Amelia Earhart Biografie

Cine a fost Amelia Earhart?

Amelia Earhart, cunoscută sub numele de „Lady Lindy”, a fost o aviatoare americană care a dispărut în mod misterios în 1937, în timp ce încerca să facă înconjurul lumii de la ecuator. Earhart a fost cea de-a 16-a femeie căreia i s-a eliberat o licență de pilot. Ea a avut mai multe zboruri notabile, devenind inclusiv prima femeie care a traversat Oceanul Atlantic în 1928, precum și prima persoană care a zburat atât deasupra Atlanticului, cât și a Pacificului. Earhart a fost declarată legal moartă în 1939.

Viața timpurie, familia și educația

Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897, în Atchison, Kansas. Earhart și-a petrecut cea mai mare parte a copilăriei sale timpurii în gospodăria din clasa mijlocie superioară a bunicilor săi materni. Mama lui Earhart, Amelia „Amy” Otis, s-a căsătorit cu un bărbat care s-a arătat foarte promițător, dar care nu a reușit niciodată să rupă legăturile alcoolului. Edwin Earhart se afla într-o căutare constantă pentru a-și stabili cariera și pentru a pune familia pe o bază financiară solidă. Când situația se înrăutățea, Amy le ducea pe Earhart și pe sora ei, Muriel, la casa bunicilor lor. Acolo căutau aventuri, explorând cartierul, urcându-se în copaci, vânând șobolani și făcând plimbări uluitoare cu sania lui Earhart.

Chiar și după ce familia s-a reunit, când Earhart avea 10 ani, Edwin s-a luptat constant să găsească și să mențină un loc de muncă remunerat. Acest lucru a făcut ca familia să se mute, iar Earhart a frecventat mai multe școli diferite. Ea a arătat aptitudini timpurii la școală pentru știință și sport, deși a fost dificil să se descurce bine din punct de vedere academic și să își facă prieteni.

În 1915, Amy s-a despărțit din nou de soțul ei și le-a mutat pe Earhart și pe sora ei la Chicago pentru a locui cu prietenii. În timp ce se afla acolo, Earhart a urmat cursurile Liceului Hyde Park, unde a excelat la chimie. Incapacitatea tatălui ei de a fi furnizorul familiei a determinat-o pe Earhart să devină independentă și să nu se bazeze pe altcineva care să „aibă grijă” de ea.

După absolvire, Earhart și-a petrecut o vacanță de Crăciun vizitând-o pe sora ei în Toronto, Canada. După ce a văzut soldați răniți care se întorceau din Primul Război Mondial, ea s-a oferit voluntar ca asistentă medicală pentru Crucea Roșie. Earhart a ajuns să cunoască mulți piloți răniți. Ea a dezvoltat o puternică admirație pentru aviatori, petrecându-și o mare parte din timpul liber urmărind Royal Flying Corps exersând pe aerodromul din apropiere. În 1919, Earhart s-a înscris la studii de medicină la Universitatea Columbia. Ea a renunțat un an mai târziu pentru a fi alături de părinții ei, care se reuniseră în California.

Învățând să zboare și începutul carierei

La un spectacol aerian din Long Beach în 1920, Earhart a făcut o plimbare cu avionul care i-a transformat viața. A durat doar 10 minute, dar când a aterizat a știut că trebuie să învețe să zboare. Lucrând la o varietate de locuri de muncă, de la fotograf la șofer de camion, a câștigat suficienți bani pentru a lua lecții de zbor de la pioniera aviatoare Anita „Neta” Snook. Earhart s-a scufundat în a învăța să zboare. A citit tot ce a putut găsi despre zbor și și-a petrecut o mare parte din timp la aerodrom. Și-a tuns părul scurt, în stilul altor femei aviatoare. Îngrijorată de ceea ce ceilalți piloți mai experimentați ar putea crede despre ea, a dormit chiar și în noua ei jachetă de piele timp de trei nopți pentru a-i da un aspect mai „uzat”.

În vara anului 1921, Earhart a cumpărat un biplan Kinner Airster la mâna a doua, vopsit în galben aprins. L-a poreclit „The Canary” (Canarul) și și-a propus să își facă un nume în aviație.

La 22 octombrie 1922, Earhart a zburat cu avionul său până la 14.000 de picioare – recordul mondial de altitudine pentru femeile pilot. La 15 mai 1923, Earhart a devenit cea de-a 16-a femeie căreia i s-a eliberat o licență de pilot de către organismul mondial care guvernează aeronautica, The Federation Aeronautique.

În toată această perioadă, familia Earhart a trăit în mare parte dintr-o moștenire de la averea mamei lui Amy. Amy a administrat fondurile, dar, până în 1924, banii s-au epuizat. Neavând perspective imediate de a-și câștiga existența zburând, Earhart și-a vândut avionul. În urma divorțului părinților ei, ea și mama ei au pornit într-o călătorie prin țară, începând din California și terminând în Boston. În 1925, s-a înscris din nou la Universitatea Columbia, dar a fost nevoită să renunțe la studii din cauza finanțelor limitate. Earhart și-a găsit un loc de muncă mai întâi ca profesoară, apoi ca asistent social.

Earhart s-a reapucat treptat de aviație în 1927, devenind membră a filialei din Boston a Societății Aeronautice Americane. De asemenea, a investit o mică sumă de bani în Aeroportul Dennison din Massachusetts și a acționat ca reprezentant de vânzări pentru avioanele Kinner în zona Boston. Pe măsură ce a scris articole de promovare a zborului în ziarul local, a început să își dezvolte un public ca o celebritate locală.

Primul zbor transatlantic ca pasager

După zborul solo al lui Charles Lindbergh de la New York la Paris în mai 1927, a crescut interesul pentru ca o femeie să zboare peste Atlantic. În aprilie 1928, Earhart a primit un telefon de la căpitanul Hilton H. Railey, un pilot și om de publicitate, care a întrebat-o: „Vrei să zbori peste Atlantic?”. Într-o clipă, ea a spus „da”. A călătorit la New York pentru a fi intervievată și s-a întâlnit cu coordonatorii proiectului, inclusiv cu editorul George Putnam. În curând a fost selectată pentru a fi prima femeie într-un zbor transatlantic… ca pasager. Înțelepciunea de la acea vreme era că un astfel de zbor era prea periculos pentru ca o femeie să se conducă singură.

La 17 iunie 1928, Earhart a decolat din portul Trespassey, Newfoundland, într-un Fokker F.Vllb/3m numit Friendship. Au însoțit-o în zbor pilotul Wilmer „Bill” Stultz și copilotul/mecanicul Louis E. „Slim” Gordon. Aproximativ 20 de ore și 40 de minute mai târziu, au aterizat la Burry Point, Țara Galilor, în Regatul Unit. Din cauza vremii, Stultz a efectuat toate zborurile. Chiar dacă acesta a fost aranjamentul convenit, Earhart a mărturisit mai târziu că a simțit că „era doar un bagaj, ca un sac de cartofi”. Apoi a adăugat: „… poate că într-o zi voi încerca singură.”

Echipa Friendship s-a întors în Statele Unite, fiind întâmpinată de o paradă de tichie de mărgăritar la New York și, mai târziu, de o recepție organizată în onoarea lor cu președintele Calvin Coolidge la Casa Albă. Presa a poreclit-o pe Earhart „Lady Lindy”, un derivat al poreclei „Lucky Lind”, porecla lui Lindbergh.

Carte: „20 Hrs, 40 Min.”

În 1928, Earhart a scris o carte despre aviație și experiența ei transatlantică, 20 Hrs, 40 Min. După publicarea în acel an, colaboratorul și editorul lui Earhart, Putnam, a promovat-o intensiv prin intermediul unei cărți și al unor turnee de conferințe și prin susținerea unor produse. Earhart s-a implicat activ în promovare, în special în ceea ce privește moda feminină. Timp de ani de zile și-a cusut singură hainele, iar acum și-a adus aportul la o nouă linie de modă pentru femei care întruchipa un aspect elegant și intenționat, dar feminin.

Prin intermediul sponsorizărilor sale de celebritate, Earhart a câștigat notorietate și acceptare în ochii publicului. Ea a acceptat un post de editor asociat la revista Cosmopolitan, folosind acest mijloc de comunicare pentru a face campanie în favoarea călătoriilor aeriene comerciale. De pe acest forum, ea a devenit promotoare pentru Transcontinental Air Transport, cunoscută mai târziu sub numele de Trans World Airlines (TWA), și a fost vicepreședinte al National Airways, care zbura pe rutele din nord-est.

Personalitate

Personalitatea publică a lui Earhart a prezentat o femeie grațioasă și oarecum timidă, care a dat dovadă de talent și curaj remarcabile. Cu toate acestea, în adâncul sufletului, Earhart nutrea o dorință arzătoare de a se distinge ca fiind diferită de restul lumii. Era o pilotă inteligentă și competentă, care nu a intrat niciodată în panică și nu și-a pierdut curajul, dar nu era o aviatoare strălucită. Abilitățile ei au ținut pasul cu aviația în primul deceniu al secolului, dar, pe măsură ce tehnologia a avansat cu echipamente sofisticate de radio și navigație, Earhart a continuat să zboare din instinct.

Și-a recunoscut limitele și a lucrat continuu pentru a-și îmbunătăți abilitățile, dar promovarea și turneele constante nu i-au oferit niciodată timpul necesar pentru a recupera decalajul. Recunoscând puterea celebrității sale, ea s-a străduit să fie un exemplu de curaj, inteligență și încredere în sine. Ea spera ca influența ei să ajute la răsturnarea stereotipurilor negative despre femei și să le deschidă uși în orice domeniu.

Earhart și-a propus să se impună ca o aviatoare respectată. La scurt timp după ce s-a întors din zborul său transatlantic din 1928, ea a pornit într-un zbor solo de succes prin America de Nord. În 1929, ea s-a înscris la prima ediție a Santa Monica-to-Cleveland Women’s Air Derby, clasându-se pe locul al treilea. În 1931, Earhart a pilotat un autogiru Pitcairn PCA-2 și a stabilit un record mondial de altitudine de 18.415 picioare. În această perioadă, Earhart s-a implicat în organizația Ninety-Nines, o organizație de femei pilot care susținea cauza femeilor în aviație. Ea a devenit primul președinte al organizației în 1930.

Primul zbor solo peste Atlantic al unei femei

La 20 mai 1932, Earhart a devenit prima femeie care a traversat Atlanticul în zbor solo, într-o călătorie de aproape 15 ore de la Harbour Grace, Newfoundland, la Culmore, Irlanda de Nord. Înainte de căsătoria lor, Earhart și Putnam au lucrat la planuri secrete pentru un zbor solo peste Oceanul Atlantic. La începutul anului 1932, ei și-au făcut pregătirile și au anunțat că, la a cincea aniversare a zborului lui Lindbergh peste Atlantic, Earhart va încerca aceeași performanță.

Earhart a decolat dimineața de la Harbour Grace, Newfoundland, cu exemplarul din acea zi al ziarului local pentru a confirma data zborului. Aproape imediat, zborul s-a confruntat cu dificultăți, deoarece a întâlnit nori groși și gheață pe aripi. După aproximativ 12 ore, condițiile s-au înrăutățit, iar avionul a început să întâmpine dificultăți mecanice. Știa că nu va reuși să ajungă la Paris, așa cum făcuse Lindbergh, așa că a început să caute un nou loc de aterizare. A găsit o pășune chiar în afara micului sat Culmore, în Londonderry, Irlanda de Nord, și a aterizat cu succes.

La 22 mai 1932, Earhart și-a făcut apariția pe aerodromul Hanworth din Londra, unde a primit o primire călduroasă din partea locuitorilor din zonă. Zborul lui Earhart a consacrat-o ca o eroină internațională. Ca urmare, ea a primit numeroase distincții, printre care Medalia de Aur a Societății Geografice Naționale, oferită de președintele Herbert Hoover; Crucea pentru Distincție în Zbor din partea Congresului Statelor Unite; și Crucea de Cavaler al Legiunii de Onoare din partea guvernului francez.

Alte zboruri notabile

Earhart a făcut o călătorie solo de la Honolulu, Hawaii, la Oakland, California, stabilindu-se ca fiind prima femeie – precum și prima persoană – care a zburat atât peste Oceanul Atlantic, cât și peste Oceanul Pacific. În aprilie 1935, ea a zburat singură de la Los Angeles la Mexico City, iar o lună mai târziu a zburat de la Mexico City la New York. Între 1930 și 1935, Earhart a stabilit șapte recorduri feminine de viteză și distanță în aviație, la bordul mai multor aeronave. În 1935, Earhart s-a alăturat facultății de la Universitatea Purdue în calitate de consultant de carieră pentru femei și consilier tehnic al Departamentului de Aeronautică și a început să contemple o ultimă luptă pentru a înconjura lumea.

Căsătoria cu Putnam

La 7 februarie 1931, Earhart s-a căsătorit cu Putnam, editorul autobiografiei sale, la casa mamei sale din Connecticut. Putnam publicase deja mai multe scrieri ale lui Lindbergh când a văzut în zborul transatlantic al lui Earhart din 1928 o poveste de succes cu Earhart ca vedetă. Putnam, care era căsătorit cu moștenitoarea Crayola Dorothy Binney Putnam, a invitat-o pe Earhart să se mute în casa lor din Connecticut pentru a lucra la cartea sa.

Earhart a devenit prieten apropiat cu Dorothy, dar au apărut zvonuri despre o aventură între Earhart și Putnam, care au insistat amândoi că prima parte a relației lor a fost strict profesională. Nefericită în căsnicia ei, Dorothy avea, de asemenea, o aventură cu tutorele fiului ei, potrivit Whistled Like a Bird, o carte despre Dorothy scrisă de nepoata ei, Sally Putnam Chapman. Soții Putnam au divorțat în 1929. La scurt timp după despărțire, Putnam a urmărit-o în mod activ pe Earhart, cerându-i să se căsătorească cu el în mai multe rânduri. Earhart a refuzat, dar cuplul s-a căsătorit în cele din urmă în 1931. În ziua nunții lor, Earhart i-a scris o scrisoare lui Putnam în care îi spunea: „Vreau să înțelegi că nu te voi supune niciunui cod medieval de fidelitate față de mine și nici nu mă voi considera legată de tine în mod similar.”

Vol final și dispariție

Tentativa lui Earhart de a fi prima persoană care a făcut înconjurul Pământului în jurul ecuatorului a dus în cele din urmă la dispariția ei pe 2 iulie 1937. Earhart a cumpărat un avion Lockheed Electra L-10E și a adunat un echipaj de top format din trei bărbați: Căpitanul Harry Manning, Fred Noonan și Paul Mantz. Manning, care fusese căpitanul navei President Roosevelt, care a adus-o pe Earhart înapoi din Europa în 1928, avea să devină primul navigator al lui Earhart. Noonan, care avea o experiență vastă atât în navigația maritimă, cât și în cea de zbor, urma să fie al doilea navigator. Mantz, un pilot de cascadorii de la Hollywood, a fost ales să fie consilierul tehnic al lui Earhart.

Planul inițial era să decoleze din Oakland, California, și să zboare spre vest, spre Hawaii. De acolo, grupul urma să zboare peste Oceanul Pacific până în Australia. Apoi ar fi traversat subcontinentul indian, mai departe în Africa, apoi în Florida și înapoi în California.

La 17 martie 1937, au decolat din Oakland în prima etapă. S-au confruntat cu unele probleme periodice în timpul zborului peste Pacific și au aterizat în Hawaii pentru unele reparații la United States Navy’s Field de pe Ford Island din Pearl Harbor. După trei zile, Electra a început decolarea, dar ceva a mers prost. Earhart a pierdut controlul și a făcut o buclă cu avionul pe pistă. Cum s-a întâmplat acest lucru este încă subiectul unor controverse. Mai mulți martori, inclusiv un jurnalist de la Associated Press, au declarat că au văzut un cauciuc explodând. Alte surse, inclusiv Paul Mantz, au indicat că a fost o eroare de pilotaj. Deși nimeni nu a fost grav rănit, avionul a fost grav avariat și a trebuit să fie trimis înapoi în California pentru reparații extinse.

Între timp, Earhart și Putnam au obținut fonduri suplimentare pentru un nou zbor. Stresul întârzierii și aparițiile epuizante de strângere de fonduri au lăsat-o pe Earhart epuizată. Până când avionul a fost reparat, modelele meteorologice și schimbările de vânt la nivel global au necesitat modificări ale planului de zbor. De data aceasta, Earhart și echipajul ei urmau să zboare spre est. Căpitanul Harry Manning nu se va alătura echipei, din cauza unor angajamente anterioare. Paul Mantz a fost, de asemenea, absent, se pare din cauza unei dispute contractuale.

După ce au zburat de la Oakland la Miami, Florida, Earhart și Noonan au decolat pe 1 iunie din Miami cu multă fanfară și publicitate. Avionul a zburat spre America Centrală și de Sud, întorcându-se spre est, spre Africa. De acolo, avionul a traversat Oceanul Indian și a aterizat în cele din urmă în Lae, Noua Guinee, la 29 iunie 1937. Aproximativ 22.000 de mile din călătorie fuseseră parcurse. Cele 7.000 de mile rămase urmau să se desfășoare deasupra Pacificului.

În Lae, Earhart a contractat dizenterie care a durat câteva zile. În timp ce s-a recuperat, au fost făcute mai multe ajustări necesare la avion. Cantități suplimentare de combustibil au fost depozitate la bord. Parașutele au fost împachetate, pentru că nu ar fi fost nevoie de ele în timpul zborului de-a lungul vastului și dezolantului Ocean Pacific.

Planul zburătorului era să se îndrepte spre Insula Howland, aflată la 2.556 de mile distanță, situată între Hawaii și Australia. O bucată de pământ plat de 6.500 de metri lungime, 1.600 de metri lățime și nu mai mult de 6 metri deasupra valurilor oceanului, insula ar fi fost greu de distins de forme de nori cu aspect similar. Pentru a face față acestei provocări, Earhart și Noonan aveau un plan elaborat, cu mai multe situații neprevăzute. Navigația celestă urma să fie folosită pentru a le urmări rutele și a-i menține pe curs. În cazul în care cerul ar fi fost acoperit de nori, ei comunicau prin radio cu o navă a Gărzii de Coastă americane, Itasca, staționată în largul Insulei Howland. De asemenea, puteau să își folosească hărțile, busola și poziția soarelui răsare pentru a face o estimare corectă a poziției lor în raport cu insula Howland. După ce se aliniau la latitudinea corectă a Howland, ei alergau spre nord și spre sud în căutarea insulei și a coloanei de fum care urma să fie trimisă de Itasca. Aveau chiar și planuri de urgență pentru a abandona avionul în caz de nevoie, crezând că rezervoarele goale de combustibil îi vor da avionului o anumită flotabilitate, precum și timp pentru a se urca în mica lor plută gonflabilă pentru a aștepta salvarea.

Earhart și Noonan au plecat din Lae pe 2 iulie 1937, la ora 12:30 AM, îndreptându-se spre est, spre insula Howland. Deși zburătorii păreau să aibă un plan bine pus la punct, câteva decizii timpurii au dus la consecințe grave mai târziu. Echipamentele radio cu frecvențe de lungime de undă mai mică au fost lăsate în urmă, probabil pentru a lăsa mai mult loc pentru canistrele de combustibil. Aceste echipamente puteau emite semnale radio la distanțe mai mari. Din cauza cantităților inadecvate de combustibil cu cifră octanică ridicată, Electra a transportat aproximativ 1.000 de galoane – cu 50 de galoane mai puțin decât capacitatea maximă.

Echipajul Electra s-a confruntat cu dificultăți aproape de la început. Martorii de la decolarea din 2 iulie au raportat că este posibil ca o antenă radio să fi fost deteriorată. De asemenea, se crede că, din cauza condițiilor de acoperire extinsă a cerului, Noonan ar fi putut avea dificultăți extreme cu navigația celestă. Ca și cum acest lucru nu ar fi fost de ajuns, s-a descoperit ulterior că piloții foloseau hărți care ar fi putut fi inexacte. Potrivit experților, dovezile arată că hărțile folosite de Noonan și Earhart plasau Insula Howland la aproape șase mile de la poziția sa reală.

Aceste circumstanțe au dus la o serie de probleme care nu au putut fi rezolvate. Pe măsură ce Earhart și Noonan au ajuns la poziția presupusă a Insulei Howland, ei au manevrat în traseul lor de urmărire nord și sud pentru a găsi insula. Au căutat semnale vizuale și auditive de la Itasca, dar, din diverse motive, comunicațiile radio au fost foarte slabe în acea zi. A existat, de asemenea, o confuzie între Earhart și Itasca cu privire la ce frecvențe să folosească și o neînțelegere cu privire la ora de check-in convenită; zburătorii operau la ora civilă de la Greenwich, iar Itasca opera pe fusul orar naval, ceea ce a stabilit programele lor la o diferență de 30 de minute.

În dimineața zilei de 2 iulie 1937, la ora 7:20, Earhart și-a raportat poziția, plasând Electra pe un curs la 20 de mile sud-vest de Insulele Nukumanu. La ora 7:42 AM, Itasca a preluat acest mesaj de la Earhart: „Trebuie să fim pe tine, dar nu te putem vedea. Se termină combustibilul. Nu am reușit să vă contactăm prin radio. Zburăm la 1.000 de picioare.” Nava a răspuns, dar nu există niciun indiciu că Earhart a auzit acest mesaj. Ultima comunicare a zburătorilor a avut loc la ora 8:43 AM. Deși transmisia a fost marcată ca fiind „discutabilă”, se crede că Earhart și Noonan au crezut că se deplasau de-a lungul liniei nord-sud. Cu toate acestea, harta lui Noonan privind poziția lui Howland era greșită cu cinci mile marine. Itasca a dat drumul la arzătoarele sale de ulei în încercarea de a semnaliza piloții, dar se pare că aceștia nu au văzut-o. Cel mai probabil, rezervoarele lor au rămas fără combustibil și au fost nevoiți să amerizeze în mare.

Când Itasca și-a dat seama că a pierdut contactul, a început imediat căutările. În ciuda eforturilor depuse de 66 de avioane și nouă nave – o salvare estimată la 4 milioane de dolari autorizată de președintele Franklin D. Roosevelt – soarta celor doi zburători a rămas un mister. Căutările oficiale s-au încheiat la 18 iulie 1937, dar Putnam a finanțat eforturi suplimentare de căutare, lucrând pe baza sfaturilor experților navali și chiar ale mediumilor în încercarea de a-și găsi soția. În octombrie 1937, a recunoscut că orice șansă ca Earhart și Noonan să supraviețuiască dispăruse. La 5 ianuarie 1939, Earhart a fost declarată legal moartă de către Curtea Superioară din Los Angeles.

Teorii în jurul dispariției lui Earhart

De la dispariția ei, s-au format mai multe teorii cu privire la ultimele zile ale lui Earhart, multe dintre acestea fiind legate de diverse artefacte care au fost găsite pe insulele din Pacific. Două dintre ele par să aibă cea mai mare credibilitate. Una dintre ele este că avionul în care se aflau Earhart și Noonan a amerizat sau s-a prăbușit, iar cei doi au pierit pe mare. Mai mulți experți în aviație și navigație susțin această teorie, concluzionând că rezultatul ultimei etape a zborului s-a datorat unei „planificări proaste, execuție mai proastă”. Investigațiile au ajuns la concluzia că avionul Electra nu era alimentat complet cu combustibil și nu ar fi putut ajunge la Insula Howland chiar dacă condițiile ar fi fost ideale. Faptul că au existat atât de multe probleme care au creat dificultăți i-a condus pe anchetatori la concluzia că avionul pur și simplu a rămas fără combustibil la o distanță cuprinsă între 35 și 100 de mile în largul coastei Insulei Howland.

O altă teorie este că Earhart și Noonan ar fi zburat fără transmisiuni radio pentru o perioadă de timp după ultimul lor semnal radio, aterizând pe reciful nelocuit Nikumaroro, o insulă mică din Oceanul Pacific aflată la 350 de mile sud-est de Insula Howland. Această insulă este locul unde ar fi murit în cele din urmă. Această teorie se bazează pe mai multe investigații la fața locului care au scos la iveală artefacte precum unelte improvizate, bucăți de haine, un panou de aluminiu și o bucată de plexiglas cu lățimea și curbura exactă a unei ferestre Electra. În mai 2012, anchetatorii au găsit un borcan de cremă de pistrui pe o insulă îndepărtată din Pacificul de Sud, în apropierea celorlalte descoperiri ale lor, despre care mulți cercetători cred că i-a aparținut lui Earhart.

Amelia Earhart Photo și ‘Amelia Earhart: The Lost Evidence’

Amelia Earhart: The Lost Evidence (Dovada pierdută) a fost o emisiune specială de investigație difuzată de HISTORY, difuzată în iulie 2017, care a explorat semnificația unei fotografii descoperite de un agent federal pensionat în Arhivele Naționale. Fotografia, care a scos la iveală o altă teorie despre dispariția lui Earhart, ar fi fost făcută de un spion pe insula Jaluit și s-a dovedit a fi nealterată. Un expert în recunoaștere facială intervievat în cadrul emisiunii speciale HISTORY consideră că o femeie și un bărbat din fotografie se potrivesc bine cu Earhart și Noonan (figura masculină are o linie a părului asemănătoare cu cea a lui Noonan). În plus, o navă este văzută tractând un obiect care se aliniază cu măsurile avionului lui Earhart. Se susține că, dacă Earhart și Noonan au aterizat acolo, nava japoneză Koshu Maru se afla în zonă și i-ar fi putut duce pe ei și avionul la Jaluit înainte de a-i aduce, ca prizonieri, la Saipan.

Câțiva experți au pus la îndoială această teorie. Expertul în Earhart, Richard Gillespie, care conduce Grupul Internațional pentru Recuperarea Avioanelor Istorice (TIGHAR), a declarat pentru The Guardian că fotografia este „o prostie”. TIGHAR, care investighează dispariția lui Earhart încă din anii 1980, crede că, rămânând fără combustibil, Earhart și Noonan au aterizat pe reciful Nikumaroro și au trăit ca naufragiați înainte de a muri pe atol. Potrivit unui alt articol din The Guardian, în iulie 2017, un blogger militar japonez a găsit aceeași fotografie într-un jurnal de călătorie în limba japoneză arhivat în biblioteca națională a Japoniei, iar imaginea a fost publicată în 1935 – cu doi ani înainte de dispariția lui Earhart. Directorul de comunicare al Arhivelor Naționale a declarat pentru NPR că arhivele nu cunosc data fotografiei sau fotograful.

Avion

În octombrie 2014, s-a raportat că cercetătorii de la TIGHAR au găsit o bucată de metal de 19 inci pe 23 de inci pe reciful din Nikumaroro, pe care grupul a identificat-o ca fiind un fragment din avionul lui Earhart. Piesa a fost găsită în 1991 pe o insulă mică și nelocuită din sud-vestul Pacificului.

Oase

În iulie 2017, o echipă de patru câini criminaliști care adulmecă oasele, alături de TIGHAR și National Geographic Society, a susținut că a găsit locul în care Earhart ar fi murit. În 1940, un oficial britanic a raportat că a găsit oase umane sub un copac ren. Expedițiile viitoare au găsit semne potențiale ale unei naufragiate americane, inclusiv resturi de foc de tabără și un compact de femeie. Echipa TIGHAR a declarat că toți cei patru câini ai lor au alertat anchetatorii cu privire la rămășițele umane din apropierea unui copac ren și au trimis mostre de sol la un laborator din Germania pentru analiza ADN.

În 2018, antropologul Richard Jantz a anunțat rezultatele unui studiu în care a reexaminat analiza medico-legală originală a oaselor descoperite în 1940. Analiza inițială a stabilit că oasele ar putea proveni de la un bărbat european scund și corpolent, dar Jantz a remarcat că tehnicile științifice folosite la acea vreme erau încă în curs de dezvoltare.

După ce a comparat măsurătorile oaselor cu datele de la alte 2.776 de persoane din acea perioadă și a studiat fotografiile lui Earhart și măsurile hainelor sale, Jantz a concluzionat că există o potrivire probabilă. „Această analiză arată că Earhart este mai asemănătoare cu oasele Nikumaroro decât 99 la sută dintre indivizii dintr-un eșantion mare de referință”, a spus el. „Acest lucru susține cu tărie concluzia că oasele Nikumaroro au aparținut Ameliei Earhart.”

Semnale radio

Completând rezultatele analizei oaselor, în iulie 2018, directorul executiv al TIGHAR, Richard Gillespie, a publicat un raport construit în jurul unor ani de analiză a semnalelor radio de ajutor trimise de Earhart în zilele de după dispariția ei.

Ipotetizând că Earhart și Noonan s-au prăbușit pe reciful Nikumaroro, singurul loc suficient de mare pentru a ateriza un avion în apropiere, Gillespie a studiat modelele mareelor și a determinat că semnalele de primejdie au corespuns cu mareele scăzute ale recifului, singurul moment în care Earhart putea să pornească motorul avionului fără teama de a fi inundat.

În plus, diverși cetățeni au documentat primirea de mesaje de la Earhart prin radio, relatările lor fiind coroborate de publicațiile din acea vreme. Pe 4 iulie, la două zile după prăbușire, un locuitor din San Francisco a auzit o voce de la radio care spunea: „Încă în viață. Ar fi bine să vă grăbiți. Spune-i soțului că totul este în regulă”. Trei zile mai târziu, cineva din estul Canadei a recepționat mesajul: „Poți să mă auzi? Poți să mă citești? Sunt Amelia Earhart … vă rog să răspundeți”, despre care se crede că este ultima transmisie verificabilă de la pilot.

Robert Ballard-National Geographic Search

În august 2019, celebrul explorator Robert Ballard, care a găsit Titanicul în 1985, a condus o echipă de cercetare la Nikumaroro cu speranța de a descoperi mai multe răspunsuri despre dispariția lui Earhart. Căutările au fost sponsorizate de National Geographic, care plănuia să difuzeze un documentar de două ore despre eforturile lui Ballard mai târziu în cursul anului.

Legitimitate

Viața și cariera Ameliei Earhart au fost sărbătorite în ultimele decenii cu ocazia „Zilei Ameliei Earhart”, care are loc anual la 24 iulie – ziua ei de naștere.

Earhart poseda un farmec timid și carismatic care îi dezmințea determinarea și ambiția. În pasiunea ei pentru zbor, ea a adunat o serie de recorduri mondiale de distanță și altitudine. Dar, dincolo de realizările sale ca pilot, ea a vrut, de asemenea, să facă o declarație despre rolul și valoarea femeilor. Și-a dedicat o mare parte din viață pentru a dovedi că femeile pot excela în profesiile pe care și le-au ales la fel ca bărbații și că au aceeași valoare. Toate acestea au contribuit la atractivitatea sa largă și la celebritatea sa internațională. Dispariția ei misterioasă, adăugată la toate acestea, i-a conferit lui Earhart o recunoaștere durabilă în cultura populară ca fiind unul dintre cei mai faimoși piloți din lume.

.