Știm cu toții că muncitorii cu guler albastru, care muncesc din greu, reprezintă coloana vertebrală a acestei țări. Fie că este vorba de un tip care coboară într-un șanț și sudează țevi, fie că agită un ciocan în timp ce construiește o casă, acești oameni depind de uneltele lor pentru a-și face treaba cât mai eficient posibil. În industriile grele de astăzi, autocamionul pe care îl conduceți poate deveni unul dintre cele mai importante instrumente pentru a vă face treaba. Luați ca exemplu acest Ram 2500 de generația a 4-a cu motor Cummins de 6,7 litri din 2012. Da, este ediția Longhorn Edition complet echipată, cu scaune cu aer condiționat și volan încălzit, dar nimeni nu a spus vreodată că un muncitor nu se poate bucura ocazional de unele dintre cele mai bune lucruri din viață.
Propulsorul 6.7L Cummins din camioanele Ram de la 2010 până în prezent nu este deloc neglijent în varianta de serie, cu un cuplu mare la turație medie pentru tractare și o mulțime de cai putere pentru a face orice lucru. Cele mai recente echipamente de emisii de sub capotă îi pot face pe unii să se teamă de piața secundară, dar există întotdeauna loc pentru îmbunătățiri cu șuruburi de bază care pot îmbunătăți puterea, manevrabilitatea și chiar eficiența fără a interveni asupra controalelor emisiilor. Admisia Bully Dog RFI și cel mai recent programator BDX, împreună cu un eșapament MBRP cu ieșire dublă DPF-back, reprezintă un loc excelent pentru a începe.
Fiind un model din anul 2012, acest Ram nu a fost echipat cu sistemul super-tehnologizat Ram Active Air de pe modelele 2013+, așa că există destule motive pentru a îmbunătăți cutia de aer de serie. Creșterea fluxului de aer către turbocompresorul cu geometrie variabilă din fabrică cu ajutorul sistemului de admisie Bully Dog Rapid Flow Intake poate ajuta la îmbunătățirea răspunsului la accelerație și la reducerea temperaturilor aerului de admisie, oferindu-vă în același timp un filtru conic mare, curățabil și reutilizabil.
Tubul de admisie care leagă cutia de aer din fabrică de turbocompresor are în interiorul său acest sistem mare de deflectare restrictivă care a fost proiectat pentru controlul zgomotului. Având în vedere că OEM urmărește să mențină lucrurile cât mai silențioase în cabină, din păcate, în unele aplicații, acest lucru poate afecta performanța generală.
Situat unul lângă altul pe sol, tubul de admisie de serie (sus) alături de noul tub de admisie de mare fl oarte (jos) furnizat cu sistemul RFI. Prin îndepărtarea tuturor deflectoarelor interne și permițând ca aerul care intră să se deplaseze liber către turbocompresor, vă puteți aștepta să simțiți o îmbunătățire a răspunsului la turații joase și a supraalimentării turbo la turații scăzute. În realitate, nu veți observa nici o schimbare prea mare, dacă nu chiar nici una, în ceea ce privește zgomotul din cabină – dar oricum, cui nu-i place sunetul unui turbo care fluieră sub capotă?
Grație cutiei de plastic turnate prin injecție folosite în kitul RFI, temperaturile de sub capotă nu vor fi transferate în interiorul cutiei sau al tubului de admisie, ajutând la menținerea temperaturilor de admisie la un nivel minim. Aerul mai rece, cu o temperatură mai ridicată, va echivala cu o mai bună manevrabilitate și cu o eficiență îmbunătățită a motorului.
Dodge-ul mare tocmai a fost luat de pe piața camioanelor de ocazie în această primăvară, cu 88.000 de kilometri parcurși, iar noul proprietar este șef de lucrări la o mare companie de construcții care construiește clădiri comerciale și hoteluri mari. El are, de asemenea, licența de antreprenor și construiește case în paralel cu tatăl și frații săi. Faptul de a avea un camion fiabil care îl poate ajuta să ducă la șantierele de lucru unelte, un skid steer, o sapă cu șenile și remorca sa basculantă grea încărcată cu pământ sau pietriș este o necesitate. Motorul Cummins de 6,7L a fost întotdeauna cunoscut pentru cuplul său și, datorită acestuia, funcționează excelent pentru remorcare. Dar un lucru pe care l-am învățat este că vasta piață secundară a performanțelor diesel va avea întotdeauna unele piese disponibile pentru a îmbunătăți această platformă de stoc deja stelară. Când au fost introduse sistemele de control al EGR, DPF și ureei, a existat o mare teamă că piața secundară va dispărea, însă aproape zece ani mai târziu, piața secundară este încă în plină dezvoltare, cu o mulțime de produse prietenoase cu emisiile care chiar funcționează și îmbunătățesc ceea ce Ram, GM și Ford oferă în afara sălii de expoziție.
Noul programator Bully Dog BDX este un programator portabil simplu care oferă unele dintre cele mai recente tehnologii de pe piața de tuning auto. Cu Wi-Fi încorporat, calibrările de programare personalizate și actualizările tunerului se pot face de la distanță prin intermediul internetului, fără a fi nevoie să se conecteze la un PC. Acordurile personalizate pot fi create de tunerul dvs. preferat, încărcate în Bully Dog Cloud, apoi descărcate în BDX pentru programarea camionului dvs.
Din moment ce acest camion este complet stock, cu modificări doar la admisie și la evacuarea DPF-back, acordurile pre-programate standard de la Bully Dog vor fi perfecte. Acest autocamion este folosit pentru muncă, cum ar fi tractarea deghizatorilor și a echipamentelor de construcții, așa că a fost selectat Tune Tune, deoarece va oferi cel mai bun cuplu la turație joasă și controlul EGT sub sarcină. Nu vă faceți griji; limitatorul de viteză a fost ajustat la o setare mai realistă a milei pe oră înainte de programare.
Pentru această construcție, ne vom scufunda în câteva îmbunătățiri valoroase care pot transforma orice Cummins 6.7L 2010+ într-un camion și mai bun pentru condusul zilnic, remorcare și lucrul pe șantier, toate acestea menținând în același timp echipamentul de emisii din fabrică care îl face fericit pe Big Brother. Prima parte a construcției începe cu elementele de bază: admisie, evacuare și reglare, împreună cu un stabilizator de direcție care va elimina „clătinarea morții” pentru care Dodges sunt uneori cunoscute atunci când rulează la un kilometraj mai mare sau cu anvelope mai mari.
BULLY DOG RAPID FLOW INTAKE
Ca orice motor diesel de pe piață, un sistem bun de admisie cu flux mare poate ajuta la îmbunătățirea răsuflării turbo și a răspunsului la accelerație, oferind în același timp capacități excelente de filtrare. Sistemul de admisie a aerului Bully Dog Rapid Flow Air Intake (RFI) va elimina unele restricții prezente în admisia din fabrică pentru a ajuta ca mai mult aer rece și dens să ajungă la acel motor mare de 6,7L. Tubul de admisie cu flux ridicat poate lărgi curbele de putere și cuplu, păstrând în același timp intactă eficiența consumului de combustibil datorită pasajelor sale mai eficiente de flux de aer. Cutia de plastic este sigilată pentru a menține aerul ambiant în afara fluxului de admisie, iar filtrul din tifon de bumbac în 8 straturi, care poate fi curățat, oferă o filtrare excelentă.
BULLY DOG BDX
Cel mai nou tuner portabil de la Bully Dog, BDX oferă un tuning preîncărcat pentru motorul de 6,7 litri.7L Cummins care poate maximiza curba de cuplu și puterea de ieșire a motorului pentru a răspunde mai bine nevoilor șoferului, fie că urmărește un consum mai mare de combustibil, fie că tractează acel skid-steer greu prin oraș. Afișajul color și indicatoarele personalizabile pot fi folosite pentru a monitoriza parametrii motorului în timp ce conduceți prin intermediul portului OBD-II, iar un semnal Wi-Fi încorporat permite actualizări wireless pe internet și acces la Bully Dog Cloud, unde se pot transfera acorduri personalizate fi les construite specifi c pentru aplicația dvs. fără a fi nevoie de un PC sau de un laptop. Pentru acest camion, care tractează aproape întotdeauna încărcături grele, reglajul Bully Dogs Tow a oferit un câștig de puțin peste 50 de cai putere la pneuri, fără a crește prea mult EGT-urile sau a afecta ciclurile de regenerare; tabelele modificate de combustibil și de sincronizare au îmbunătățit și kilometrajul.
MBRP 4″ DPF-BACK EXHAUST
Din moment ce scopul acestei construcții este de a arăta că performanța prietenoasă cu emisiile este posibilă cu aceste camioane, filtrul de particule diesel și convertorul catalitic nu vor fi atinse. Dar asta nu înseamnă că unele modificări ale sistemului de evacuare nu pot fi de ajutor; în plus, cele mai noi vârfuri lustruite duble de 5 inch și evacuarea laterală unică din seria XP Series de la MBRP arată pur și simplu mortal. Seria XP Series oferă o construcție din inox 409 cu o garanție pe viață, astfel încât va rezista bine la intemperii fără a se rupe de bancă. Acest kit special va înlocui toba de eșapament mică din fabrică cu o țeavă de 4 inchi de înaltă fluiditate, dar nu vă faceți griji. Zgomotul din cabină nu se va schimba prea mult, dacă nu chiar deloc, deoarece acel DPF mare va face în continuare o treabă foarte bună înăbușind nota de evacuare a motorului Cummins. Utilizând unelte manuale de bază și cu ajutorul unui prieten, acest sistem a fost instalat în mai puțin de o oră și a funcționat perfect, inclusiv acea secțiune unică de țeavă de eșapament dublă de 5 inch lustruită, care ajută cu adevărat la diferențierea camionului.
BD DIESEL STEERING STABILIZER
Camioanele Dodge 2500 și 3500 au fost întotdeauna cunoscute pentru partea frontală și articulațiile de direcție oarecum problematice, probleme care devin mai frecvente la kilometraje mai mari sau atunci când se folosesc roți și anvelope mai mari. Death Wobble este un termen cu care o mulțime de proprietari de camioane Ram sunt familiarizați, iar împiedicarea ca acest lucru să se întâmple vreodată este întotdeauna o idee bună. Suportul stabilizator al cutiei de direcție BD Diesel este un upgrade ieftin, ușor de instalat, care va ajuta la eliminarea potențialelor oscilații și rătăciri la viteze mari prin eliminarea oricărui joc al arborelui în cutia de direcție din fabrică. Prin susținerea arborelui de sector al cutiei de direcție la brațul pitman cu un rulment mare lubrifiabil, arborele nu mai poate fl exta sau se poate mișca pentru a crea un joc excesiv în volan, oferind o experiență de conducere mai pozitivă și îmbunătățind încrederea șoferului, în special atunci când controlul tracțiunii este important.
Pentru partea de evacuare a lucrurilor, a fost selectat eșapamentul DPF-back de 4 inch cu ieșire dublă și o singură față de 4 inch de la MBRP pentru montarea sa perfectă și aspectul impresionant al vârfului dublu din inox de 5 inch. Țevile din inox 409 vin cu garanție pe viață și se potrivesc folosind toate suspensiile din fabrică. Rețineți că toba de eșapament din fabrică este eliminată, deoarece DPF și catalizatorul fac deja destule și reduc zgomotul de evacuare.
Ciclurile de regenerare a DPF pot crea niște temperaturi de evacuare destul de serioase, așa că MBRP pune aceste filete pe secțiunea țevii de eșapament pentru a ajuta la introducerea aerului exterior mai rece în fluxul de evacuare înainte ca acesta să iasă din vârfuri pentru a preveni problemele legate de căldură și pentru a împiedica decolorarea vârfurilor lustruite din cauza căldurii excesive.
Kit-ul DPF-back s-a instalat în mai puțin de o oră și include toate clemele și feroneria necesară. Deblocarea și demontarea sistemului stock de pe camion a fost cea mai lungă parte a instalării; cu doar unelte manuale de bază și cu ajutorul unui prieten, noul sistem MBRP s-a montat perfect, iar acel vârf dublu face ca acest Ram mare să iasă în evidență în mulțime.
În timp ce Dodge a adus unele îmbunătățiri părții frontale a Ram de la zilele de rătăcire peste tot pe șosea ale celei de-a doua și celei de-a treia generații, există încă unele camioane care experimentează un anumit joc al direcției la kilometraje mai mari, în special dacă rulează roți și anvelope aftermarket mai mari. Pentru a reduce jocul arborelui sectorului de direcție, BD Diesel oferă acest stabilizator al cutiei de direcție ușor de instalat.
Pentru a instala „Wobbler Stopper”, așa cum îl numește BD, piulița brațului pitman din fabrică va fi îndepărtată și înlocuită cu extensia arborelui sectorului furnizată. Acest lucru va permite ca un rulment lubrifiabil să ajute la susținerea arborelui împotriva mișcărilor excesive odată ce restul kitului este înșurubat.
Suportul se înșurubează folosind locațiile existente de montare a barei oscilante. Pur și simplu scoateți cele patru șuruburi ale barei stabilizatoare, coborâți bara stabilizatoare din drum, instalați noul suport pentru stabilizatorul de direcție și reinstalați bara stabilizatoare folosind feroneria ușor mai lungă furnizată. Nu strângeți nimic până când rulmentul nu este centrat și nu se mișcă liber pe arborele de direcție.
Rulmentul va ajuta la menținerea arborelui de direcție în poziție și va elimina orice joc și mișcare în interiorul arborelui cutiei de direcție, ceea ce va oferi o senzație mai pozitivă în volan și un răspuns mai rapid la intrare. Acest lucru ajută, de asemenea, la rătăcirea și oscilațiile de mare viteză întâlnite la unele camioane Ram.
Aceste piese au fost toate instalate în câteva ore folosind unelte manuale de bază și au adus deja îmbunătățiri în ceea ce privește condusul zilnic, tractarea și chiar și consumul de combustibil. Cu anvelope de doar 33 de inch pe roți de 18 inch, suportul de direcție a ajutat la manevrarea direcției, iar puterea și cuplul sporit fac ca deplasările zilnice și remorcarea să fie un vis. Viitorul acestei construcții arată în continuare luminos, cu planuri de instalare a unui cârlig cu gât de gâscă de la Curt Manufacturing, unele îmbunătățiri ale transmisiei și ale barelor de șenile de la BD Diesel și poate chiar creșterea capacității de alimentare cu combustibil și a capacității de realimentare a echipamentului cu niște rezervoare de combustibil mai mari la bord. DW