RZR XP 1000. Calitatea de rulare și performanța generală sunt cu un nivel peste RZR-ul standard, dar Turbo este predispus la supraîncălzire atunci când este abuzat, în special în nisip adânc sau noroi. Deoarece Turbo este mai aproape de limita extremă a performanțelor, va intra mai ușor în modul „limp” decât XP1K. Dacă vă gândiți să schimbați XP 1000 din 2015 cu un Turbo, ar fi mai bine să modernizați suspensia și să adăugați o bară de torsiune față și să așteptați până la anul model 2017.
Motor/TRANSMISIE
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Tip motor . 999cc
Alburaj x cursă …………………………. 93mm x 68mm (x2) ………………………………………………..93mm x 73,5mm (x2)
Rațiu de compresie ………………………………………. 9,0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Sistem de lubrifiere ………………………………..Cazetă umedă ………………………………………………………………. Carter umed
Răcire suplimentară ……………………………………. Autoventilator …………………………………………………………………..Autoventilator
Inducție …………………… Turbocompresor, EFI de 48 mm (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
Demaraj/back-up …………………………………Electric/nimic …………………………………………………………… Electric/nimic
Procedură de pornire ……………………. Rotiți comutatorul de aprindere …………………………………………………… Rotiți comutatorul de aprindere
Filtrul de aer:
Tip ………………………………………………. Plisare din hârtie ……………………………………………………………… Plisare din hârtie
Acces …………………………… Fără scule, desfaceți 5 închizători ………………………………………………Fără scule, desfaceți 5 închizători
Transmisie …………………. CVT cu gamă dublă cu inversare …………………………………………..CVT cu gamă dublă cu inversare
Procedură de inversare …………..Mutați selectorul de gamă pe „R” …………………………………………. Mutați selectorul de gamă la „R”
Sistem de tracțiune……Selectabilă 2WD/4WD cu blocare automată a diferențialului ………………………….. Selectabilă 2WD/4WD cu blocare automată a diferențialului
Direcții finale ……………………………………………….Arbori ……………………………………………………………………. Arbori
DIMENSIUNI/CAPACITĂȚI/ÎNCHIDERE
Capacitate de combustibil ……………………………………………009,5 gal. ………………………………………………………………….. 9,5 galoane.
Apartament între roți ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Lungime/lățime/înălțime totală …………….. 119″/64″/73.75″ …………………………………………………….119.4″/64″/73.75″
Libertatea la sol ………………………………………..13.5″ …………………………………………………………………….. 13.5″
Greutate uscată revendicată …………………………………. 1,495 lb ………………………………………..,379 lb.
Limita de greutate a patului ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Hitch …………………………………………………………… Nu ………………………………………………………………………….Nu
Limita de tractare ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
CASEI RULANTE
Cadru ……………………………………….. Țeavă rotundă din oțel ………………………………………………………..Țeavă rotundă din oțel
Circulația suspensiei/roții:
Frontală ………….. Braț dublu A cu prel./comp.-adj. Fox IBP ……………………………. Dual A-arm w/ prel./comp.-adj. WER
piggyback shocks/16″ piggyback shocks/16″
Rear ……IRS Trailing-arms w/ prel./comp.-adj. Fox IBP ……………………………..IRS trailing arms w/ prel./comp.-adj.
remote-res. shocks/18″ WER remote-res. shocks/18″
Brakes/actuation:
Front ………………………. Hydraulic discs/left-side pedal ……………………………………….Hydraulic discs/left-side pedal
Rear ……………………… Hydraulic discs/left-side pedal ……………………………………….Hydraulic discs/left-side pedal
Parking ……………………………………….Lever on console ………………………………………………………. Lever on console
Tires:
Front ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Rear …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
ELECTRICAL
DC outlet ………………………………………………..Console ………………………………………………………………….. Console
Lighting:
Front ………………………………… 2 LED hi/lo headlights ………………………………………………… 2 LED hi/lo headlights
Rear ……………………………..Dual LED brake/tail lights ……………………………………………. Lumini de frână/tiere spate cu două LED-uri
DETALII
Instrumentație ……..Viteză/odo/trip/ora/rot/min/combustibil/marșă/ …………..Speed/odo/trip/hour/rpm/fuel/gear/clock/2WD-4WD
clock/2WD-4WD
Colors…Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Minimum recommended operator age ………………….16 ………………………………………………………………………….16
Suggested retail price ………………………………$24,999 ………………………………………………………………… $20,299
Contact ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS