BMW N54 30FF Underboost Code – Testarea scurgerilor de supraalimentare – DIY

Am decis să împărtășim acest DIY grozav despre testarea scurgerilor de supraalimentare care a fost contribuit la comunitatea N54 cu mult timp în urmă și este încă foarte util pentru cei care se confruntă cu probleme cu coduri de subalimentare, modul limp din cauza unei scurgeri de supraalimentare în conductele de încărcare.

——

Am petrecut mult timp în ultima săptămână încercând să diagnostichez un 30FF. (Boost Log NU se potrivește cu Target)
Din moment ce 30FF poate fi de la o scurgere în secțiunea presurizată a căii de admisie și/sau turbo pur și simplu nu scoate suficient, am împărțit acest lucru în 2 zone:

1. Interfața dintre turbocompresor (partea COOL) și colectorul de admisie/capul.

a. Testați întregul sistem de admisie.

b. Testați supapele de deviere

2. Funcționarea turbocompresorului (partea HOT) –

a. Integritatea conductei sistemului de vid &

b. Acționator Wastegate & integritatea liniei

c. Funcționalitatea solenoidului

Secvența testelor nu este atât de importantă. Puteți începe cu testele pentru care aveți deja instrumentele sau timpul necesar și vă puteți opri dacă sunteți suficient de norocoși pentru a detecta & rezolvarea problemei. Amintiți-vă doar că poate exista mai mult de 1 sursă pentru 30FF. Nu ați terminat până când 30FF nu încetează să mai apară.

OK, am făcut deja mai multe fitinguri pentru a atinge, conecta și presuriza secțiuni ale sistemului de admisie OEM.
După ce am demontat secțiuni ale sistemului de admisie și le-am verificat independent, era evident că puteau avea scurgeri atunci când erau asamblate la loc.
Așa că, după ce m-am jucat cu toate noile gadgeturi, am vrut să testez sistemul fără a demonta nicio piesă expusă presiunii de supraalimentare.

Pasul 1a Unelte & Echipament
– Compresor cu regulator, manometru BUN, furtun
– Garaj foarte silențios pentru a asculta scurgeri – atenție la vecinii care udă gazonul
– Sticluță cu apă cu detergent de vase &
– (2) – capac de țeavă PVC de 1-1/2″ (0 $.77 fiecare @ Menards)
– (1) – racord pentru furtun de ¼” NPT de sex masculin ($0.25 @ Harbor Freight)

Lucruri de pregătire:
Remergeți orice protuberanțe (porți de turnare prin injecție) de pe diametrul exterior al fiecărui capac cu un fișier (dacă este necesar, în funcție de producător). Faceți-o netedă.
Perforați &tarotați & 1 capac pentru a instala racordul de aer. (burghiu de 7/16″, robinet de ¼” NPT)

În continuare,
Scoateți roțile din față de pe sol – rampe, suporturi de cric sau lift
Mașină oprită și răcită
Îndepărtați cele 14 șuruburi &depărtați tăvița de stropire a motorului
Îndepărtați DCI-urile (sau cutia filtrului de aer) pentru a avea acces la tuburile de admisie în acordeon de 2-1/4″.
Instalați capacul din PVC simplu în tubul F și celălalt capac cu racordul de aer în tubul R și strângeți clemele pentru furtun.
**Dacă folosiți sistemul OEM de aerisire a carterului trebuie să conectați tubul de admisie a aerului din spate la elementul de încălzire al tubului de retur PCV**-ediție din 25/08/11
Setați regulatorul de presiune a aerului la ZERO și conectați furtunul de aer la racordul cu capac.

Nume: 2 capace n text.jpgVizualizări: 25775Size: 306.2 KB

Acum sunteți „în teorie”, gata să presurizați întregul sistem de admisie & de evacuare de la admisia de aer până la vârfurile de evacuare. Nu știu sigur de ce, dar nu a fost nevoie să folosiți dopurile pentru vârfurile de evacuare pe care le-am făcut pentru că aerul nu ieșea pe evacuare. Singurul lucru care îmi vine în minte este că nu există suprapunere între supapele de admisie & evacuare. Idei binevenite…

Creșteți LENT presiunea aerului din regulator la 10 psi (este suficient de mare pentru a găsi o scurgere destul de mică).
Încărcarea întregului sistem durează ceva timp și poate suna ca o scurgere la umplere. Dați-i timp & să se stabilizeze presiunea.
Tuburile de admisie a aerului nu sunt proiectate să țină presiune, dar țin o parte. Al meu a ținut până la 12 psi B4 intrarea turbo spate a început să șuiere. Aceasta NU este o scurgere de supraalimentare, ci cea mai slabă îmbinare din această metodă de testare.
Nu mergeți la vânătoare de scurgeri dacă o admisie turbo are scurgeri la 10 psi. S-ar putea să aveți nevoie de un amic pentru a ține tubul de admisie pe turbo @ 10 psi dacă are scurgeri acolo sau să fiți creativi și să îl blocați în poziție.

Fotografie de referință din postarea lui Hotrod, eu NU mi-am demontat motorul!

Ascultați & priviți, stropiți apă cu săpun oriunde/unde suspectați & căutați bule pentru a confirma scurgerea. Treceți sub mașină & verificați ambele conexiuni ale turbo, țevile, conectorii, FMIC, cotul, DV sau BOV & tuburile de recirculare, conductele de vacuum/boost către DV-uri, conducta de supraalimentare, corpul de accelerație, colectorul de admisie către capul motorului. Remediați orice scurgeri & retestați. Dacă este etanș la 10psi ați terminat cu acest pas.

Iată ce am găsit!

Etapa 1b.Test DV’s

Am aranjat și o modalitate de a presuriza DV-urile , cotul CP & ca un ansamblu. Am folosit o seringă cu Tee la ambele DV-uri.

Etapa 2a. Integritatea conductei sistemului de vid & – Unelte & Echipament
– Vacuometru
– Picamer sau unealtă mică pentru a îndepărta furtunul de vid

Vacuum la solenoizii Wastegate
Să urmăriți furtunul din partea de sus un canistru până la un solenoid. Îndepărtați furtunul de la solenoid și conectați un manometru de vid. Porniți mașina, manometrul ar trebui să citească aproximativ 26″ Hg la ralanti. Nu cunosc limitele acceptabile, dar dacă este mult mai mică de 26″ urmăriți TOATE furtunurile până la pompa de vid (în spatele filtrului de ulei). Înlocuiți furtunul care prezintă scurgeri sau este ciupit.
Conectați din nou furtunul și repetați testul de vid pe solenoidul rămas.

Etapa 2b. Integritatea liniei de acționare a dispozitivului de acționare a wastegatului & – Unelte & Echipament
– Seringă de 100 cc sau mai mare
– T de 5/35″
– Clemă de prosop sau menghină cu nas lung

Testul se poate face fără un T prin conectarea seringii direct la furtunul împletit care merge la dispozitivul de acționare a dispozitivului de acționare a wastegatului. (Mai ușor de spus decât de făcut)
Din moment ce este nevoie de un Tee pentru Pasul 2C puteți economisi timp & agravare dacă:
Tăiați furtunul lung de 5″ care se află între cele 2 teuri OEM (vezi mai jos)
Utilizați clema pentru a strânge furtunul scurt care coboară de la Tee-ul din spate la solenoidul din spate
Conectați seringa la furtunul pe care tocmai l-ați tăiat

Aplicați vidul trăgând de pistonul seringii și verificați dacă tija actuatorului se mișcă lin și dacă se aude un sunet de metal cu metal când se închide wastegate-ul.
După ce wastegate este închisă, trebuie să rămână închisă, iar forța necesară pentru a menține stabil pistonul trebuie să rămână constantă. Dacă devine mai ușor de ținut pistonul în poziție înseamnă că furtunul și/sau actuatorul prezintă scurgeri.
Repetați pentru actuatorul din față conectând seringa la restul de 1″ din tubul OEM & ciupind conducta din față între Tee și solenoid. Actuatorul din față care NU este vizibil de deasupra motorului. Dacă nu aveți acces la un borroscop pentru a urmări mișcarea tijei, ascultați cu atenție sunetul și comparați cu cel din față. Dacă nu puteți vedea tija de acționare, va trebui să decideți (prin ascultare) dacă funcționează la fel ca actuatorul din spate.
Conectați Tee-ul și treceți la pasul următor sau conectați capătul deschis al Tee-ului dacă ați terminat.

Etapa 2c. Funcționalitatea solenoidului – Unelte & Echipament
– Vacuometru
– 6′ de furtun de vid de 5/32″
– Tee de 5/32″ ( dacă nu ați urmat sfatul meu de la 2b)

Instalați Tee de 5/32″ în furtunul de vid pe care l-ați tăiat la 2b.
Conectați furtunul de 6′ la Tee & manometru

Direcționați manometrul prin geamul șoferului & în mașină
Mai întâi încălziți-vă, faceți cruse la aproximativ 60 de mile pe oră în a 3-a,
Direcționați WOT, cu un Tune, manometrul ar trebui să crească în vârf apoi să se mențină la aproximativ 20″ în timp ce este sub presiune.

Dacă 30FF nu a dispărut, atunci mai sunt doar 2 opțiuni:
1. Reglarea tijei Wastegate înapoi la specificațiile OEM
2. Turbos noi

.