Două cvasi-clone ale generațiilor consecutive de Porsche, modificate special pentru diferite persoane și diferite ocazii. Ambele au în comun o coloană sonoră stelară răcită cu aer și ambele au proporțiile perfecte pentru a face să saliveze orice gearhead. Ambele aceste clone Porsche RS servesc un cocktail incontestabil de puternic.
În cazul clonei 964 roșii, deținută de un bărbat pe nume „Sleepy”, al cărui 996 „GT3” l-am admirat în trecut, avem de-a face cu o mașină ceva mai moale. Deși dezbrăcată și tunată, această clonă RS nu este cea mai concentrată dintre mașinile de circuit și oferă în mod clar o configurație mai orientată spre șosea. Cu toate acestea, legăturile cutiei de viteze, bucșele, suporții motorului sunt mai raider, iar motorul beneficiază de un kit de inducție Specialized Performance Induction, injectoare mai bune și un came cu specificații Cup – toate acestea însumând aproximativ 300 de cai putere. Pentru a ajuta la înviorarea propulsorului, Sleepy a adăugat o cutie de viteze cu șase trepte a lui 993 cu rapoarte mai bune.
Camera motorului ordonată a lui 964.
993 este mai aproape de adevăratele specificații RS, iar această concentrare este evidentă din exterior. Motorul folosește un top-end Ninemeister, precum și un came mai fierbinte. Această frumusețe deosebită este aproape de specificațiile RS, dar carcasa nu a fost sudată, etrierele spate nu sunt RS, iar cutia de viteze nu are rapoartele RS. Cu toate acestea, suspensia, bucșele, etc. sunt toate cu specificații RS – iar cruzimea și urgența acestui Porsche concentrat este palpabilă.
Impresii de condus
Chiar și 964 are linii senzuale, un lătrat clasic și câteva modificări pentru a-l face doar un pic mai ascuțit. Cu toate acestea, nu este chiar bisturiul de pistă pe care îl este 993. Acestea fiind spuse, este în continuare o mașină minunată pentru blitz-uri pe drumurile secundare și oferă o ambianță deosebită. Cu eșapamentul Dansk umplând habitaclul, cu aruncarea perfectă a schimbătorului de viteze și cu acele posturi de conducere Recaro Pole Position discrete fac din interior un loc suficient de plăcut pentru un drum lung. Bilstein PSS10 oferă un oarecare control al mersului, dar Porsche-ul pare departe de a fi tare ca piatra; trece ușor peste denivelări cu echilibru.
Clonul 993 RS tinde să subvireze la limită, dar cel puțin este un 911 care este manevrabil și stabil în virajele mai lungi, unde direcția se înviorează și înlocuiește o senzație de ușurință aproape deconcertantă. Poate că este cea mai bună dintre cele două pe drumurile publice.
Chiar și pozițiile lor sugerează caractere extrem de diferite.
Încă înainte de a conduce mașina, adevărata natură a lui 993 este trădată de rollcage și de înălțimea de rulare. În timp ce ruliul culege denivelări abia perceptibile din vizionarea videoclipului, controlul caroseriei și revenirea limitată evidentă înseamnă o conducere mai implicată și o față mai ascuțită. Este, evident, un Porsche mai greu pentru cineva care este interesat să manipuleze o mașină la limită – și dispus să suporte țiuitul neîncetat al frânelor. Pe care ați prefera să îl conduceți zilnic?
.