BMC a luat principiile de design dezvoltate pentru bicicletele sale de contratimp și le-a aplicat la un șasiu de șosea pentru a obține TMR01. În această recenzie, editorul CTech Matt Wikstrom aruncă o privire la construcția Ultegra Di2 care dispune de roți Mavic Cosmic Carbone SL și se vinde la prețul de 8.799 $ (SRP).
În ultimii ani, aplicarea aerodinamicii a deschis o nouă eră a designului bicicletelor de șosea. Cervelo merită mult credit pentru că a adus designul aerodinamic pe piața bicicletelor de șosea. Au trecut 11 ani de când Cervelo a lansat pentru prima dată setul de cadre Soloist și o varietate de producători oferă acum propriile versiuni ale unei biciclete de șosea aerodinamice, valorificând munca de pionierat a lui Cervelo.
BMC a dezvăluit bicicleta de șosea aerodinamică – numită TMR01 – în 2012 cu următoarele ambiții: „TMR01 este făcută pentru sprinterii care aspiră la un plus de wați la linia de sosire; pentru rutieri care trebuie să mențină presiunea toată ziua; sau pentru triatloniștii de distanță olimpică care încearcă să respire puțin față de competiție înainte de a porni în alergare.”
TmR01 seamănă foarte mult cu setul de cadre de contratimp TM01 al companiei. Ambele biciclete folosesc tubulatură proiectată conform conceptului SubA de la BMC, prin care forma aerodinamică familiară de lacrimă este trunchiată pentru a îmbunătăți rigiditatea (și a satisface dictonul 3:1 al UCI). Această formă este rafinată și mai mult prin adăugarea unei crestături de o parte și de alta a feței frontale a tubului. Această așa-numită „tehnologie tripwire” funcționează pentru a netezi fluxul de aer în același mod ca și gropițele de pe o minge de golf.
Celelalte caracteristici definitorii ale TMR01 sunt etrierii de frână integrați și traseul practic invizibil al cablurilor. Etrierul față și cablul sunt protejate de vânt de un fel de farfurie, în timp ce etrierul spate este montat sub pedalier. Cadrul este proiectat pentru a găzdui atât grupurile electronice, cât și cele mecanice, cu puncte de intrare inteligente chiar în spatele tubului de direcție.
BMC folosește acronime pentru o mulțime de caracteristici ale designului său, care trebuie descifrate înainte de a putea fi apreciate. Conceptul p2p (position to perform) al companiei descrie utilizarea unei tije de șa și a unei tije reglabile pentru a permite riderului să își optimizeze poziția pe bicicletă. Pentru TMR01, acest lucru înseamnă includerea unei tije de șa cu trei opțiuni de retragere.
Celelalte caracteristici de design ale TMR01 sunt familiare pentru un cadru de șosea de înaltă performanță: construcție integrală din carbon, pedalier BB86, braț de pedalier BB86, tijă de furcă conică de 1,125-1,5 inch și o greutate finală pentru cadru de aproximativ 1100g. BMC comercializează în prezent trei biciclete complete (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 și Ultegra mecanic) împreună cu setul de cadre.
Înainte de plimbare
Cadrul TMR01 livrat pentru review a fost construit cu un set de grup Ultegra Di2, ghidon și tijă Easton EA70, frâne integrate linear-pull, o șa Fizik Arione și roți Mavic Cosmic Carbone SL. Prețul cu amănuntul sugerat pentru cumpărătorii australieni este de 8.495 $.
Drumarea internă a cablurilor asigură un design curat, dar necesită mult timp suplimentar atât pentru instalare, cât și pentru întreținere. La dificultățile de asamblare și întreținere se adaugă și etrierii de frână integrați. Frânele liniare au un mecanism de eliberare rapidă, dar când acesta este ascuns în spatele unei farfurii, atunci este mult mai ușor să folosești alte mijloace de eliberare a frânelor pentru a demonta roțile.
Bicicleta de test a folosit regulatoare de cablu în linie care puteau fi derulate pentru a deschide plăcuțele de frână – un pic stângaci, dar mult mai ușor decât să scoți farfuria de frână. Manetele de frână de la Campagnolo ar fi ideale în această privință, deoarece au butoane de eliberare rapidă încorporate.
Un grup electronic este cea mai bună alegere pentru acest set de cadre, deoarece, odată instalat, nu va fi nevoie de prea multe revederi ale cablurilor. O îmbunătățire evidentă pentru această bicicletă ar fi schimbarea bateriei externe cu una internă, atât pentru a îmbunătăți estetica bicicletei, cât și pentru a pierde un pic de greutate din construcția finală.
BMC pare impulsionat să dezvolte mecanisme inteligente pentru legarea tijei de șa. Pentru TMR01, o curea de contractare este ascunsă în tubul superior care este accesată din partea de sus. Designul este eficient, dar pană cade ori de câte ori tubul de șa este îndepărtat. Astfel, se pare că integrarea se face întotdeauna în detrimentul capacității de întreținere.
TMR01 este disponibil în șase mărimi la alegere, așa cum este prezentat în tabelul de mai jos (specificațiile geometrice complete pot fi găsite pe site-ul BMC Racing):
Dimensiunile TMR01 sunt mai mari decât sugerează tabelul de mai sus și pot fi atribuite la două lucruri: în primul rând, unghiul tubului de șa este mai abrupt decât majoritatea celorlalte biciclete de șosea, iar în al doilea rând, tubul superior este de fapt înclinat în sus spre tubul de șa, ceea ce face ca cadrul să fie mai înalt. Potențialii cumpărători ar trebui să ia în considerare stack-ul și reach-ul TMR01 împreună cu lungimea tubului de șa pentru a decide cea mai potrivită mărime.
Am trecut cu vederea unghiul șeii atunci când am ales mărimea cadrului pentru bicicleta de test și am ales 58 și am fost surprins de reach-ul suplimentar la configurarea bicicletei. Cadrul înalt a înghițit, de asemenea, o mare parte din înălțimea șeii mele, așa că părea joasă în raport cu tubul superior.
Alegerea unui singur unghi al tubului de șa pentru toate mărimile de cadru este neobișnuită pentru cadrele bicicletelor de șosea. Mai neobișnuit este faptul că unghiul tubului de șa este un unghi abrupt de 74 de grade. BMC compensează unghiul abrupt cu o tijă de șa care are trei opțiuni de retragere (0, 15 sau 30 mm), unde retragerea maximă este echivalentă cu o tijă standard (25 mm de retragere) pe o bicicletă cu un unghi al tubului de șa de 73,5 grade. Atenție – cicliștii care au nevoie de mai mult setback ar putea avea probleme cu această bicicletă, deoarece nu există alte opțiuni pentru tija de șa.
Nu se poate nega prezența TMR01 datorită tubulaturii sale masive și a liniilor îndrăznețe. Cadrul arată de parcă ar fi fost forjat de o mașină puternică mai degrabă decât turnat din straturi de carbon și mă aștept ca părerile să fie curat împărțite în ceea ce privește atractivitatea acestei biciclete.
Petul de roți Mavic Cosmic Carbone SL cu profil înalt se potrivește bine cu cadrul; este greu de văzut cum roțile cu profil redus s-ar potrivi cu designul sau intenția acestei biciclete. Presupun că setul de cadre este finisat în carbon gol pentru a economisi puțină greutate, deși BMC adaugă puțină culoare cu logo-ul său, acronimele și câteva pinstriping-uri, toate acestea fiind redate cu măiestrie.
Pentru mai multe informații despre TMR01, consultați site-ul BMC.
După plimbare
Stilizarea TT îndrăzneață și marketingul BMC creează așteptări mari pentru TMR01. Așadar, este rigid și rapid? Da, este.
Este cel mai rigid BMC pe care am fost vreodată, mult mai rigid decât nava lor amiral SLR01, dar este departe de a fi dur. Pedalierul este incredibil de eficient și refuză să se balanseze sub sarcină. Tubul de direcție este robust, dar există un transfer redus al zvâcnirii drumului către șa sau ghidon.
Suspectez că tijele lanțului joacă un rol important în protejarea riderului de vibrații inutile. Acestea au fost ferme și bicicleta a accelerat frumos de la o pornire din picioare. De asemenea, bicicleta a răspuns bine la eforturile depuse din șa, dar TMR01 nu a sărit înainte pe pantele ascuțite, așa cum fac alte biciclete cu tije mai rigide (și o cursă mai dură), cum ar fi Scott Foil.
TmR01 este și o bicicletă rapidă: odată ce bicicleta ajunge la 35-40 km/h, pare să își găsească propriul șuvoi și este nevoie de mai puțin efort pentru a o menține în mișcare. Chiar mai bine, mi-a plăcut să fac sprinturi pe această bicicletă. Pedalierul traduce puterea maximă, iar bicicleta nu pare să încetinească deloc. Într-adevăr, am simțit că această bicicletă mi-a îmbunătățit capacitatea de sprint.
Direcția este stabilă și manevrabilitatea conservatoare – o potrivire bună pentru o bicicletă căreia îi place să meargă repede, oferindu-i riderului încrederea de a împinge bicicleta mai tare și mai repede. Concurenții de Criterium vor trebui să caute în altă parte dacă sunt în căutarea unei biciclete agile, ușor de manevrat în virajele strânse.
Este neobișnuit ca o bicicletă să strălucească în toate aspectele, iar în cazul TMR01, designul aerodinamic rigid nu transformă bicicleta într-o mașină de cățărat talentată. Dar nici nu o reține. O construcție high-end, cu un grup mai ușor și roți full carbon, ar putea face diferența, dar nu mă aștept ca această bicicletă să aibă prea mult farmec pentru cei care urcă dealuri sau pentru cei cu greutate redusă.
Nu mulțumit cu provocarea TMR01 cu bitumul dur, am luat bicicleta în off-road pe niște trasee de plimbare semi-grădinărești. Aceste trasee nu vor sfida niciodată brutalitatea pavajului francez, dar potecile de calcar zdrobit sunt mai aspre și mult mai denivelate decât cele mai proaste porțiuni de bitum pe care le pot găsi. TMR01 a fost o plăcere în orice moment, sticlele au rămas la locul lor, iar încheieturile și dinții mei au rămas netulburați. Nu aș ezita să recomand această bicicletă cicliștilor care se bucură de plimbări lungi pe orice tip de teren.
Transmisia electronică Shimano a funcționat impecabil, cu o mare eficiență (deși, am în continuare o preferință pentru schimbarea mecanică a treptelor de viteză). După ce am terminat recent de pedalat pe o bicicletă cu Dura Ace cu 11 viteze, sunt convins că acțiunea de schimbare a noului grup mecanic este de fapt mai ușoară decât Ultegra Di2, dar ambele sunt la fel de precise.
Roțile Mavic Cosmic Carbone SL se potrivesc foarte bine cu această bicicletă, au un design dovedit, cu rezistență aerodinamică redusă. Deși sunt grele (>1.700g) datorită jantei clincher din aliaj, greutatea nu este deosebit de vizibilă pe șosea. Într-adevăr, am constatat că bicicletele Cosmic Carbone au fost aproape la fel de receptive ca un set de roți cu profil redus. Jantele de 52 mm au fost puțin sensibile la vânturile transversale, dar, în general, roțile au funcționat bine și, așa cum am menționat mai sus, se potrivesc designului și intențiilor TMR01, precum și prețului său de vânzare.
Frânele au fost eficiente și au beneficiat de o acțiune ușoară, dar le-a lipsit modulația etrierilor convenționali. Ca și în cazul tijei de șa, cumpărătorii nu au posibilitatea de a alege frânele cu TMR01, iar acest lucru se poate dovedi a fi un compromis semnificativ pentru cei cărora le place să personalizeze și/sau să rafineze specificațiile noii lor biciclete.
Am vorbit cu un mecanic care are multă experiență în întreținerea frânelor TMR01. O dificultate este legată de reglarea frânei spate. Există un spațiu limitat între plăcuță și roată, așa că dacă aveți o roată de 25,5 mm, cum ar fi un Zipp 404 Firecrest, s-ar putea să aveți unele frecări ale frânei la flexarea roții, cu excepția cazului în care frânele sunt perfect reglate.
Una singură dificultate pe care am avut-o cu această bicicletă a fost legată de tija de șa. Clema de prindere a șinei a ținut ferm în ciuda pârghiei suplimentare oferite de șaua trântită cât mai mult în spate, dar a fost tija în sine care a continuat să alunece în cadru. Interesant este faptul că fața tijei este acoperită cu un lac grunjos, poate pentru a îmbunătăți eficiența penei, dar în acest caz a fost nevoie de ceva mai multă aderență.
Gânduri finale și rezumat
TMR01 este o bicicletă bine concepută și la fel de bine executată. Inginerii au reușit să creeze un șasiu eficient, cu un pedalier foarte rigid, care oferă, de asemenea, o cursă remarcabil de lină. Pe lângă aceasta, pare să existe o reducere tangibilă a rezistenței aerodinamice. Una peste alta, TMR01 este o bicicletă impresionantă.
TMR01 este dedicată obiectivelor sale în măsura în care refuză să facă compromisuri în unele puncte de design. Astfel, frânele îngreunează scoaterea roților, reculul tijei de șa s-ar putea să nu fie suficient pentru unii, iar liniile îndrăznețe ale cadrului vor fi prea dure pentru alții.
Tags
.