|
||
| Această pagină a fost actualizată ultima dată la 10 noiembrie, 2020 |
Istoric
Secțiune inițială
În timp ce conceptul unei autostrăzi nord-sud în partea de vest a comitatului Bexar a existat încă de la sfârșitul anilor 1960, abia la mijlocul anilor ’80 s-a materializat o nevoie reală pentru un astfel de drum. În 1986, a fost donat un teren pentru acum defunctul Texas Research Park, un campus planificat de organizații de cercetare biomedicală și companii farmaceutice în vestul îndepărtat al comitatului Bexar, chiar lângă FM1957 (Potranco Rd.) Această locație era accesibilă doar prin Potranco Rd., iar liderii locali știau că, pentru a avea succes, vor avea nevoie de un acces mai bun. Luând exemplu de la SH 151, pe atunci recent construită, unde terenul pentru drum a fost donat în întregime, oficialii au aliniat terenuri donate pentru a construi o autostradă de la US 90 la Potranco Rd. Departamentul de stat pentru autostrăzi și transport public (acum TxDOT) a acceptat terenul și a construit autostrada, SH211. Drumul a fost deschis în 1990 ca o autostradă rurală cu două benzi, dar a fost achiziționat suficient drept de trecere pentru o viitoare autostradă.
Secundul segment construit, dar segmentul de mijloc a fost blocat
Realizând probabila creștere viitoare a zonei, oficialii au făcut planuri pentru a extinde traseul spre nord până la SH 16 (Bandera Rd.) Folosind din nou terenuri donate, segmentul de la Bandera Rd. spre sud până la FM 471 (Culebra Rd.) a fost finalizat în 1991. Cu toate acestea, unii proprietari de terenuri de-a lungul tronsonului intermediar propus între Culebra Rd. și Potranco Rd. au ales să nu-și doneze terenurile.Conform acordului cu statul, terenurile pentru proiect trebuiau fie donate, fie cumpărate de comitatele Bexar și Medina, care nu dispuneau de fonduri pentru a face acest lucru. În plus, având în vedere că la acel moment nu exista o nevoie semnificativă pentru acest traseu, nu exista voința politică de a oferi finanțare. Acest lucru a dus la blocarea eforturilor de a achiziționa dreptul de trecere pentru această secțiune, lăsând secțiunea de mijloc neconstruită. Cu toate acestea, secțiunea respectivă a rămas în planul principal al arterelor de circulație pentru a păstra coridorul pentru traseu, iar TxDOT a actualizat periodic autorizațiile de mediu pentru aceasta, pentru a o menține „gata de lansare”.
Opoziție față de o prelungire mult mai nordică
Între timp, a apărut o opoziție mai virulentă atunci când departamentul de autostrăzi a anunțat că plănuiește încă o prelungire a 211, de data aceasta o porțiune de aproximativ 14 mile, de la SH 16 spre nord și est până la I-10 și mai departe până la FM 3351 (Ralph Fair Rd.) în nord-vestul îndepărtat al comitatului Bexar.Proprietarul proprietății de la nord de SH 16 plănuia să doneze o porțiune de teren pentru drum. Cu toate acestea, acest traseu, precum și topografia zonei, au limitat coridorul posibil pentru autostradă la nord și au făcut ca traseul preferat, precum și mai multe alternative, să treacă prin mijlocul unei ferme istorice adiacente (a se vedea harta de mai jos.) Proprietarii acelei ferme s-au opus cu vehemență drumului și au angajat un avocat și o firmă de mediu pentru a lupta împotriva statului. A fost prezentată o gamă largă de probleme, de la specii pe cale de dispariție la calitatea apei și până la descoperiri arheologice. Statul a depus eforturi pentru a ajunge la un compromis, dar fără succes. Alți proprietari din zona situată de-a lungul diferitelor rute alternative s-au alăturat atunci pentru a se opune planului. În timpul conflictului, proprietarul proprietății de la nord de SH 16, care urma să fie donată, a decedat, iar moștenitorul subsecvent al proprietății a retras oferta de a o dona pentru proiect. Având în vedere toți acești factori (și consecințele politice ale publicării în TexasMonthly a unui articol clar tendențios despre această dramă), propunerea de extindere a fost abandonată în 1992 și nu există niciun plan de reluare a acesteia. Cu toate acestea, ScenicLoop-Helotes Creek Alliance, formată recent, a indicat că ar putea susține reexaminarea unei extinderi a SH 211, aparent pentru a reduce traficul pe Scenic Loop Road.
Circa1992 harta rutelor posibile pentru extinderea SH 211
(Sursa:TxDOT)
Extinderea spre sud
TxDOT a luat în considerare pentru scurt timp o extindere a rutei spre sud până la I-35, dar se pare că aceasta a fost de scurtă durată. Au existat, de asemenea, discuții preliminare cu privire la continuarea traseului în jurul Camp Bullis și spre est până la I-35 în apropiere de New Braunfels, dar odată cu depunerea segmentului SH 16 până la I-10, nici aceste planuri nu au progresat prea mult.
„Drum spre nicăieri”
În timp ce primul segment a oferit un beneficiu evident prin conectarea parcului de cercetare la US 90, celălalt segment (de la Culebra Rd. la BanderaRd.) a fost deseori citat de unele persoane (mioape) ca fiind un „drum spre nicăieri”, mai ales având în vedere lipsa segmentului de la Culebra Rd. la Potranco Rd. Faptul că o mare parte din teren a fost donată i-a făcut pe unii să creadă că drumul a fost construit pentru a încuraja dezvoltarea în vestul comitatului Bexar. Cu toate acestea, TxDOT a susținut întotdeauna că drumul a fost construit pentru a devansa creșterea și pentru a păstra un coridor cu costuri minime înainte ca dezvoltarea să se extindă, costurile să crească și nevoia să devină acută, reflectând astfel tipul de planificare pe termen lung pe care mulți cetățeni spun că și-l doresc.TxDOT a citat faptul că atunci când Bucla 1604 a fost planificată în anii 1960, era mult dincolo de marginea orașului și mulți oameni de la acea vreme, de asemenea, au catalogat-o ca fiind un „drum spre nicăieri”, dar înțelepciunea acelei previziuni este destul de evidentă astăzi.
Merită remarcat faptul că, în ciuda a ceea ce s-a afirmat în urmă cu două decenii, practic nu a avut loc niciun fel de dezvoltare de-a lungul SH211 însuși până de curând. În schimb, așa cum au prezis planificatorii, dezvoltarea a mărșăluit spre exterior de-a lungul Potranco Rd., Culebra Rd. și Bandera Rd., și SH 211 a devenit conectorul lateral eficient pe care a fost prevăzut să fie.Într-adevăr, necesitatea de a finaliza SH 211 – și înțelepciunea existenței sale – devine din ce în ce mai evidentă în fiecare zi, deoarece numărul de trafic pe 211 la Potranco aproape s-a dublat în ultimii patru ani, iar numărul de trafic pe 211 la Bandera a crescut cu 47% în aceeași perioadă.
SH 211între Culebra Rd. și Bandera Rd.
(Foto de Brian Purcell)
Planuri actuale
Segmentul Culebra-Potranco
Cu o creștere explozivă în vestul îndepărtat al comitatului Bexar, oficialii au început să lucreze din nou în 2007 pentru a achiziționa dreptul de trecere și finanțarea necesară pentru segmentul de mijloc lipsă de la Potranco Rd. la Culebra Rd, iar TxDOT a demarat din nou procesul de actualizare a analizelor de mediu pentru întregul coridor, atât în anticiparea construirii tronsonului de mijloc, cât și pentru posibilele modernizări viitoare ale coridorului la o autostradă divizată sau la o autostradă. Din cauza limitărilor de finanțare a autostrăzilor de stat de la acea vreme, comitatul Bexar și Comisia de Transport din Texas au aprobat un acord de finanțare „pass-through” la sfârșitul anului 2009, prin care comitatul Bexar va construi segmentul lipsă și va fi rambursat de stat pe parcursul mai multor ani.
În timpul planificării, mai multe specii carstice și habitate din zonă au fost adăugate la protecția federală a speciilor pe cale de dispariție; acest lucru a necesitat un studiu de mediu extins și o aliniere a unor porțiuni de traseu pentru a evita aceste caracteristici. Acest studiu extins, împreună cu dificultățile suplimentare de obținere a drepturilor de trecere, au făcut ca data de începere planificată să fie amânată de mai multe ori.
În cele din urmă, la 10 noiembrie 2020, un contract de construcție a fost atribuit de către comitatul Bexar. Lucrările au început la începutul anului 2021 și se preconizează că vor fi finalizate la jumătatea anului 2022.
Interschimbări
Un proiect viitor (termen 2022) de lărgire a Culebra Rd. de la Talley Rd.până la linia de comitat va adăuga un pasaj superiorși un schimbător pentru SH211. Un alt proiect pe US 90va reconfigura interschimbul cu SH 211 de acolo.
(SH 211 este autorizat prin ordinul de minute 88108 . Ordinul include secțiunea de la SH 16 la I-10).